解碼TNGA 探尋廣汽豐田C-HR如何誕生？

　　【太平洋汽車網 技術頻道】每天早上喚醒廣州人的并不一定是鬧鐘或者理想，可能只是一碟腸粉。而一碟好腸粉，重點往往并不是因為用了什么神戶牛柳、北極蝦仁、高山黑毛豬等珍貴食材，而是廚師的對每一樣材料和每一項步驟的精準把控：必須是用陳米磨鮮漿，再者醬油多而淡，要保證上桌時，每一寸粉體掛上特別調制的清淡醬油。

　　我想應該沒多少人會因為廣汽豐田C-HR是TNGA構架下第一款SUV車型而購買，更多是沉醉于其天馬行空的造型設計無法自拔而下單。但C-HR銷魂造型的背后，就跟TNGA的設計和生產有關：豐田就像一位優(yōu)秀的廚子，在全新TNGA的指導下，對每一樣材料和每一項步驟的精準把控和精益求精，才能做出一碟好腸粉，制造出突破想象力擁有顛覆性設計的C-HR。

本文解鎖的4個知識點：

1、豐田前所未有的沖壓工藝；

2、白車身解密：5100個焊點&超高強度鋼材的運用；

3、雙色車身要價2000值不值？

4、豐田獨立認證的質檢體系；

　　為了制造TNGA構架的車型，廣汽豐田不是單純地新建工廠，而是將南沙工廠原來的第一生產線和第二生產線進行了大規(guī)模的設備升級，引進了多臺高速機器人，高壓力焊槍，以應對新車型在生產工藝上的高要求。

工廠參觀禁止拍照，本文所有廠內圖片均由廣汽豐田提供

　　C-HR最吸引人的，莫過于秉承“sensual-speed-cross”的原創(chuàng)性理念，以“Sexy Diamond”魅力鉆石為主題，塑造性感而有速度感的炫酷外觀。

　　C-HR的大燈后端繞到發(fā)動機蓋下側后面，形成獨特的線條，這是以往豐田車型上都沒有過的設計。要想達到完美的效果，需要把握好發(fā)動機蓋和翼子板的間隙，間隙要達到4.9mm，與雷克薩斯車型相同品質要求。

　　C-HR因設計品質提升，需要沖壓的覆蓋件更加復雜，對面品質要求更高。廣汽豐田內制件規(guī)模在業(yè)內領先（一共生產50套模具，72個部品，行業(yè)內一般為15套模具以內），有利主機廠直接管控零件品質。沖壓車間內制大量高強度鋼結構件部品，最高強度達到1180MPa，精度、品質、面品質、成形性按豐田全球最高標準要求。

◆沖壓工藝：

　　生產線采用具有全球領先技術水平的小松伺服壓機，為2300噸位以及3000噸位的多工位壓力機。

　　C-HR高強度鋼專用模具均為日本原裝進口，采用特殊表面處理工藝，使之硬度更高、耐磨性更強。

　　采用豐田專利的網格模技術。網格模模具表面是長寬1mm的網格，能有效減少粘在模具表面的顆粒（因為一部分會落進格子里），從而降低板件的麻點，網格模技術導入后麻點率降低到2%以下。

　　以冷沖壓工藝內制1180MPa鋼材。鋼板的可成形性一般會隨著鋼材強度的提高而降低，給冷沖壓成形帶來極高的難度和挑戰(zhàn)。廣汽豐田高強度鋼生產使用冷沖壓工藝，可以保證極高的品質。

◆焊裝工藝：

　　傲視車壇的GBL線（Global Body Line，全球車體焊接線）

　　國內首次采用7系高強度鋁合金。鋁合金材料的潰縮吸能性能要優(yōu)于鋼材，采用鋁合金防撞梁可以更好減少顧客在低速碰撞受到的傷害。此外，鋁合金的耐腐蝕性能更好。