大排量強制限購!2.0-2.5L熱門車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】7月的廣州注定是不安分的，從6月30號晚上突發(fā)了限購令打了車市一個措手不及后，現(xiàn)在時隔一個月，也就是在7月31號，讓眾人崩潰且大跌眼鏡的限購細節(jié)終于出來了！1:5:4，這串配比數(shù)字相當顯眼，也就是10%的增量指標用于新能源車，50%的增量指標用于普通車搖號，40%增量指標用于普通車競價！

　　但是當中對于搖號的車輛還有一個購買限制，就是2.5L的排量不給買！細則規(guī)定，搖號增量指標，不得購買超過2.5L排量的車型！也就是說，你不去參加競號，你就甭想買到大于2.5排量車型了！限購細則出到這份上，真不得不佩服限購所貫徹的“環(huán)保理念”（想充分表現(xiàn)真性情的狂點這）

　　搖號的限制坑爹把，但是還有更為坑爺?shù)囊?guī)定接踵而至，如果你已經(jīng)是車主，在更換車型時雖然可以無視搖號的規(guī)則，但你更換的車型排量不得超過原車，也就是說原車如果是QQ 0.8L排量的，那你只能換0.8L以下排量的車型！0.8L...請問現(xiàn)在有0.8T、0.7L排量的車型么？如果沒有，你一輩子都給QQ拴住了，報廢了只能換QQ，一輩子開QQ，廣州的同學(xué)們悲劇啊！

　　當然有車想換車的用戶也有各種條件限制，像在限購前登記的車輛首次轉(zhuǎn)移、報廢的，車輛原所有人可以申領(lǐng)一次更新指標，再次轉(zhuǎn)移、報廢的，應(yīng)當申請增量指標，車輛原所有人為單位的除外。也就是說你只能換一次車，換完再想換，敬請搖號。

　　各種的限制，如果不能具體情況具體分析，將這樣的規(guī)定一刀切，那絕對是超越杯具成鍋具的事！眾多的愛車人士或許會因此逃離廣州，那樣人少了，車少了，治堵還真有效了！限購的目的達到了！但是經(jīng)濟呢……

　　還有一個問題隨之而來，既然換車讓人如此無語，那首次購車的人為了以后的換車，或許會咬咬牙直上2.0-2.5L排量的車型，因為你沒法購買比現(xiàn)在擁有車型排量更大的汽車，不符合升級的原則。另外也因此會間接導(dǎo)致低排量車型關(guān)注度下降，這與國家倡導(dǎo)節(jié)能減排的政策不是相違背嗎？為什么啊，網(wǎng)友們看出端倪了嗎？

　　且不論這些奇形怪狀的規(guī)定能不能達到環(huán)保治堵的目的，最為現(xiàn)實的問題是，如果你沒有一定的經(jīng)濟實力或者你不愿意給人創(chuàng)收而無視競拍車牌的，那動力問題始終是個大難題！2.0L-2.5L排量自然就成了香餑餑，下面我們就來羅列下，都有些什么“政策內(nèi)大排量車型”可以選擇！

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● 渦輪增壓車型篇

● 奧迪A4L 2.0T車型
指導(dǎo)價：30.98-46.45萬

　　A4L的造型不必多說，相信大家早已“爛熟于心”。現(xiàn)在看來，夸張的“大嘴”與“淚眼”大燈，已不如初見時那般驚艷，但不可否認A4L的前臉還是很有沖擊力的。A4L的側(cè)身線條則沒有新3系那種強烈的視覺沖擊力，依舊保持了奧迪家族穩(wěn)重的特征，菱角分明的腰線現(xiàn)在看起來并不過時。

　　同外觀一樣，A4L的內(nèi)飾缺乏個性，2012款也只是小改款，并沒有太多的亮點。家族化的內(nèi)飾布局顯得有些陳舊，但花俏一直就不是奧迪所追求的，這也正是奧迪的設(shè)計宗旨。多功能方向盤，儀表盤及中央顯示屏依舊很“奧迪”，空調(diào)區(qū)及MMI控制區(qū)采用對稱設(shè)計，中控臺較為簡潔。A4L內(nèi)飾整體設(shè)計大方實用，用料也中規(guī)中矩，但由于上市多年，難免會讓人審美疲勞。

　　對于A4L而言，1.8TFSI發(fā)動機的動力則略顯不足，2.0TFSI 的發(fā)動機才與新寶馬3系比較“般配”。A4L的這臺2.0T發(fā)動機動力相當充足，渦輪增壓+缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機提速迅猛，加上順滑的CVT無級變速箱配合，讓動力輸出很平順，比較適合日常駕駛。

