均衡為上 寶馬X1 xDrive25Le底盤解析

2019-04-05 23:56:20 作者:秦子鈞
1前/后懸架解析回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道寶馬X1 xDrive25Le作為大熱的PHEV家用SUV,以寬敞的后排空間、良好的駕乘質感、直上綠牌的特質獲得了不少一線城市車主的青睞。這次我們就從底盤來看看這款車型的“下盤功夫”如何,能否從中找到熟悉的“藍天白云味”。

均衡為上 寶馬X1 xDrive25Le底盤解析

 
底盤概覽

良心得很 寶馬X1e底盤實拍解析 備注:此圖為發(fā)動機護板拆下后所攝

  寶馬X1 xDrive25Le懸掛部分與燃油版大致保持一致,均為前麥弗遜后多連桿結構。而底盤前部、中部均有護板覆蓋保護,對發(fā)動機、電池組等關鍵部位的防護令人滿意。

均衡為上 寶馬X1 xDrive25Le底盤解析

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  支撐力較強的懸掛配上初/中段加速能力不錯的PHEV動力總成,駕駛寶馬X1 xDrive25Le在市區(qū)車流中毫無SUV常有的笨拙感,當它是輛高底盤的運動轎車便可。而在高速時,這副底盤所展現(xiàn)出的循跡性及穩(wěn)定感已遠遠超出了小編對UKL平臺的期待,具有濃烈的寶馬味。

 
前懸架解析

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  寶馬X1 xDrive25Le的前懸架采用了標準的麥弗遜式,兩片沖壓式鋼板焊接而成的L型下擺臂以前橡膠襯套、后液壓襯套與副車架相連,但相比寶馬更高階車型的雙球節(jié)式設計顯得非常普通。減振機構帶有明顯的內傾以及后傾,是為了使車輛轉向時可以自動回正、并提高直線行駛的穩(wěn)定性。

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  寶馬X1 xDrive25Le未采用全框式副車架,而是用螺栓將兩根鋁合金縱梁固定在寶梁副車架上,達成制造成本、抗扭剛性與可維修性的兼顧。

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后懸架解析

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  寶馬X1 xDrive25Le后懸架中的縱向控制臂集成了軸承座,并與彈簧下方相連以承受車尾的重量,寶馬把它造得粗壯并加以保護是有道理的;上/下擺臂負責約束車輪的橫向位移,共同緩沖側向力,并引導懸架以縱向控制臂前錨點為圓心上下運動。

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  同時,為抵消PHEV系統(tǒng)增加的電池組以及后橋電驅動總成的重量,寶馬X1 xDrive25Le的后橋采用了加強的彈簧與減震系統(tǒng),以保持足夠體面的操控性,不會出現(xiàn)后輪跟不上駕駛者節(jié)拍的尷尬局面。

均衡為上 寶馬X1 xDrive25Le底盤解析

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2PHEV系統(tǒng)/底盤細節(jié)解析回頂部

 
PHEV系統(tǒng)

來電大不同 測試華晨寶馬X1 xDrive25Le

  寶馬X1 xDrive25Le使用的是UKL橫置前驅平臺,發(fā)動機為橫置布局,相比于燃油版的后橋多了一陣套電力驅動系統(tǒng),也就是說寶馬X1 xDrive25Le的前軸依靠發(fā)動機及發(fā)電/啟動一體電機帶動工作,后軸則只由電機驅動,前后軸同時工作時就相當于四驅模式。

來電大不同 測試華晨寶馬X1 xDrive25Le

均衡為上 寶馬X1 xDrive25Le底盤解析

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  寶馬X1 xDrive25Le的后軸則幾集成了驅動電機,這具電機功率為70kW,峰值扭矩為165N·m,純電行駛時便可視為為后驅。

來電大不同 測試華晨寶馬X1 xDrive25Le

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底盤細節(jié)

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  對于大家關心的“三缸機抖不抖”的問題,寶馬的工程師們采用了液壓懸置的設定,努力減緩振動向乘員艙傳遞;同時,得益于輸出功率可觀的PHEV系統(tǒng),三缸發(fā)動機的工作時間也被最大程度地縮短,營造出相當不錯的座艙NVH表現(xiàn)。

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  作為寶馬UKL平臺的“標配”,連接車身與后副車架的兩根鋁合金加強拉桿十分奪目。它們與底盤中部的電池包框架一同起到了增強底盤整體剛性的作用。

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全文總結

  寶馬X1 xDrive25Le的底盤采用了前麥弗遜后多連桿結構,且對電驅動部分的保護十分周全,整體做工用料達到了UKL平臺的最高水準。而在實際駕乘表現(xiàn)上,得益于合理的配重及UKL平臺優(yōu)良的懸掛幾何設定,寶馬X1 xDrive25Le的底盤在舒適性與動態(tài)的響應性上交出了一份優(yōu)秀的答卷,是一套均衡而不乏寶馬特色的好底盤。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 子鈞)

 

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