實用實在 具備長保修期的主流車型

　　理性的購車者在選車時會考慮到整車以及零部件保修的問題。畢竟廠家提供保修的長度，在另一個側面反映出車企對自身產品自信與否。當然，我們也不排除為了消除用戶對產品的疑惑而延長保修期的做法。今天我們就來細數一下那些主流車型具有整車3年或者10萬公里的保修期。

　　關于保修期

　　車輛的保修期和我們家用電器保修期的概念差不多，在保修期內出現問題的零部件可以免費更換。不過我們需要注意的是，有很多易損件例如輪胎雨刮等不屬于保修范圍。而即使屬于保修范圍，很多車型的零部件并不是和整車的保修期限一致的，例如有些車型的發動機皮帶、凸輪軸這些易損部件。因此，在關注整車保修的前提下，適當了解一下零部件的保修政策對我們也是有好處的。

　　當然也存在為了消除大眾對產品的疑惑而提高保修規格的做法，最明顯的就是大眾對DSG變速器的保修政策是4年15萬公里，此方案就是為了解除人們對DSG的疑惑，從實際銷量來看，此政策還是有效的。

　　微型車/小型車 

　　比亞迪F0  3.38-4.69萬 三年6萬公里

　　F0是比亞迪旗下非常成功的車型之一，常年熱度不減，月銷量始終過萬。便宜的價格和可愛的造型是其成功最大的法寶。盡管模仿痕跡很重，但絲毫不影響其銷量。

　　FO是為數不多的享受長時間保修期的微型車，不過要是從里程上講，6萬公里并不過分。但同時我們也應該注意到，由于這個級別的車型定價低，成本考慮因素較大，可靠性普遍不夠，小問題比較多。

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　　奔奔mini   2.99-4.69萬  4年10萬公里

　　奔奔mini明顯就是沖著奇瑞QQ去的。看著QQ銷量的如火如荼，作為制造微型車為強項的長安自然不甘落后。外觀設計是奔奔mini的亮點，尾部車燈的造型非常獨特，識別度很高。

　　奔奔4年10萬公里的的保修期在這個級別的車型里真是相當厚道。畢竟這個價位的車型跑個五六萬公里后，小問題就會不斷堆積。當然，這么長的保修期使用的保修政策一定是分類細致的，其中曲軸正時皮帶輪總成、進氣門、排氣門、安全氣囊模塊電控單元等12類零部件質量保修期為4年或10萬公里；進氣歧管、氣缸蓋罩總成、水泵、轉向盤本體總成、制動油管等12類零部件保質期則為3年或10萬公里。

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　　奧拓 4.99-6.29萬  3年或10萬公里

　　奧拓在國內出現得比較早，是一款經典車型。在那個時代，有車的人太少，盡管定位在非常低廉的代步車，但依然留給了中國用戶很多回憶。新款的奧拓借用了舊版的威名，不過定位卻不再低端。

　　和F0、QQ相比，奧拓的價格明顯高出一截。可以說，奧拓已經不是當年的奧拓，更多地追求打造一臺精品好車。特別是在機械性能上，盡管搭載的是一款3缸的發動機，規格不高，但實際表現卻優勝于這個級別的其他車型，抖動小，提速快，油耗也低。整體的駕駛感覺在同級車型里也是上乘的，對得起這個價格。

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　　熊貓 2.99-5.68萬  3年10萬公里

　　熊貓是吉利子品牌全球鷹下識別率最高的車型，公眾也是通過熊貓認識到全球鷹的。相對QQ和F0，熊貓的外觀設計更具創造力，也更和諧，是自主品牌難得的佳作。單從這一點，全球鷹就為自主品牌開了一個好頭。不過由于銷售渠道的問題，熊貓的銷量一直火不起來。3年10萬公里的保修期作為一款微型車來說，已經非常不錯。

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　　瑞麒M1  3.88萬-6.08萬 4年12萬公里

　　瑞麒M1的銷量真不怎么樣，品牌知名度不高，定價也偏貴是內里原因。不過從奇瑞對瑞麟這個子品牌定位的確是較高的。M1的定位是一款精品小車，數字化功能很多，智能駕駛系統、數字泊車輔助系統等。不過這一車型似乎真的太注重于概念了，性價比有所欠缺。

　　在保修政策上，4年12萬公里在同級車內里是絕無僅有的。超長的保修期反映了廠家打造一款精品小車的決心和信心。當然，通過提高保修期來提升產品乃至品牌的形象，這些都是廠家所考慮的。

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　　飛度 8.98-12.98萬 3年10萬公里

　　飛度剛剛推出了新改款，增加了全景天窗，修飾了前臉和尾部。飛度曾經是國內小型兩廂車的明星，即使到現在為止，無論是空間的設計，機械系統的可靠性和質感，都沒有什么車型能夠全面超越。無奈較高的價格定位，相對較小的車身尺寸（盡管內部空間利用效率極高），造成了目前銷量的不景氣。

　　在保修政策上，飛度跟隨本田另一王牌車型雅閣的腳步，實行3年10萬公里的保修政策。其實使用本田車的用戶對其座駕都是很有好感的，因為幾乎沒有任何小毛病。因此，3年10萬公里的保修對于飛度來講根本沒有任何難度。

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