低扭更給力 探究東風風神全新1.0T發動機

　　東風風神動力總成試驗室于2010年投入使用，建筑面積1.5萬平方米，目前已建成26套試驗系統，其中包括5套發動機性能試驗室、11套發動機可靠性試驗室、1套發動機NVH試驗室、1套兩驅混合動力總成試驗室、1套整車排放試驗室及7套零部件&專項試驗室。

　　發動機工廠于2010年動工修建，按A、C、D三個平臺逐次展開建設，目前已完成A、C平臺的建設。東風風神C10TD誕生于C平臺生產線，這也是我們這次參觀的生產線。該線總規劃年產能24萬臺，2016年10月開工，2017年11月完成一期建設，已建成12萬臺年產能力。

　　與整車生產線相比，發動機生產線要安靜得多，而且環境也相當整潔。

　　而在發動機裝配車間，則是工人與機器協作的景象，共同完成發動機成品的組裝工序。

　　看完C10TD的生產過程，我們是時候要到場地實際體驗一下這款三缸機的裝車效果了。

　　經過試駕對比，搭載C10TD發動機的AX4總能在加速場地上預設的剎車點之前一段距離便達到了100km/h，而三款競品車型達到100km/h的位置，有的離預設剎車點非常近，有的則是剛到剎車點才達到目標車速。

　　通過深入的技術解讀和實車體驗，東風風神全新1.0T三缸發動機確實讓人感受到了“攻擊性”——無論是賬面數據，還是實際的加速表現，這款C10TD發動機的表現都比目前市面上其他同排量三缸機更優秀。這要得益于東風風神在C10TD發動機身上的多項優化舉措，以及自主開發的發動機管理系統的默契配合。因此，稱其為“現階段自主品牌最強三缸發動機”也不為過。

　　雖然在活動當天供媒體進行體驗的風神AX4 1.0T車型仍然屬于試裝車，但是其整體匹配程度已經非常接近量產車水平，C10TD發動機的性能也得到了比較好的發揮。在今年11月下旬新車正式上市之前，官方還將組織一次正式的媒體試駕活動，屆時我們將會更加深入地體驗風神AX4 1.0T量產車的動力性能，敬請期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆）