零部件通用率達(dá)70%！吉利BMA架構(gòu)解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，很快這場(chǎng)危機(jī)像病毒一般蔓延至汽車(chē)行業(yè)，于是各大車(chē)企都在想方設(shè)法地尋找一條既能夠省錢(qián)又不能失去競(jìng)爭(zhēng)力的可持續(xù)性發(fā)展道路，撿了芝麻丟了西瓜這事?lián)Q誰(shuí)都不會(huì)干。很快梅賽德斯奔馳率先提出了前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)與后輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，大眾集團(tuán)也相繼推出了MQB及MLB平臺(tái)架構(gòu)…如今模塊化架構(gòu)已然成為全球車(chē)企的主要發(fā)力方向。而前不久吉利與沃爾沃合作推出CMA架構(gòu)之后并沒(méi)有閑著，繼續(xù)趁熱打鐵推出了滿(mǎn)足緊湊型車(chē)研發(fā)生產(chǎn)需求的BMA架構(gòu)。

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　　隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)用車(chē)觀念在不斷升級(jí)，在不同消費(fèi)理念的碰撞下誕生出了越來(lái)越多的細(xì)分車(chē)型，以往單一的生產(chǎn)線明顯已經(jīng)滿(mǎn)足不了越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，于是柔性化生產(chǎn)平臺(tái)就這樣誕生了。當(dāng)汽車(chē)平臺(tái)技術(shù)發(fā)展到一定階段，有了足夠的技術(shù)沉淀和數(shù)據(jù)積累后，為了縮短新車(chē)型的研發(fā)周期以快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，便有了模塊化概念。

　　而汽車(chē)平臺(tái)是指汽車(chē)從開(kāi)發(fā)階段到生產(chǎn)制造過(guò)程中的設(shè)計(jì)方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車(chē)核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。

　　應(yīng)用模塊化架構(gòu)后，零部件共用率得以提高（例如車(chē)廂內(nèi)部按鍵、儀表盤(pán)、空調(diào)出風(fēng)口、方向盤(pán)等零部件都能在功能不同或級(jí)別不同的車(chē)型上共同使用），而當(dāng)某個(gè)零件的產(chǎn)量增加之后，這一零件研發(fā)生產(chǎn)的投資費(fèi)用就可以分?jǐn)偟礁嗟牧慵€(gè)體上，成本就這樣降下來(lái)了。