自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？戲看各家爭(zhēng)大餅

　　不過這款小車的最高時(shí)速只能達(dá)到25英里，限制了無人駕駛技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展，因此Firefly光榮退休，被送往各地博物館供人參觀膜拜。別小看了這輛小車，要知道這很可能就是改變汽車歷史和未來出行方式的星星之火。

　　谷歌覺得造車會(huì)阻礙其改變世界的步伐，因此放棄造車轉(zhuǎn)而去構(gòu)建擁有自主產(chǎn)權(quán)的無人駕駛技術(shù)框架，扮演一個(gè)技術(shù)開發(fā)者的身份，而非汽車制造者，這套路似乎跟谷歌旗下目前能與蘋果分庭抗禮的安卓系統(tǒng)有些相像。

　　相比谷歌高成本的激光雷達(dá)為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉的技術(shù)路線可謂是一波三折，在一片質(zhì)疑聲中不斷改進(jìn)，也算是挺了過來，人紅是非多嘛……

　　超聲波雷達(dá)傳感器及毫米波雷達(dá)則主要應(yīng)用于近距離識(shí)別和雨雪天氣，彌補(bǔ)惡劣環(huán)境下攝像頭圖像采集的短板，起到輔助作用。

　　同時(shí)特斯拉高層也放話了：將在今年年底實(shí)現(xiàn)從洛杉磯到紐約4500公里的自動(dòng)駕駛。顯然這期間需要經(jīng)過大量的指數(shù)級(jí)的路面測(cè)試?yán)锍蹋鴨渭兛刻厮估约菏呛茈y辦到的，因此特斯拉想到了一招，讓這一大批先吃到螃蟹的特斯拉車主在享受駕駛樂趣的同時(shí)也從他們身上獲取想要的測(cè)試數(shù)據(jù)。無論如何，這也算是在國內(nèi)道路上能開到的第一輛潛在自動(dòng)駕駛能力的汽車了。