編輯點評：總的來說，我還是歡迎奧迪這樣的做法，首先我不討論上市價格的高低，因為自有市場去檢驗，但至少給了我們消費者更多的選擇，因為奧迪A4L一款在外形上設(shè)計如此精美的車型，如果沒有高端渦輪版本做陪襯，多少感覺有些可惜。依靠3.2 Quattro版？價格高的離譜，奧迪也沒想過通過它走量。所以我們樂見40萬級別又有多一款好車上市。

● 寶馬3系 2.0T車型
指導(dǎo)價：35.46-47.30萬

　　新三系的主要改變來自于前臉，傳統(tǒng)的雙腎型進氣格柵與前大燈融合到一起，巧妙地增加了車頭的視覺寬度。而位于經(jīng)典“霍氏拐角”的鍍鉻飾條，也為區(qū)分新3系標準/加長軸距提供了些許幫助。

　　同時，除了幾款入門型號以外，根據(jù)外形細節(jié)、內(nèi)裝選材/配色的不同，新3系的車身套裝系列有“運動設(shè)計套裝”、“豪華設(shè)計套裝”以及“風(fēng)尚設(shè)計套裝”三大套裝可供選擇。每個設(shè)計套裝都提供各自的輪轂、迎賓踏板和設(shè)計套裝徽章

　　寶馬新3系將不提供自然吸氣車型，而是提供了兩個渦輪增壓發(fā)動機、三種動力版本車型：320i/Li和328i/Li搭載直列4缸2.0升渦輪增壓發(fā)動機（N20），只是動力調(diào)校不同；335Li搭載的是直列6缸3.0升渦輪增壓發(fā)動機（N55），這兩個發(fā)動機都采用寶馬雙渦管單渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)。

編輯點評：新寶馬3系是一款成功進化的車型，它確實戰(zhàn)勝了老3系。如果你喜歡老3系，那你沒有拒接新3系的理由，除非你很固執(zhí)地喜歡老3系的直列六缸發(fā)動機。相比競爭對手，主推的320和328也具有很高的競爭力，而對于預(yù)算充足的消費者來說，328顯然是最值得選擇的。當然，如果想以最適合的價格買到新3系，那么購買它的最好時機應(yīng)該在它上市半年以后。如果您認為320i還是貴了些，并且覺得動力“夠用就好”，那么就再等等316吧。

● 君威 2.0T
指導(dǎo)價：25.99萬元

　　君威2.0T車型在設(shè)計上和普通版本的君威并沒有什么太大的區(qū)別，整個外觀非常的動感和充滿活力。唯一幾處不同的地方就是重新設(shè)計的輪轂令整車更加的動感，車側(cè)面翼子板上和車尾的紅T也是在無時無刻的刺激著人腎上腺素的快速分泌。

　　君威2.0T的內(nèi)飾采用全黑的內(nèi)飾，在顏色上就十分的酷，造型也和與外觀一樣活力四射。立體化的造型，大量流暢的曲線，再點綴著金屬質(zhì)感的裝飾，顯得非常年輕和時尚。

　　君威2.0T發(fā)動機在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的雙重作用下，排量1998cc的它能在5300轉(zhuǎn)時達到最大功率162千瓦（220馬力），在2000-4000轉(zhuǎn)的區(qū)間，都能持續(xù)輸出350牛米的最大扭矩，數(shù)據(jù)相當驚人，動力表現(xiàn)幾乎與一臺3.5升V6發(fā)動機相當。

編輯點評：君威2.0T的外觀和內(nèi)飾都非常的動感和時尚，雖然是一款中級車不過顯然與商務(wù)是無緣的，強勁的動力也注定了它的私人屬性。身姿嬌小的君威2.0T是充滿激情的年輕人的不二選擇。

● 邁騰 2.0T
指導(dǎo)價：24.78-29.28萬元

　　邁騰的外觀造型是大眾家族特征的代表作之一，正如網(wǎng)上比較流行的段子，大眾只有一款車，邁騰其實就是高爾夫拉長后改名而來的。邁騰將大氣、簡約的造型發(fā)揮的淋漓盡致，車身沒有一絲多余的線條，并且在長寬高尺寸保持適中的前提下最大限度地擴展了車內(nèi)空間。

　　邁騰的內(nèi)飾依舊是大眾典型的樸素風(fēng)格，看得人十分的乏味。不過內(nèi)飾雖然看起來非常的簡樸不過在選材上大眾倒是非常的講究，真車的內(nèi)飾看上去依舊是非常的精致。

