誰的四驅強 途觀等主流SUV對比導購

　　編輯按：今年3月盡管天氣有些陰晴不定，南方陽光明媚沒有幾天就遭遇冷空氣，北方有的地方還偶見冰雪，雖然有些影響我們出行的心情，但春天的復蘇腳步卻沒有被遲到的陽光所嚇阻，花兒開了，樹木慢慢換新顏了。不少人也計劃著郊游或踏春，遠離城市的喧囂和車水馬龍，暫時不用游弋在鋼筋水泥的夾縫中。有車可以讓我們遠離繁華的腳步更遠，不再僅僅是在平整公路馳騁。而方興未艾的SUV們，則是不少人甚至是女性的夢想。

　　專業的SUV價格往往不菲，盡管他們越野能力是強悍的，但價格也是剛剛的，比如牧馬人，普拉多，帕杰羅等等，都是30-60萬元的購買代價。對于那些平常穿梭在城市的普通人群，時尚智能四驅足夠，什么專業的全時四驅和分時四驅，那些都不是重點，能夠比普通轎車腳步更遠就行了。我們需要的不是極限越野，而是踏春，所有有四驅就比沒有四驅強，而智能四驅也有不同的水準表現，下面就針對20萬元級別主流合資智能四驅做一個高低PK分析。

　　車型一：上海大眾途觀

　　代表：2010款 1.8TSI 手自一體風尚版 四驅（售價：24.88萬元）

　　四驅：多碟片離合式中央差速鎖結構，四輪電子差速功能，離地間隙180mm

　　點評：四驅性能較先進，價格起點太高，現車困難，性價比不高

　　評星:★★★☆

　　4motion是大眾研制不久的一套四輪驅動系統，其關鍵技術來源瑞典Haldex。它主要是通過一臺放在后軸上的電子控制的差速器把發動機的動力輸出到四個車輪上。這套系統里最重要的一個部件就是它的多碟離合差速器。這個差速器與其他的機械差速器相比，最大的特點在于它是由電腦控制的。當車輛在行駛時產生前后軸的轉速不同的時候，行車電腦很快就會感應到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產生壓力，然后將動力分配到前后輪。

　　車輛在正常路面行駛的時候，系統將把90%的動力給前輪。而在設計理論上，4motion系統可以將0%到100%的動力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時調整分配個前后軸的動力比例，以適應各種路況。因為是電腦控制，它可以對任何行駛狀況做出很快很好的處理，不會因機械部件的設計局限而受到影響，處理車輪打滑的反應更快，能在第一時間將力傳遞到車輪上。

　　前后軸之間的動力分配問題解決了之后，途觀還有基于ABS基礎的電子輔助制動力分配。可以通過短暫剎車制動，讓失去動力的輪子停止空轉，然后將扭矩分配給未打滑的輪子。不過實際效果并不如理論那般期待，更不如專業的差鎖器鎖來得直接。

　　1.8TSI發動機大家都很熟悉了，最大功率118KW/4500-6200rpm，峰值扭矩250N.m/1500-4500rpm，搭配6速手自一體變速箱，無論是公路還是越野都非常充沛，不過需要97號汽油的胃口恐怕得考慮一下了。現在油價7元多，過一兩年，10元都有可能了。

　　與進口版相比，上海大眾途觀的前臉沒有那么犀利了，主要原因就在于保險杠的平民化，沒有過多的線條和層次，只有一大兩小的梯形輪廓，看上去較為簡練、和諧。途觀受熱捧的原因很簡單，找找看，這也是國內20-30萬元之間唯一的德系車。因此物以稀為貴，不少消費者趨之若鶩心情可以理解，不夠提車也是碰壁的多，風聞加價和高價做裝飾似乎并不是謠言。

　　國產途觀的軸距加長了80mm達到2684mm，加裝行李架后全車的長寬高為4525X1809X1685mm，在眾多國產中級SUV里面最多算是中等身型。但當你親身進入到車內，前排也好后排也好，比較突出的開闊空間絕對讓人滿意。由此可見大眾在加長方面的確是經驗老道。配置當然給力，這么高價格，像ESP、胎壓監測、自動駐車/上坡輔助一應俱全。舒適方面也很齊全，該有的都有，可惜沒有電動天窗。

