百公里油耗2.0L!解讀大捷龍插電混動系統(tǒng)

2018-01-10 00:15:31 作者:杜慶煒

2、雙電機電驅(qū)變速器

  大捷龍PHEV通過名為Si-EVT(Single Input Electronic Variable Transaxle)的雙電機電驅(qū)變速器來分配發(fā)動機以及電機的動力。大捷龍PHEV這套混合動力系統(tǒng)屬于功率分流型,與歐洲廠商的P2/P3混動結(jié)構(gòu)有所區(qū)別,有趣的是,美系三巨頭(通用、福特、克萊斯勒)現(xiàn)款的混合動力車型均是使用了功率分流結(jié)構(gòu)。

百公里油耗2.8L!解讀大捷龍插電混動系統(tǒng)

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克萊斯勒大捷龍PHEV雙電機參數(shù)
 電機A電機B
電機類型永磁同步電機永磁同步電機
額定功率(kW)3545
額定扭矩(N·m)5185
峰值功率(kW)6689
峰值扭矩(N·m)117315
制表:太平洋汽車網(wǎng)

  Si-EVT使用了平衡軸式布置兩個電機,其中電機A通過行星齒輪機構(gòu)與發(fā)動機連接,其中電機作為太陽輪,發(fā)動機通過多片離合器與行星架連接,而最外側(cè)的齒圈則是與傳動齒輪連接;電機B則是獨立一個軸,直接與驅(qū)動齒輪連接。在這里面,電機B是驅(qū)動車輛的主力,電機A負責啟動發(fā)動機、發(fā)電、輔助電機B一起驅(qū)動車輛,所以電機A的功率要比電機B小,體積上自然電機A比電機B小。

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  值得一提的是,大捷龍PHEV上的雙電機均來自于國內(nèi)的精進電機,精進電機的創(chuàng)始人之一蔡蔚是國際電機界有名的人物,蔡蔚團隊參與過寶馬、奔馳、克萊斯勒、通用、凱迪拉克的雙模混合動力汽車的驅(qū)動電機開發(fā)。蔡蔚回國后2008年與余平創(chuàng)立了精進電機,并且負責美國菲斯克Karma電機的研發(fā)生產(chǎn)。

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  大捷龍PHEV這個Si-EVT是菲亞特-克萊斯勒集團的專利產(chǎn)物,但有趣的是,同為美國兄弟福特的第三代混合動力變速器(HF35)其結(jié)構(gòu)與大捷龍上的Si-EVT變速器是極其相似的,均是采用平衡軸式雙電機布局,傳動的思路、結(jié)構(gòu)也是十分類似的。另外,福特的混合動力系統(tǒng)目前已經(jīng)發(fā)展到第三代,不過三代的結(jié)構(gòu)其實都是十分相似的。

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  而在混動界十分有名的豐田,在最新的第四代THS混合動力系統(tǒng)中,也將原來的同軸雙排電機結(jié)構(gòu)改為了平行軸式雙電機結(jié)構(gòu)。這個名為P610的第四代混動系統(tǒng)變速器其實也與大捷龍PHEV上的Si-EVT變速器十分相似。如果說福特的混動系統(tǒng)其實與豐田多少有點淵源,那么克萊斯勒的混動系統(tǒng)與福特、豐田是否有關系呢?小編目前沒有找到線索。

3、鋰離子電池

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大捷龍PHEV系統(tǒng)如何工作

  克萊斯勒并沒有提供多種行駛模式選擇,發(fā)動機、電機什么時候參與工作由車輛根據(jù)當前的駕駛需求而決定。克萊斯勒只需要你給車輛充電,剩余的事情就交給車輛思考即可,最后還你一個極致的油耗成績。

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總結(jié)

  克萊斯勒大捷龍PHEV使用了雙電機電驅(qū)變速器插電混動方案,雖然整體結(jié)構(gòu)并沒有很特別的創(chuàng)新之處,但是搭配上3.5L V6發(fā)動機以及16千萬時鋰電池后,在電量充足時能夠擁有工信部2.0L/100km的成績已經(jīng)是相當不錯了。當然,如果更換成2.0L的發(fā)動機可能油耗表現(xiàn)會更加搶眼,但是其動力可能會差太多,這并不是一個均衡的解決方案。而引入國內(nèi)后,如果能夠獲得新能源指標或者牌照,結(jié)合大捷龍自身的大空間便利性,相信還是會具有不少誘惑力的。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒)

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