20-30萬元 4款進口“全路況”SUV推薦

　　鈴木 超級維特拉 常被忽視的獵兔犬

　　廠商指導價：20.9萬-33.9萬

　　超級維特拉在造型上一眼就可以看出是日本車，豐滿且肌肉感十足的造型，相對較為靈巧的車身姿態(tài)。超級維特拉在中控內飾上的設計以及做工上屬于中等水平，內飾用料一般、設計也十分樸素，這主要是因為鈴木擅長于小車的打造，所以對如何營造豪華感還需要修煉。

　　超級維特拉很多人并不熟悉，主要是鈴木在國內的越野車市場并不是主角。很多人看到維特拉以后，都會自然的因其外形圓潤而想到RAV4，但是超級維特拉在越野能力上其實遠高于RAV4。

 
超級維特拉采用的是承載式車身，紅色部分為內嵌式大梁，提高車身堅固性

維特拉與變速器相連接的分動箱

　　超級維特拉提供了分動箱與LSD限滑差速器。與指南者不同的是維特拉有一個分動箱，并且配有低速檔，可以在不同路面情況下可以更好的為駕駛員服務。

滑塊凸輪式限滑差速器的滑塊結構圖

　　超級維特拉使用滑塊凸輪式限滑差速器，這種差速器是利用滑塊與凸輪之間產生較大數值的內摩擦力矩，以提高鎖緊系數的一種高摩擦自鎖式差速器。這種差速器雖然可以提高通過性，但是結構復雜制造工藝要求高，摩擦件磨損大。因此成本較高，相對齒輪式差速器可靠度低。

　　超級維特拉搭載了一個扭矩放大器，也就是說在選擇了4L擋之后，發(fā)動機輸出到驅動輪的扭矩會被增加。這樣的設計可以讓維特拉在困難路況時獲得更大的動力以脫險。從這些配置來看，超級維特拉要優(yōu)秀于之前提到的兩款車型，但是由于前、后軸依舊沒有差速鎖且未配備抑制打滑的系統(tǒng)，所以維特拉在原地起步通過交叉軸項目時仍是力不從心的。

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