　　車型二：東風悅達起亞智跑

　　代表：2011款 2.0 GLS AT 四驅版（售價：21.28萬元）

　　四驅：多碟片離合式中央差速鎖結構，帶四驅鎖定，離地間隙146mm

　　點評：有一定四驅能力，比CR-V強，車型也時尚前衛，配置較為豐富

　　評星：★★★

　　起亞智跑的智能四驅和現代iX5都是采用多碟片離合器式中央差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器，沒有鎖止功能，也不能進行輪間扭矩分配，四輪更沒有電子剎車輔助系統，這種四驅系統只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡單的四驅類型，但對于一款城市SUV而言也算是夠用了。

　　智跑采用的電控智能四驅系統理解起來很簡單，在城市道路等較平坦的路面行駛時，車輛幾乎以前驅形式前進，保證車輛足夠的前進動力，并且具備良好的燃油經濟性。經過顛簸、坑洼、多坡多彎等附著力低的路面時，車輛會分析各個車輪的附著力差異，自動轉換為四輪驅動模式。

　　智跑四驅系統還帶有四驅鎖止功能，駕駛者只需輕輕按下方向盤左側中控臺上的“LOCK”鍵，車輛就會進入四驅模式，操作非常方便。在這種模式下，動力以50：50的比例分配給前后車輪。只要車速不超過40Km/H，車輛就會始終保持四驅模式。時速超過40Km/H，就自動解除，因為車載電腦智能判斷路面情況轉好了。智跑的懸掛能夠把大部分路面的顛簸吸收掉。在平整路面上感覺非常沉穩，不存在高速不穩的SUV通病，畢竟146mm離地間隙不高，重心也隨之平穩，與同平臺的ix35相比要更硬朗些。野外時，陡坡緩降也是一個實用功能，打開開關，只要駕駛員掌控方向就可以，速度控制交由電腦管理，大概車速會控制在8公里左右。

　　智跑的動力系統和ix35相同，分別使用2.0和2.4L兩個排量的發動機，都屬于現代的θ二代DVVT發動機，DOHC雙頂置凸輪軸結構，全鋁缸體的設計，使用了進排氣可變氣門正時系統和可變進氣歧管技術。其中的2.0L車型發動機最大功率為120kw/6200rpm，最大扭矩194N.m/4600rpm，功率和扭矩調教都很出色，性能參數領先于同級。配套的6速手自一體變速箱不僅換擋平順而且換擋的響應速度也比較快。

　　相信大多數人第一次看到智跑時都會有一種眼前一亮的感覺，相比它的上一代車型獅跑，智跑的外觀有了顛覆性的改變。起亞最新家族式前臉在智跑這樣的SUV車型上得到了放大，變得更具現代感。鋒利的前大燈、被保險杠串聯在一起的前霧燈也都是外形的亮點。

　　進入車內，智跑的內飾給人的印象是科技感與未來感相結合，純黑內飾和黑米雙色內飾在運動和溫馨中可供選擇。相比之下，黑色內飾讓車子更加有運動感，懸浮式的雙層設計又凸顯出車子的科技感，智跑在細節處理和用料方面也都很考究。全新設計的立體式中控臺是一大亮點，中控面板的分層設計不僅使內飾顯得更富有立體感，也讓各個功能區域劃分的更清晰。智跑長寬高為4440*1855*1660mm，軸距2640mm，這對車內空間有足夠的保障。不過實際乘坐而言，智跑并沒有什么超過其他對手的過人之處。不過配置很豐富，無鑰匙啟動系統、全景電動天窗、后視鏡電動折疊、ESP車身穩定系統都彰顯這種齊全。

　　車型三:三菱歐藍德EX（進口）

　　代表：2011款 勁界 2.0 運動版（售價：24.50萬元）

　　四驅：多碟片離合式中央差速鎖結構，無任何電子差速輔助或機械差速鎖，離地間隙215mm

　　點評：外觀犀利，舒適配置豐富，底盤離地間隙高

　　評星：★★★

　　與很多主流城市SUV智能四驅一樣，歐藍德EX在平整公路將大部分動力輸送到前輪，靠近后橋的多片離合器結構在需要的時候將部分動力傳遞到后輪。那什么情況歐藍德EX四驅會真正出力？那就是碰到濕滑或泥濘路況時，前輪出現了打滑，通過多碟片離合式中央差速鎖結構，那么動力就會部分傳遞到后輪。配合215mm高離地車身，一般的野外情況毫無問題。這套智能電控適時四驅，從結構上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開放式差速器，并且沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子剎車輔助。所以盡管命名是“遠離公路”，實際上，遠離也不能爬山涉水那般給力，畢竟智能四驅只是能夠應付普通泥濘沙石，而不是適合那種高難度野外挑戰。

