誰給你的勇氣 蔚來ES8單挑特斯拉Model X

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在如今互聯網泡沫濃重的時代，我們看到了敢想敢為的種種可能，造純電動車就是其中之一。從之前的小鵬汽車、威馬汽車等等新晉力量，都似乎給人一種要“革了傳統汽車命”的感覺。而最近推出的蔚來ES8是口號喊得最狠的，上市就要懟特斯拉。那么蔚來ES8真的能干掉特斯拉Model X嗎？

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　　純電車的續航一直都是個焦點，蔚來ES8也沒有什么特別大的突破，畢竟全世界都在這方面尋找突破，蔚來顯然還沒有能力和時間研發革命性電池。在歐洲的NEDC(New European Driving Cycle)續航測試工況標準，ES8擁有355公里的續航，而Model X最低擁有417公里續航，但要看清楚的是ES8的電池組容量只有70kWh，Model X最低的電池容量為75kWh，二者是有區別的。不過NEDC工況是比較理想的測試方式，這個續航和實際會有不少的差別。

　　而比較符合實際情況的美國EPA工況測試，只有特斯拉有公布，蔚來并沒有公布，究竟是還沒進行測試還是沒公布我們不得而知，但ES8既然已經在美國上市了，公布這個數據也是合乎情理，也多了一個參考數值。

　　單看續航里程并沒有什么意義，還要結合耗電量。就像燃油車一樣，飛度的續航也不算多，但是它油耗低。按照官方給出的NEDC工況續航，結合電池容量我們就可以換算一下單車的耗電量。可以看出，Model X的耗電量都要比ES8的19.7 kWh/100km低。不過我們查詢了國家的新能源目錄，發現蔚來ES8的工況耗電量是21 kWh/100km，比上面算出來的值還要高一些，但車重達到了2.4噸，也是其中的一個原因。但無論是蔚來還是特斯拉，實際工況下期耗電量還是會比理論值要高一些。

　　而蔚來ES8資料上還有最大續航500公里這樣的字眼，但仔細看下面寫的是使用60km/h等速法測試出來的續航，這個數值并不怎么有用，沒什么機會一直保持60km/h來行駛，而且如果換成100km/h等速的話續航就會大大下降。這樣的障眼法國內很多純電車企都是使用，例如北汽，很喜歡標著大大的續航里程，乍一看很厲害，實際下面會有一行字寫著這是60km/h等速法測試結果。

　　純電車人們除了關心續航，還會關心的是充電問題。畢竟充電速度足夠快、足夠方便，才是真正的方便，才能打消人們的疑慮。蔚來ES8擁有換電站、移動充電車、專用充電樁三種充電方式，這三種方式實現達到蔚來所說的加電比加油方便的目標嗎？

　　蔚來ES8與其他新能源車不同的是，ES8擁有換電模式，前往NIO Power換電站在3分鐘內就能夠更換一款滿電的電池。所以ES8分為整車版本和電池租賃版本，電池租賃版本不含電池，每個月需要支付1280元電池租賃費，但是車價要比整車版本便宜10萬。蔚來預計到2020年，全國會建設超過1100座換電站。

　　并不能說蔚來ES8的換電概念有多先進，之前已經有不少人進行了嘗試，但要清楚的是，換電看似簡單，不就是把電池拆下來再換上去，但實際上換電站里面有不少的技術，電池的機械接口、電氣接口等設計都是一個學問，加上ES8采用的而是水冷電池，冷卻接口也是需要考量的，所以如果ES8的換電站能夠真正穩定運行起來，那么也是一個有意思的點。

　　換電概念并不是蔚來第一個提出的，前面已經有特斯拉、雷諾、力帆、眾泰、北汽等廠商做了試驗。換電模式能夠拉低純電車消費門檻，并且由于使用量并不大，維護成本不會太高。不過特斯拉于2015年宣布停止發展換電模式，專注于充電模式的發展。

　　蔚來還提供移動充電車充電服務，充電10分鐘就可以續航100km。蔚來也預計，到2020年時會有1200輛移動充電車投入使用。當然這對于消費者而言是一件好事，但就如有網友評論一樣，這些移動電車是不是燒油的呢……

　　小編看到這些移動大電源的時候，腦海里第一時間想到的就是移動加油車，本質都是一樣的。

　　Model X只能使用充電樁來充電，ES8也有自己的專用充電樁，并且還可以使用國標的充電樁進行充電，特斯拉目前也開始改造，使得自家車型能夠使用其他國標充電樁。但ES8的充電時間以及功率都沒有公布，沒有得到更詳細的資料，暫時不能跟Model X做對比。由于推出的較早，特斯拉在中國已經擁有不少的充電樁，在充電樁便利性上會比ES8要好。