渦輪+10AT秒天秒地?全新雅閣動力總成淺析

　　其實新雅閣上面的渦輪增壓發動機如果關注本田的朋友也不會陌生，相比于1.5T以及2.0T發動機，新雅閣搭載的10AT更容易引起各位的關注。

　　插一個題外話，本田真的是有研發變速器的天賦技能，在橫置前驅10AT之前，本田是沒有行星齒輪變速器的技術積累，以前的本田一直平衡軸式的5AT/6AT，能夠一出馬就弄出10AT可以說是難能可貴。另外，本田的CVT以及帶液力變矩器的8速雙離合變速器都是很有意思的產物，這年頭能夠自己研發變速器并且產品還沒什么毛病的廠商，少的可憐。自從被采埃孚的9AT坑一把之后，本田也愈發明白變速器這東西還得靠自己。

　　本田這個10AT齒比范圍達到了10.1，因此本田10AT也成為了目前齒比范圍最寬的量產變速器，相比自家6AT的齒比范圍，10AT的齒比多了66%，好處就是整車的加速以及換擋時間都會更快，同時巡航的轉速可以更低，對靜謐性以及油耗也會有好處。福特10AT的7.34齒比范圍以及本田的10AT的10.1齒比范圍是兩個極端，福特相當于是在原來的6AT上“插入”了更多的擋位，使得齒比分布更緊密，有利于平順性的提升以及日常駕駛的性能優化，而本田則是選擇更寬的齒比范圍，兼顧低速大齒比和高速省油。

　　福特的10AT雖然比本田的體積大，但是核心依舊是4組行星齒輪機構，通過行星齒輪的不同工作狀態能夠獲得不同的齒比，這一點上10AT與6/7/8/9AT都是沒有區別的，關鍵同樣是行星齒輪。

　　本田的CVT可承受扭矩一般，但斯巴魯目前已經能夠做可承受400N·m的CVT變速器，日產作為大股東的變速器企業加可特(JATCO)，其中-大型前置前驅車用鋼帶式無級變速器能夠承受380N·m的扭矩。

　　關于新一代雅閣的動力系統，有興趣的朋友可以點擊以下視頻了解更多：

　　新一代雅閣的這套動力系統最大的亮點莫過于10AT變速器，而從自吸更換上了渦輪發動機也是的雅閣的動力得到了進一步提升，但是，國產的新一代雅閣其動力配置依舊是個未知數，我們當然希望本田能夠使用1.5T+CVT以及2.0T+10AT這兩套動力總成，答案很快就出現，今年年底或明年就會有消息了。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）