　　不打滑時，后輪也有少部分動力傳遞，但分配比例比較少而已。歐藍德與很多同級別城市智能SUV的相同弱點，那就是缺少前后輪之間限滑裝置，連ABS電子制動輔助都沒有，結果是只要有一個車輪離地，另一側車輪立刻失去扭矩，舉個例子，如果前輪有一個輪子打滑，那么動力會傳遞給后軸，但如果后軸也有一個輪子打滑，那么這個四驅系統就無能為力了。更多的情況是，在雪地或者雨后路面，歐藍德EX車身穩定會更加，因為它的四輪都可以分配動力。

　　動力方面，歐藍德EX2.0L MIVEC技術的4B11型全鋁發動機，配套6速CVT變速箱，從指標上看，該車最大功率為為108kw/6000rpm，最大扭矩為197N.m/4200rpm。實際駕駛來看，油門踏板力度保持了原有的輕盈，油門響應比較靈敏，起步的表現不錯，好于渦輪增壓車型，柔和的CVT變速箱表現不急不慢，對于加速順暢或油耗經濟性貢獻良多。方向盤換擋撥片可以通過模擬6速來做到更為犀利的公路操控效果。

　　2010款歐藍德EX換上了三菱最新的“大嘴”造型，迎合了當下三菱的家族風格，不過這樣讓愛憎更為分明，喜歡的人群認為時尚運動都有加強，而不喜歡的人群則會認為不夠穩重。歐藍德EX的內飾設計中規中矩，全黑色的內飾對于休閑定位的SUV的來說難免有些壓抑，中控臺的布局也不復雜，上手簡單，并且日系車的做工向來是比較不錯的。

　　作為進口車，2010款歐藍德EX的安全配置并不十分給力，雙安全氣囊、ABS+EBD的基礎顯得有些單薄。不過舒適功能卻比較豐富，電動天窗、無鑰匙啟動系統，真皮座椅、前排電動座椅、前排座椅加熱、定速巡航、自動空調、后座出風口一應俱全。

　　車型四：東風本田CR-V

　　代表：2010款 2.0四驅經典版自動擋（售價：21.78萬元）

　　四驅：智能DPS粘性耦合四驅系統，比較原始的四驅結構，離地間隙185mm

　　點評：熱門合資SUV，流線車型，精致內飾，四驅略強于兩驅

　　評星：★★

　　本田CR-V采用的粘性聯軸節方式控制是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統。甚至連大多數同級車型采用的多碟片電控離合類似中央差速器的裝置都沒有。更別提前后輪的電子輔助制動或差鎖器鎖止系統了。

　　本田CR-V四驅工作原理并不難理解。根據流體力學的原理，物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯軸節正是利用了這個原理，這種四驅系統通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅動橋，但在后驅動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯軸節。在粘性聯軸節的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉動，將可以將動力傳遞給殼體。可以看出，伸入到殼體里的輸出軸轉速與前橋保持一致。

　　在這個級別的城市SUV中，常見的中央差速器有粘性耦合和多片離合器兩大類。前者在前后軸轉速差較大時，葉片會攪動硅油，使之升溫粘性增大，以此來實現動力向后軸的傳輸。粘性耦合的優點是結構簡單、成本低廉，缺點則在于反應速度較慢，能承受的負荷也有限。

　　CR-V車內沒有任何關于四驅的選擇鍵。當遇到前輪附著力降低乃至發生打滑時，傳動軸會通過粘性聯軸節將最多30%的動力分配給后軸，適當增強車輪的整體附著力，保持動力持續輸出和車輛的穩定。而這種四驅模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅動力也只能達到30%，因此CR-V的四驅系統更多是起到公路行駛穩定性的作用。當然185mm離地間隙以及四驅還是勝過轎車，所以通過性方面CR-V會要比轎車強不少，最少稍微泥濘或坑洼的路況沒有，但相對其他SUV而言，它更像一款不折不扣的CROSSOVER車型。

　　CR-V的2.0發動機具有110kW/6200rpm的最大功率以及190N·m/4200rpm的峰值扭矩。參數上，我們明顯可以看到該發動機還是偏重高轉速的公路性。駕駛中，低扭不足的表現比較明顯，好在5速自動變速箱還是能夠適應大多數路面駕駛的。相比那些只有前輪驅動的SUV，動力可以經由粘性聯軸系統分配給后輪，在某些時候仍然有一定作用，比如進出坡度較陡的地下車庫時。

　　本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設計風格以圓潤流暢的曲線為主調，大氣精致的視覺效果符合多數人的審美標準，優雅、休閑。

