20萬元B級車 標致508對比同級別4大對手

　　挑戰四：標致508 PK 雪鐵龍C5

　　20萬元級別：標致508  2011款 2.3L自動豪華版 （20.97萬元）

　　雪鐵龍C5 2011款 2.3L 尊馭型（20.49萬元）

 
(左：東風標致508 右：雪鐵龍C5 )

　　造型方面，無論是C5還是508，都具有足夠流暢且家族化招牌前臉，有所不同的是，508更為精干一些，雖然車身視覺效果不如C5流暢，但更為大氣。另一方面，不得不承認，相對于雪鐵龍來說，大部分國內合資標致車型更符合普通人群的審美觀點。

 
(左：東風標致508 右：雪鐵龍C5 )

　　C5內部風格比較實際，儀表和功能按鍵較為中規中矩，人性化方面不如508體貼，比如音響等多媒體調節就顯得繁瑣，單色液晶屏電腦信息雖然齊全，但風格稍顯落后，甚至還不如昊銳設計順眼。

 
(左：東風標致508 右：雪鐵龍C5 )

　　2815mm軸距讓我們又一次找到了C5和508同一平臺打造的共同特征，但兩車內部空間仍然存在差異，這體現在兩方面：一是C5后排腿部空間更為出色，而標致508車內橫向空間稍大一些。實際上，兩車頭部空間都很一般，對于1.76米身高男性來說空間尚可，而超過1.8米乘客則有些壓抑。不過空間影響卻因為508后排座椅能夠電動調節而悄悄發生了改變，高個乘客能夠以更舒適躺倒方式改善空間，而換在C5上，則只能自行身體調節。

　　作為同一個集團甚至同一平臺的兩款產品，雪鐵龍C5和標致508有太多相似點，第一點就是動力性能完全一致，不僅排量和發動機一模一樣，甚至連功率和扭矩指標都毫無二致。6速手自一體變速箱無論是規格還是操作方式也一模一樣。但我們發現兩車的性能卻有小小差別，C5極限速度達到了218公里，而508只有210公里。這說明，在運動調校方面，C5擁有勝過508的底氣。

 
(左：東風標致508 右：雪鐵龍C5 )

　　底盤，懸掛以及方向助力系統兩車也幾乎沒有什么大的差異，但細節還是可以找到不同，首先是C5懸掛比508更硬朗，舒適度有所降低但運動表現更好。C5的方向盤直徑較大，操作上又有所謂中央不隨邊緣轉動的設計，操作起來略有不便。操控方面，C5無論是手感還是轉向回饋力度，都不及508細膩。C5的輪胎規格為225/55 R17 ，稍微超過508的215/55 R17規格，這也是運動與舒適的另一個差別。

　　兩車擁有基本一致的主被動安全功能，包括前/后排8個氣囊，ESP車身穩定系統，轉向頭燈，感應雨刷等等。差別體現在一些細節方面，比如自動駐車/上坡輔助系統和日間行車燈就只配備在508上。舒適方面，C5全面落敗，盡管此前它的功能算得上齊全，但508具有的電動后排座椅調節、后排獨立空調、電調后視鏡、GPS導航，中控液晶屏，內置硬盤等等功能則完全超越了C5。不過C5產品分布密度比508暫時領先，同時其先入為主的優惠幅度也會拉近消費者的選擇視野。

　　小結：兩車源自同平臺，機械性能基本一樣。外觀設計上，C5比508更顯穩重。配置上508雖然豐富，但是C5上市已久優惠明顯。至于兩款車型如何選，完全看對外觀的喜好。

　　編輯結語：一番PK下來，我們會發現標致508在20萬元區間具有較大競爭優勢，這主要來源于它的主被動措施齊全，同時電動后排座椅、獨立空調、GPS、內置硬盤這些超越對手表現的配置也發揮了關鍵加分作用。當然我們也不要忽略蒙迪歐的運動性能與充沛動力，更不要看低新索納塔的進步與配置豐富。即便是同平臺雪鐵龍C5，也可以通過先入為主和降價幅度甚至稍顯運動的特點取得競爭生存空間。508上市，告訴我們一個真理，從來就沒有最好而只有更好。(責任編輯/李天適)

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編輯會選誰：

評測編輯 王岳：標致508的外形不能說是太漂亮，不過起碼表現出來了B級車應有的大氣，也比其他幾款已上市多時的同級車更加時尚。內飾依然秉承了法系車良好的做工功底，info-driver人機交互系統將會是508的一大亮點和一大賣點。2.3L發動機以及底盤我們在C5上已經有所體驗，一切都是以舒適為出發點。

評測主編 劉石磊：先從價格上來看，508這次的定價還算親民，但這并不足以成為影響銷量的主要因素，因為C5賣得也不貴，但銷量并不好。而且，以昊銳的品質、索納塔的配置以及致勝的空間，508并沒有絕對的優勢，這還不算其它熱銷的中級車。而根據以前測試C5的經驗，我認為，如果508在工藝與操控性上沒有完勝C5的能力，那么它的前途就并非一片光明。

導購主編 云亮：個人而言，我更喜歡昊銳。或許你可以說我是大眾控，不太接受外來新鮮事物，但在這幾款車型里面無論外形還是駕駛感受，只有昊銳讓我滿意。對于其他小配置的差距，我并不在意。