　　發(fā)動機方面，EA888系列的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機搭配6前速DSG雙離合變速器，最大功率147kW／5100－6000rpm，280N·m的最大扭矩在1700－5000rpm之間即可輸出，這些數(shù)據(jù)我們耳熟能詳，新邁騰用7速DSG雙離合變速箱取代了老款6速DSG雙離合變速箱。

編輯點評：作為一汽大眾旗下的一款高端車型，邁騰肩負的責(zé)任不少、受到的期望同樣的不少。這款的一汽大眾的旗艦車型讓不少偏向于商務(wù)的德系車迷所興奮，將和帕薩特一起為大眾在中級車市上開疆擴土。

● 蒙迪歐致勝 2.0GTD
指導(dǎo)價：19.98-25.68萬元

　　作為邦德座駕的蒙迪歐致勝外形既動感又非常的大氣，整車的設(shè)計著重強調(diào)精致的科技美感。飽滿圓滑的曲面，流暢的車身動感而又優(yōu)雅，長車身、長軸距、高腰線的設(shè)計讓整部車看起來非常的大氣和尊貴。

　　在內(nèi)飾設(shè)計方面，蒙迪歐致勝采用了全新的內(nèi)飾布局與顏色搭配，使內(nèi)飾的整體性更強，同時還無形之中提高車內(nèi)的檔次。而且作為一款在歐洲完成設(shè)計的全球車，在內(nèi)飾的制作工藝方面有了明顯提升，再也沒有了美國車那種粗狂的感覺。

　　蒙迪歐致勝的2.0GTD車型最大功率高達240PS，同級車型中無出其右，而且工信部百公里平均油耗僅7.9升。福特新的ECOBOOST動力總成包括多項技術(shù)，缸內(nèi)直噴+渦輪增壓+可變氣門+雙離合變速器，足以叫板大眾的TSI+DSG。

編輯點評：相信不會再有人批評蒙迪歐致勝的動力系統(tǒng)了，美國車一貫粗率的內(nèi)飾在致勝上也得到了徹底改善。不管看得見還是看不見的，致勝都由內(nèi)而外進行了很多調(diào)整，再加上巨大的內(nèi)部空間，對于一個三口之家來說絕對是個理想的家用車。

● 自然吸氣合資車型篇

● 豐田凱美瑞 2.5L車型
官方報價：21.98-32.98萬

　　老款凱美瑞有多經(jīng)典就不用多說了，做為一款全球車，不僅在中國賣得好，在美國也是當仁不讓的銷售主力。即便我們對其稍顯孱弱的后懸頗有微詞，但平心而論，凱美瑞的均衡使得其操控以及易用性都是很不錯的。如今新款凱美瑞更是在舊款的基礎(chǔ)上做出了很大的改進，能否延續(xù)經(jīng)典成了最重要的課題。

　　內(nèi)飾風(fēng)格讓我覺得似乎又回到了老款的凱美瑞車內(nèi)，因為大片的桃木裝飾十分吸引眼球。但只要再仔細品味和體驗，第七代凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計、造工選材以及配置裝配上都有不同程度的升級，中控臺的布局與銳志十分相似，操控更為順手。對于不喜好桃木裝飾的車主而言還能選擇運動版的銀色磨砂飾條版本。

　　2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT變速箱，讓其最大功率達到了135kW，最大扭矩為235N.m，相比老款的2.4L發(fā)動機，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而據(jù)官方信息顯示，油耗降低可達24%，并且百公里加速實測僅8.74秒。

編輯點評：乍一看，新凱美瑞就是把發(fā)動機升級了一點，內(nèi)飾改進了點，連尺寸都沒怎么變化，但看到實車后，才知道這確實是全新設(shè)計、全面進化的凱美瑞。

●  雪佛蘭邁銳寶 2.4L車型
官方報價：19.49-22.99萬

　　今年上市的邁銳寶以16.29-22.99萬的價格讓以性價比著稱的韓系車都倍感壓力，但如今的2-2.5萬元的官降則更是給力。邁銳寶在中國雖是新車，但在誕生地美國的光榮歷史，讓它在起點上就高于一般的新車。豐富的配置和時尚的設(shè)計，更大更實用的邁銳寶絕對是中級車市場上不可忽視的選項。

　　邁銳寶的內(nèi)飾相比一般美國車有著更多值得玩味的地方，時尚與復(fù)古的風(fēng)格結(jié)合得恰到好處。科技感十足的淡藍色底光的中控臺，復(fù)古味道的儀表盤加副座手套箱上方的格柵設(shè)計等等。