　　作為一款定位與城市的SUV車型，CR-V的內部設計并沒有采用那種硬朗式的設計風格，反而家居的風格更多一些。柔軟的座椅設計保證了出游時長時間駕駛的舒適性，同時2620mm的軸距也提供了良好的乘坐空間。在四人乘坐時，CR-V的后備廂容積有524L，如果將后排座椅折起，后備廂空間可以達到955L，滿足了出游放置行李的需要。

　　車型五：Jeep指南者（進口）

　　代表：2010款 2.4 運動版（售價：23.99萬元）

　　四驅：多碟片離合式中央差速鎖結構，離地間隙201mm

　　點評：血統不錯，個性十足，相比歐藍德越野稍強

　　評星：★★★

　　盡管有著Jepp的血統和Freedom-Drive I全時四驅，但作為城市SUV定位，正常道路行駛時，指南者都是以前輪驅動為主，是比較省力和經濟的行駛模式，不過電腦會全時監控四輪的附著力情況，在路況不好時，一旦出現打滑，電腦會自動把驅動力分配一部分至后輪，輸出的比例在0-40%之間。很遺憾的是，指南者前后橋不帶有任何電子差速裝置以及差速鎖，所以如果前后輪各有一個輪子打滑，那么脫困就成了問題。

　　同為歐蘭德EX同平臺的產品，指南者的扭矩一樣可隨意在前后橋間分配。這歸功于其電控多片離合器式的中央差速器。與多數緊湊型SUV一樣，在大多情況下指南者幾乎是一款前驅車，只有當傳感器感覺到車輪打滑時，動力才會傳遞給后輪，不過駕駛者對其四驅系統還是有一定的控制權，可以通過中控臺上的按鈕把四驅模式“鎖止”，而在“鎖止”模式下，傳遞到后輪的扭矩最高可達到50%。雖然指南者四驅系統不算是地道的硬派四驅系統，但是在鎖上電子差速時，指南者的實際表現還是不錯的，能夠正常通過平坦的和較小坡度的路面，而在不鎖上時明顯感覺車輛使不上勁，也就可以說明“4WD LOCK”鎖還是較好的保證了車輛的前后輪扭矩分配問題，

　　盡管仍然只是麥弗遜式+多連桿式，但調校的風格顯然要比日系對手更加硬朗，尤其是在非平坦行駛，路面的信息傳遞還是更為直接，便于駕駛者了解和調整操控，同時底盤離地間隙201mm，通過性沒有問題。

　　指南者全系搭載的是一臺2.4升雙VVT發動機，功率可達到125Kw/6000rpm，峰值扭矩為220N.m/4500rpm；配備6速CVT變速箱。應付重達1.6噸的車身還是非常給力的。和歐藍德一樣，其變速箱則采用了6擋CVT無級變速箱，消除了換擋沖擊感，盡管損失了一些駕駛樂趣，油耗相比JeepP其他車型已經非常經濟了。

　　外觀和內飾沒有太多提及，畢竟指南者作為JEEP家族成員，個性化是比較強烈的。其空間方面的主要指標軸距2635mm是同級SUV標準尺寸,行李箱容積436升。空間方面，不算特別出色，但家用毫無問題。因為這是一款基于轎車平臺的SUV車型，所以指南者的座椅設計要比其他Jeep車型低矮很多。在舒適性方面，指南者不會讓你失望的，看似平直的座椅設計并不會降低駕乘舒適。

　　ESP系統是指南者的標配，而且除了保持車輛行駛穩定的功能之外，它還可以兼作電子防翻滾系統，當傳感器察覺出車輪即將離地，失去附著力時，會采取降低發動機扭矩和制動等措施，來減少車輪離開地面的機會。舒適方面，電動天窗、真皮方向盤、定速巡航、后座出風口、多碟CD、后視鏡加熱、前排座椅電動調節等也一應俱全。

　　編輯結語：裝備智能四驅的SUV基本是城市用途車型，和專業SUV車型是無法比擬的。這就好比相機，帶手動光圈和快門的所謂專業DC是無法抗衡單反器材的。盡管四驅能力一般，但途觀不但具有多碟片離合式中央差速鎖結構，更重要借助ABS可以控制四個輪子的差速功能。歐藍德EX盡管和指南者一個平臺，都沒有四輪電子差速，所以跋涉能力略差。智跑也是歐藍德EX這種類型，兩車區別就是歐藍德離地更高，路面通過性更好。CR-V就不用說了，這種智能四驅最為簡單，有比沒有好，是我們的主題也是對四驅CR-V的評價。