新款C級搭載 奔馳1.5T+48V輕混系統解析

2018-10-30 00:15:35 作者:杜慶煒

  【太平洋汽車網 技術頻道】10月25日,奔馳新款C級正式上市,除了配置有升級以外,最大的亮點莫過于新增的C260車型,其搭載的是1.5T+48V輕混系統。不過雖然排量要比之前的C180上1.6T小,但結合48V輕混系統,C260這套動力總成在參數以及油耗方面都超越了1.6T發動機,下面我們就來看看奔馳在這套1.5T+48V輕混系統吧。

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

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排量不一定與動力正相關
 發動機參數對比
 奔馳1.5T奔馳1.6T奔馳2.0T低功率寶馬1.5T本田1.5T福特1.5T
排量(mL)149715951991149914981499
缸數444344
噴油方式缸內直噴
進氣方式渦輪增壓
最大功率(kW)135115135100143133
最大功率轉速(rpm)610053005500440055006000
最大扭矩(N·m)280250300220260240
最大扭矩轉速(rpm)3000-40001200-40001250-40001250-43001600-50001750-4500
制表:太平洋汽車網

  通過上表的對比,可以看出奔馳對于1.5T的調校也很有一手,比現款的奔馳1.6T發動機功率高了20千瓦,峰值扭矩高了30牛米,不過比較特殊的是這具1.5T峰值扭矩平臺較后,在3000轉才開始出現,這樣的調校一方面因為搭載輕混系統,在大負荷或起步時有電機輔助驅動車輛,另一方面則是這樣調校可以提升發動機的賬面數據。

  另外對比C級C200上的2.0T低功率,功率也是相同的,對比寶馬三缸的1.5T發動機和福特的四缸1.5發動機在功率或扭矩方面都已經完全超越。而與本田黑科技1.5T相比,在最高功率方面要弱一些。

 2019款奔馳C級動力參數對比
車型C180C260C300
排量(mL)1595(1.6T)1497(1.5T)1991(2.0T)
缸數444
噴油方式缸內直噴
進氣方式渦輪增壓
最大功率(kW)115135190
最大功率轉速(rpm)530061006100
最大扭矩(N·m)250280370
最大扭矩轉速(rpm)1200-40003000-40001800-4000
工信部油耗(L/100km)6.26.0(兩驅)7.1(四驅)6.7
0-100加速時間(s)9.18.5(兩驅)8.8(四驅)6.4
制表:太平洋汽車網

  而2019款的C級中,三種排量的發動機也給消費者提供了不一樣動力感受,最頂級的是2.0T,百公里加速僅需6.4秒。而1.5T發動機加速要比1.6T快一些,并且1.5T兩驅的油耗也要比1.6T低,在這之后自然是少不了48V輕混系統的功勞。

1.6T的繼承者

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

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 發動機參數對比
 M260 E20M264 E15M264 E20
排量(mL)199114791991
缸數4
噴油方式缸內直噴
進氣方式渦輪增壓
最大功率(kW)165135190220
最大功率轉速(rpm)55005800-61005800-61005800-6100
最大扭矩(N·m)350280370400
最大扭矩轉速(rpm)1800-40003000-40001800-40003000-4000
制表:太平洋汽車網

  奔馳這具1.5T代號為M264,但實際M264是一個系列發動機,還包括了2.0T發動機,具體來說1.5T的代號實際是M264 E15 DEH LA。M260和M264均是M270/M274的替代者,也就是上一代的1.6T/2.0T。M260和M264實際上是同一個模塊化平臺出來的發動機,雖然其中M260 E20/M264 E20均是2.0T發動機,但M260是橫置發動機,M264則是縱置發動機。

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

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奔馳1.5T發動機有什么黑科技

1、進氣側可變氣門升程

新款C級搭載 奔馳1.5T 48V輕混系統解析

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  奔馳的氣門升程可變技術也并不復雜。首先凸輪軸實際上是分為兩段套在軸上,因此表面的凸輪是可以左右移動的。兩段凸輪軸分別控制1/2和3/4缸進氣門。當需要改變升程時,電磁閥控制銷凸起介入軌道中,然后兩段凸輪軸會因為軌道的作用下水平移動,這樣就可以實現從大小兩個凸輪的切換,大凸輪對應的是較大的氣門升程,小凸輪則是對應較小的氣門升程。奔馳這套Camtronic氣門升程可變技術相比于其他家的類似技術,在機構體積、緊湊度、成本方面都更有優勢。

  1.5T上的Camtronic進氣門升程可變更多地是為了提升發動機效率。在小負荷工況下,進氣門會保持在較小的升程,通過控制氣門開啟度來限制空氣的攝入量,同時保持節氣門大角度開啟,這樣就可以降低泵氣損失。事實上在節氣門開度較小時,由于節氣門的節流作用,使得節氣門處壓力損失增加,使得泵氣損失加大,從而降低發動機效率。

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