還能這樣操作 2018北京車展重磅SUV底盤

2018-04-28 00:15:34 作者:賴達聰、杜慶煒

麥弗遜&后多連桿

  望眼欲穿的豐田小型SUV奕澤終于正式在北京車展上亮相,雖然與繽智同一個級別,但是出眾的外觀,完全顛覆豐田過去的設計,給人留下了很深刻的影響,而內飾用料較好,但是設計比較偏向使用,視覺感受一般。動力方面將會搭載豐田2.0L TNGA缸內直噴自吸發動機變速器則是搭配模擬10速CVT

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還能這樣操作 2018北京車展重磅SUV底盤

  作為TNGA架構下的產物,奕澤底盤形式與凱美瑞比較相似,均是前麥弗遜后多連桿結構,麥弗遜前懸架優化了設計,使得整車最小轉向半徑比競品更小。

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  而后懸并沒有使用這一級別常見的扭力梁,而是使用了經典的E型多連桿結構,也就是三橫一縱結構,這個結構在無數車型上使用過,其結構簡單,但是可調可控的參數較多,并且占據車內空間也不大,所以在轎車上也能見到這一結構。底盤用料方面,可以看到整個底盤規整度較高,發動機下方、底盤中部兩側均覆蓋了護板,而前后懸架均使用鋼鐵材質,沒有過多的鋁合金材質也是意料之中,因為奕澤的價格區間有限制。

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前麥弗遜&后多連桿

  要不說真的沒法第一眼發現森林人竟然換代了。第五代的森林人采用SGP全球模塊化平臺(Subaru Global Platform)打造,整體外觀輪廓沒有比現款車型有太大的改變,繼承了Viziv Future概念車的元素。新一代森林人的長寬高尺寸為4625 ×1815 ×1730(不含車頂行李架高1715)mm,軸距2670mm,最小離地間隙220mm。

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  新一代森林人底盤的平整性表現真的很一般,與上一代森林人相差并不大。只有發動機下方采用樹脂護板覆蓋。

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  前懸架與上一代一樣采用麥弗遜式獨立懸架。后懸架才是彈簧一體式的多連桿結構。不過軸承座又上一代鑄鐵材質變為鋁合金材質,可適當減輕簧下重量。其余零部件還是維持在鋼質材質。彈簧和減振器一體式的結構已經越來越少見,這種形式會犧牲尾廂的儲物空間,但可得到更加敏捷的懸架響應性能。

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前麥弗遜&后多連桿

  X2是寶馬對運動SUV的新嘗試,寶馬這次也帶到了車展,X2與X1都是同平臺產物,但國產X1軸距加長,所以X2尺寸會比X1小,競爭對手會是奔馳GLA和即將國產的奧迪Q2。X2擁有主流的車聯網配置以及主動安全配置,動力方面則與X1共享,分別有1.5T+6AT、2.0T高低功率+8AT,此外還有四驅系統可選。

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  X2與X1一樣均是使用寶馬的UKL橫置模塊化平臺,也就意味著X2使用的是前麥弗遜后多連桿懸架。前后懸架部件均是使用鋼鐵材質打造,并沒有使用鋁合金材質,雖然底盤無分貴賤,但是寶馬作為豪華品牌這樣的用料似乎還缺點意思,不過幸好底盤大面積使用護板覆蓋保護,避免砂石的打擊,提升了底盤的平整度。

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  前懸的麥弗遜結構大家都很熟悉,但是后懸架寶馬只有一根上擺臂一根下控制臂,再加上一根縱臂,減振器連接在軸承座上,彈簧則是連接在縱臂上,這樣的結構其實比經典的E型多連桿還要簡單,不過寶馬的調教還是功力十足,即便是結構簡單,也是營造一種結實支撐性強的底盤質感。

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國產新一代寶馬X3
雙鉸接彈簧減振支柱&后多連桿

  寶馬新一代X3已經國產,并在車展上正式上市,售價為39.98-58.58萬元。新車在外觀以及內飾都與海外版基本一致,并且國產后沒有加長,不過內部系統、舒適性裝備和智能互聯科技等方面進行了大量本土化調整。動力方面依舊是寶馬的2.0T高低功率版本,變速器同一只有8AT,并且全系標配四驅系統。

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  新一代寶馬X3寶馬3系的底盤頗多相似之地,前懸架使用的是寶馬著名的雙鉸接彈簧減振支柱式獨立懸架,結構類似麥弗遜式,只是下擺臂更換成了兩根獨立的控制臂,這樣可控制的調整的參數更多,輪胎也可以更好地貼合地面。

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  后懸架使用的是多連桿結構,上下各有兩根控制臂,并且可以發現底盤的防護程度很高,后懸架下擺臂也有護板覆蓋,提升空氣動力學性能,后懸架減振器上也可以看到電磁閥,說明減振器是可主動調節阻尼,有利于提升舒適性。而底盤用料方面,前懸架使用鋁合金下控制臂、軸承座,后懸架則是使用鋼鐵材質部件,這樣的用料算是在同級別中合理。

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