和降噪耳機玩pk 邁銳寶XL主動降噪實測

　　噪音的實測分為靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩部分，靜態(tài)測試是在相同環(huán)境里，將其與降噪耳機的測試結(jié)果作為參考，而在動態(tài)測試里，我們則是用分貝儀測試了車輛在40km/h、60km/h、80km/h、100km/h不同時速下的車內(nèi)噪音。

　　1、靜態(tài)測試

　　為了確保噪音來源的統(tǒng)一性，我們此次專門借了一臺割草機當做噪音來源。然后通過噪音分貝儀和人頭錄音機做測試，以降噪耳機的測試數(shù)據(jù)為參考，來看看邁銳寶XL的主動降噪效果究竟如何。

　　為何要拿耳機作為參照物?降噪耳機是生活中體驗最為直觀的降噪設(shè)備，以降噪耳機為參照物，則能更好的感受邁銳寶XL主動降噪的表現(xiàn)。另外要說明的是，選擇不同的降噪耳機，可能測試值的表現(xiàn)均會有差異，也就是說結(jié)果并非絕對的，但參考值或多或少也能反應(yīng)邁銳寶XL在主動降噪上的表現(xiàn)。(一定要注意的是：文本的重點不在于對比PK，而僅僅以耳機為感官上的參照物，來看邁銳寶XL的降噪效果。)

　　然后，在保持割草機開啟的狀態(tài)下，我們又分貝測試了4組數(shù)據(jù)，包括：未開啟降噪時的耳機隔音數(shù)據(jù)、開啟降噪后的耳機降噪數(shù)據(jù)、熄火狀態(tài)下的車內(nèi)隔音值、怠速狀態(tài)下的車內(nèi)降噪值。

　　其實，在還沒開始測試前，我的第一反應(yīng)是覺得降噪耳機的效果肯定更好，畢竟有著專業(yè)的降噪功能，然而在測試后，結(jié)果真是有點出乎意料，請接著往下看。

　　這個數(shù)據(jù)圖怎么看？紅綠兩條顏色的波線分別代表的是左右聲道（綠色線條為左聲道，紅色線條為右聲道），數(shù)據(jù)圖是在同一個時間段（橫向坐標代表時間標尺）、且同一個音頻區(qū)間（縱坐標代表音頻區(qū)間）里的對比，數(shù)據(jù)導(dǎo)出軟件都是GlodWave，波形區(qū)域越大代表著噪音值越大。所以，看上圖則很明顯對比出，當開啟割草機后，環(huán)境噪音明顯大了很多。

　　為何車輛隔音值的表現(xiàn)會比主動降噪值的表現(xiàn)更好呢？這里要特別說明一下：在熄火狀態(tài)下，上圖的數(shù)值僅是對邁銳寶XL隔音表現(xiàn)的說明，因為主動降噪功能只有在怠速情況下才能啟動。不過，當發(fā)動機啟動后，盡管主動降噪功能也啟動了，但是發(fā)動機在怠速過程中多少也會產(chǎn)生噪音影響（算是另一個噪音來源）。不過從上圖的測試結(jié)果來 看，邁銳寶XL在熄火狀態(tài)下和怠速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)差值并不算明顯，這也正好說明了兩個問題：一是邁銳寶XL的車輛隔音效果確實不錯；二是主動降噪對割草機的噪音、以及發(fā)動機的噪音還是有作用的。

　　測試的結(jié)果為何會是邁銳寶XL效果更好?由于這個結(jié)果比較出乎我的意料，后來專門想了一下，可能是因為車內(nèi)空間算是一個“較為封閉的殼”，所以人頭錄音機在錄制噪音源時，車輛本身就已經(jīng)屏蔽了一部分噪音，相比耳機是露天環(huán)境下的測試，可能車輛的測試值效果就顯得更好了。當然，這本身也與邁銳寶XL的隔音處理以及主動降噪的技術(shù)有關(guān)。

　　2、動態(tài)測試

　　動態(tài)測試則是以往我們在做單車測試時的常用方法：將車輛行駛至40km/h、60km/h、80km/h、100km/h，然后測試不同時速下的車內(nèi)噪音（測試儀器：分貝儀）。

　　以上數(shù)值僅供參考，因為不同的道路環(huán)境都會對測試結(jié)果有所影響。我們此次是在一條較窄、且并非平整的水泥路上做測試，所以感覺得到路噪和風(fēng)噪還是比較明顯的，而如果在平整的柏油馬路上進行體驗，可能噪音值的表現(xiàn)會更好。

　　本文的實質(zhì)是想測試一下邁銳寶XL的主動降噪表現(xiàn)，所以用了割草機、降噪耳機、人頭錄音機、分貝儀這些輔助儀器進行了一番實測，而表現(xiàn)結(jié)果也真的很讓人意外：邁銳寶XL的隔音處理以及降噪表現(xiàn)是真不錯！毫不夸張的說，邁銳寶XL在乘坐舒適性上的算是誠意十足。盡管，你可能說，在日常生活中的感覺怎么沒有那么地明顯，那是因為沒有對比，對比之后你會覺得隔音效果是真不錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）