舒適又節油 4款15萬元6速自動車型推薦

　　推薦四：東南三菱翼神

　　指導售價：12.98～14.68萬元（1.8L排量CVT，共計2款車型）

　　4月銷量：1333臺

　　從目前來看，東南三菱翼神銷量并不是很理想，但小改款還是具有競爭力的，畢竟進口EX車型的價格擺在那里，所以國產的三菱翼神只要能克服營銷上的不足，相信還是有機會來搏一下。 

　　三菱翼神的外觀設計和進口第十代Lancer EX有著超過80%以上的相似度，最大的不同在于它的前臉視覺不如Lancer EX看上去那么兇狠犀利，車身包圍以及后擾流板是一個回頭率的保障。簡潔平直而大方的中控臺倒是不復雜，清晰明快的儀表甚至比進口EX還漂亮，白色儀表背景燈光符合當前的潮流。2635mm軸距的舒適性也不錯，最少家用3-5人問題不大。

　　1.8L全鋁發動機（代號4B10），2.0.L全鋁發動機（代號4B11）,同為4缸16氣門DOHC雙頂置凸輪軸進氣結構，具有三菱特有的MIVEC技術（智能可變氣門正時與升程控制系統）。MIVEC機構是通過ECU發出精確指令控制進氣凸輪軸相位：發動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。我們推薦的1.8L車型；最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?m/4250rpm。性能上完全滿足家用或運動訴求。

　　三菱翼神的CVT無級變速表現可圈可點，1.8L CVT車型0-100Km/h官方成績達到了11.6秒，和同排量手動擋幾乎沒有性能上的差別，這樣能打消不少消費者對于CVT的運動不足顧慮。這里要多說一句，CVT從原理來說是沒有擋位，這和他的設計原理是不無關系，這也是和機械液壓變速箱根本區別所在。但是這款CVT無級變速箱帶有6速手動功能，區別就是這個6速是變速箱電子程序模擬的。操作上和普通機械液壓變速箱并無二致，也可以很輕松的通過手動功能，來克服雪地打滑以及2擋起步等常見情況。高配車型甚至還帶有手動換擋撥片，在運動和舒適用車方面，三菱做的不錯。動力平順、運動保障、以及油耗都有綜合平衡的協調保障。

　　底盤方面，三菱翼神前麥弗遜加后多連桿的懸掛結構看上去很常規，但加入了橫向穩定桿并成熟調教后，無論是彎道側傾控制還是城市變線，都能感受到三菱以往的底盤技術水準。當然舒適性亦有足夠的保障，這是家用車的基礎。三菱翼神機械液壓助力絕對不如流行的電動助力看上去那么新潮，但無論是手感還是回饋的順暢性以及指向性，都能讓大多數人滿意，直接暢快的操控讓我們可以想起EX和EVO車型留給的我們的一些感受，當然這是無法和EX更不能和EVO來媲美的。

　　結語：今天我們從家用舒適的方面推薦了4款15萬元內可以買到的6速自動擋車型，其中朗逸和科魯茲的價格相近，但定位是完全不同。朗逸大氣中庸飽滿的車殼內，成熟的動力和自動變速箱成為朗逸的亮點。科魯茲稍微定位運動和年輕一些，雖然自動擋6速變速箱不如朗逸那般完美，但順暢舒適特別是運動操控感受完全勝過朗逸。同比之下，奔騰B50的性價比相對突出一些，10萬元出頭就可以買自動擋，而且還是成熟的部件，這對于國人來說具有現實的性價比意義。三菱翼神則是走的CVT無級變速路線，模擬的6速手動以及方向盤下撥片換擋是一個亮點，雖然我們不期望他會有EX甚至EVO的神勇，但作為運動或年輕化的家用舒適選擇，其實它也是很不錯的一款緊湊車，小改款的提升估計能帶來銷量的增加。