低扭更給力 探究東風(fēng)風(fēng)神全新1.0T發(fā)動機

2018-08-23 04:59:00 作者:李喆

參觀動力總成試驗室及生產(chǎn)線

  東風(fēng)風(fēng)神動力總成試驗室于2010年投入使用,建筑面積1.5萬平方米,目前已建成26套試驗系統(tǒng),其中包括5套發(fā)動機性能試驗室、11套發(fā)動機可靠性試驗室、1套發(fā)動機NVH試驗室、1套兩驅(qū)混合動力總成試驗室、1套整車排放試驗室及7套零部件&專項試驗室。

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  發(fā)動機工廠于2010年動工修建,按A、C、D三個平臺逐次展開建設(shè),目前已完成A、C平臺的建設(shè)。東風(fēng)風(fēng)神C10TD誕生于C平臺生產(chǎn)線,這也是我們這次參觀的生產(chǎn)線。該線總規(guī)劃年產(chǎn)能24萬臺,2016年10月開工,2017年11月完成一期建設(shè),已建成12萬臺年產(chǎn)能力。

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  與整車生產(chǎn)線相比,發(fā)動機生產(chǎn)線要安靜得多,而且環(huán)境也相當(dāng)整潔。

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  而在發(fā)動機裝配車間,則是工人與機器協(xié)作的景象,共同完成發(fā)動機成品的組裝工序。

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場地實車體驗:低扭表現(xiàn)有驚喜

  看完C10TD的生產(chǎn)過程,我們是時候要到場地實際體驗一下這款三缸機的裝車效果了。

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  經(jīng)過試駕對比,搭載C10TD發(fā)動機的AX4總能在加速場地上預(yù)設(shè)的剎車點之前一段距離便達到了100km/h,而三款競品車型達到100km/h的位置,有的離預(yù)設(shè)剎車點非常近,有的則是剛到剎車點才達到目標(biāo)車速。

總結(jié)

  通過深入的技術(shù)解讀和實車體驗,東風(fēng)風(fēng)神全新1.0T三缸發(fā)動機確實讓人感受到了“攻擊性”——無論是賬面數(shù)據(jù),還是實際的加速表現(xiàn),這款C10TD發(fā)動機的表現(xiàn)都比目前市面上其他同排量三缸機更優(yōu)秀。這要得益于東風(fēng)風(fēng)神在C10TD發(fā)動機身上的多項優(yōu)化舉措,以及自主開發(fā)的發(fā)動機管理系統(tǒng)的默契配合。因此,稱其為“現(xiàn)階段自主品牌最強三缸發(fā)動機”也不為過。

  雖然在活動當(dāng)天供媒體進行體驗的風(fēng)神AX4 1.0T車型仍然屬于試裝車,但是其整體匹配程度已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車水平,C10TD發(fā)動機的性能也得到了比較好的發(fā)揮。在今年11月下旬新車正式上市之前,官方還將組織一次正式的媒體試駕活動,屆時我們將會更加深入地體驗風(fēng)神AX4 1.0T量產(chǎn)車的動力性能,敬請期待。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李喆)

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