　　在北京車展上邁銳寶已經(jīng)展示了1.6T的版本，有望年底上市，盡管還要再等上一段時間的，不過已經(jīng)上市的2.0L以及 2.4L發(fā)動機在動力上還是有可看之處的。2.0L發(fā)動機147匹的馬力以及190牛米的扭矩，2.4L發(fā)動機186匹的馬力以及240牛米的扭矩，動力總成還有那么一點吸引力；再加上全系搭載的與君威同款的6速手自一體變速器，運動性能還是不錯的。

編輯點評：邁銳寶在中級車型尤其是家用車市場絕對會給其他對手帶來不小壓力，動感的外觀、科技與復(fù)古結(jié)合的內(nèi)飾、不錯的乘坐空間以及還算豐富的配置，當然，最重要的還是頗具吸引力的價格。 

● 日產(chǎn)天籟 2.5L車型
指導(dǎo)價：22.48-28.68萬

　　目前在售的天籟從外形上看得出來全新天籟希望籠絡(luò)到更多年輕用戶，最明顯的比如車頭前大燈明顯就比上代產(chǎn)品更具攻擊性。

　　全新天籟的內(nèi)飾與老款在布局上沒有許多區(qū)別，而是在材質(zhì)上進行了全方位的提升。精致又富有質(zhì)感的全新櫸木紋內(nèi)飾板，真皮裝飾在每一個身體可以碰觸的地方。新加入的“智行+”智能行車系統(tǒng)更豐富了天籟的操作體驗，提升了中控臺的科技感。

　　動力上與上代沒有區(qū)別，依舊是V6 VQ25發(fā)動機，其特點是從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速動力輸出線性，最大功率(kW/rpm)：136/6000，最大扭矩(N·m/rpm)：232/4400 。

編輯點評：天籟是所以推薦車型中上市最早的，對于自身定位的出色把握令天籟一直是中級車市場上銷量前三的常客，除了成熟穩(wěn)重的外形外，內(nèi)部及其豐富堪比豪華車的配置也是一大亮點。

● 奧迪A6L 30FSI(2.5L)車型
指導(dǎo)價：43.28-50.68萬

　　先說說外形吧，老款A(yù)6L給人的感覺就是低調(diào)、穩(wěn)重，這其中自然少不了品牌的因素左右，畢竟以前的車型之所以被政府大量采購也因為外形官氣十足。不過在新A6L（C7）上，進氣格柵更換為家族最新的六邊盾形，刻板的官車形象不再。

　　先看奧迪A6L的這套內(nèi)飾在奧迪A7什么的已經(jīng)有過完美的演出，A6L與A7的內(nèi)飾，都只是家族式的傳承而已，除了雍容華貴來形容以外，實在不想花太多的心思去評價奧迪的內(nèi)飾設(shè)計，還是多關(guān)注一下其高科技的配備吧。

　　當頭一次看到30FSI時，大多數(shù)人一定會習(xí)慣性的認為這是一臺3.0L發(fā)動機，而實際上30FSI的新A6L實際使用的是一臺專為中國市場開發(fā)的2.5升V6 FSI發(fā)動機，并非3.0升排量。

編輯點評：對于新奧迪A6L，基本上每個人都表示了肯定，新車更樂意為用戶打造一臺個性化的車型，于是很多配置都為選配，考慮到這些選裝配置，那么要弄一臺稱心滿意的車恐怕就要付出多一點了。 

● 大排量自主品牌篇

● 榮威950 2.4L車型
指導(dǎo)價：23.99-26.49萬

　　榮威950采用了更加尖銳的盾形進氣格柵，頭燈也更富設(shè)計感。貫穿頭尾的干練腰線對整車的修飾效果非常明顯，這一設(shè)計在寶馬的7系上也有應(yīng)用，搭配榮威950將近5米的車身，豪華的氣質(zhì)得以輕易展現(xiàn)。

　　榮威950的內(nèi)飾采用了歐翼式設(shè)計，不管是空調(diào)出風(fēng)口、中控操作區(qū)還是桃木飾條的設(shè)計，都顯得中規(guī)中矩，而那一塊大屏幕導(dǎo)航也集合了倒車影像功能。而像胎壓監(jiān)測、8安全氣囊、后排座椅加熱等豪華配置也都出現(xiàn)在了榮威950車上。

　　榮威950的2.4L發(fā)動機來自于通用，就是君威、君越使用的那臺SIDI發(fā)動機，最大功率137kW（186PS），搭配的變速箱也是通用的6速手自一體變速箱。懸掛則是前麥弗遜后多連桿，也與君越一致。

