防護(hù)更到位 全新一代本田凌派底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】全新一代凌派換裝了全新代1.0T渦輪增壓發(fā)動機來代替使用已久代1.8L自然吸氣發(fā)動機，新的發(fā)動機也必定會給底盤代一些細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)帶來一定的變化。作為本田的中國特供車型，凌派可以說在中國市場這么多年經(jīng)營之后，必定把握住了國人對于車輛底盤調(diào)教風(fēng)格的喜好。這臺相對成熟的車型又是怎么樣做的呢？接下來我們一一分析。

　　在進(jìn)行底盤解析之前，我們可以先來看看全新一代底盤的全貌，凌派采用的是前麥弗遜獨立懸掛以及后扭力梁式非獨立懸掛組合。主體結(jié)構(gòu)布置和上一代車型基本保持一致。

　　在筆者的實際體驗中，底盤覆蓋了塑料地板，油路保護(hù)，還有一些細(xì)節(jié)的風(fēng)阻導(dǎo)流等都做得比較出色。整個底盤在平整度上非常出色，從前到后幾乎實現(xiàn)全包圍覆蓋，包圍材質(zhì)包括塑料蓋板、涂層以及玻璃纖維，單從保護(hù)層面來看，凌派在隔音降噪、防水防銹方面表現(xiàn)比較突出。

　　凌派采用前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)，其下擺臂為鍛鋼材質(zhì)，軸承座為鑄鐵材質(zhì)，布置較為緊湊。麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)擁有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕以及成本較低的特點，一般緊湊級的轎車均采用這種結(jié)構(gòu)。

　　前懸掛下擺臂與副車架通過液壓襯套連接副車架，這樣避免非螺栓剛性直接的硬連接會對車輛行駛的舒適度有所提升;前懸掛下擺臂與軸承座通過橡膠襯套連接;，不過與上一代一樣，副車架和車身則通過螺栓剛性連接。除此之外，凌派對于底盤通過氣流可以說做出了比較細(xì)致的工作，從車頭的導(dǎo)流孔開始讓氣流通過發(fā)動機護(hù)板，進(jìn)而通過后方的一些導(dǎo)流塑料板，這期間既保持一定的平整度，又有助于氣流疏導(dǎo)，整體表現(xiàn)優(yōu)異。

　　凌派后懸掛為扭力梁式半獨立懸掛，扭力桿和彈簧底座均為鍛鋼材質(zhì)。與底盤前半部分類似，凌派的后半部分也同樣有著非常不錯的平整度和比較細(xì)致的防護(hù)措施。

　　底盤大致駕駛表現(xiàn)：凌派的懸掛駕駛感可圈可點，懸掛的調(diào)教軟硬適中，表現(xiàn)出來的韌勁甚至貼近B級車的水平；轉(zhuǎn)向方面整體而言比較線性，開起來轉(zhuǎn)向比較輕松，響應(yīng)也很積極，絲毫沒有笨重的感覺。噪音方面，雖然凌派的整體NVH表現(xiàn)不算特別出色，但得益于凌派底盤對于氣流但疏導(dǎo)，來自底盤的噪聲不算特別大。

　　總結(jié)：通過底盤的觀察，全新凌派給我們的印象就是與上一代車型一樣，基本上保留懸掛和底盤的結(jié)構(gòu)，沒有過多的改變。換裝全新的1.0T發(fā)動機的輕量化非常到位，甚至提供了鋁制油底殼以及配套完整的鋁制發(fā)動機護(hù)板。整體的防護(hù)非常到位，車底的平整度非常高，因此，我們不難看出，本田全新凌派對于消費者的誠意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐永強）