編輯點評：榮威950某種程度上來看，可以說是別克君越被本土化后的產(chǎn)物。更加犀利的前臉和修長的車身是近年來國人購車審美的新趨勢，而豪華商務(wù)的內(nèi)飾風(fēng)格則是繼續(xù)延續(xù)了君越的賣點。本來是為公務(wù)車市場而生的950，這個時候忽然在廣州市場忽然又體現(xiàn)出了它的另類價值。

● 奔騰B70 2.3L車型
指導(dǎo)價：15.78-18.88萬

　　2012款奔騰B70在外觀上進行升級，但是那張成熟穩(wěn)重的前臉風(fēng)格依然沒變，只是在原來外觀的基礎(chǔ)上重新設(shè)計了中網(wǎng)、前保險杠和車尾燈，使整車變得更加的年輕，能讓更多的人接受。

　　2012款的奔騰B70在內(nèi)飾材質(zhì)上提升十分明顯。采用鋼琴烤漆的中控，雖然有點反光但是卻很大程度的提升了整個內(nèi)飾的質(zhì)感和檔次。

　　奔騰B70的2.3L發(fā)動機最大功率為120kW（163PS）/6500rpm、峰值扭矩為204Nm/4000rpm，搭配的是5擋手自一體變速器。B70的前雙橫臂后多連桿，底盤調(diào)教幾乎完全復(fù)制了馬自達6，因此操控性能不錯，在保證了舒適性的同時還可以為消費者提供一定的駕駛樂趣。

編輯點評：奔騰品牌雖然創(chuàng)立也有些年頭了，但是處事一直很低調(diào)，一直在默默升級改進自己的車型，所以B50和B70也都在市場上換來了不錯的口碑，而且性價比方面也不錯，選擇自主大排量車型，B70無疑非常實惠。

● 帝豪EC8 2.4L車型
指導(dǎo)價：13.68-15.98萬

　　帝豪EC8的外觀給人第一映像就是大氣。巨大的發(fā)動機格柵搭配上眉角上揚的熏黑大燈，很有美式車的范兒。車身側(cè)面和尾部設(shè)計非常的平淡簡潔，雖然簡單，但是拜托了模仿的懶習(xí)慣還是值得肯定的。

　　帝豪EC8內(nèi)飾的風(fēng)格繼承了外觀上中庸風(fēng)格，四平八穩(wěn)的設(shè)計無功無過，但似乎缺乏些層次感。用料材質(zhì)上比一般自主品牌車型更好，但不知是品牌定位還是廠商太過低調(diào)，無論是中控臺的一體式設(shè)計還是儀表盤的單色液晶屏都令其與豪華缺少交集。

　　帝豪EC8的2.4L發(fā)動機是來自三菱的4G69，最大功率115kW（156PS），最大扭矩213Nm，只搭配一款4速手自一體變速器，整體動力表現(xiàn)讓人滿意。

編輯點評：在C-NCAP撞出五星成績的EC8滿足了“大車身、大空間、大安全”三大要求，同時高配15萬的售價也令其有了“A6L的身段、速騰的售價”。廠家成功地避開的競爭對手們犯過的錯誤，同時在車輛安全性能大作文章，豪華、寬敞的特點也令其在競爭中不落下風(fēng)，如果你信賴自主品牌，那么EC8絕對是一個不錯的選擇。

● 瑞麒G5
指導(dǎo)價：9.98-15.28萬

　　瑞麒G5的外觀在奇瑞家族車型中絕對算是好看的，矩形進氣格柵頗具特點，側(cè)面線條流暢動感，整體十分耐看。

　　第一眼看瑞麒G5內(nèi)飾的感覺還是頗為精致漂亮的。鍍鉻裝飾條用得恰到好處。中央扶手周圍的做工用料感覺挺細膩美觀，手剎的造型沿用了老款G5的，感覺非常雅致。

　　瑞麒G5的2.0TCI渦輪增壓全鋁發(fā)動機最大功率116kW/5000rpm，峰值扭矩250N.M/1900rpm。實際體驗G5的2.0T發(fā)動機響應(yīng)比較直接，雖然算不上動力強勁，但可以感覺到這款發(fā)動機的后勁很足，G5的動力應(yīng)付日常使用已經(jīng)是綽綽有余了。5擋手自一體變速箱似乎對動力的響應(yīng)不那么積極，不過平穩(wěn)順暢還是符合這個級別大多數(shù)人的用車需求。

編輯點評：G5的TCI渦輪增壓發(fā)動機無疑是其最大亮點，運動化的調(diào)校也使得它頗具操控快感。如果以后奇瑞再接再厲，在技術(shù)上有更多的突破，相信會讓人們一改對自主品牌車型低價低質(zhì)的觀念。