都是2.5排量車型 6缸4缸如何選

　　車型二：高級V6轎車

　　代表：英菲尼迪G25、雷克薩斯IS250

　　點評：豪華運動車相比普通品牌有了動力、變速箱以及底盤技術上的超越

　　英菲尼迪G25的VQ25HR發動機采用了鋁合金氣缸體和氣缸蓋及低摩擦鍍鉬活塞技術，雙頂置凸輪軸（DOHC）精細拋光，連續可變氣門正時控制系統（CVTCS）優化了進氣與排氣，全面提升了動力輸出，同時更加環保省油。使用在G25與EX25車型上的VQ25HR引擎，缸徑和沖程分別是85和73.3毫米，壓縮比10.3：1，紅線轉速達到了7,500轉/分。在6,400轉的時候最高可以輸出173kw，而在4,800rpm的時候可以達到253N?m的最大扭矩。

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　　相比天籟的2.5L排量VQ25DE發動機，英菲尼迪G25其最大功率和峰值扭矩轉速都推遲了400rpm，但最大功率提升了37kw，峰值扭矩提升了21N.m，配合7速手自一體變速箱，其駕駛感覺和天籟有了明顯區別。其一是起步或加速更迅猛,第二是底盤操控性更好。前后懸掛都增加了橫向穩定杠。特別是前懸掛，不再是簡單的麥弗遜，而換成了雙叉臂。配合后輪驅動，英菲尼迪G25盡管不如G37迅猛。但也足夠滿足我們在豪華與舒適之間的雙重訴求。7速手自一體變速箱絕對不會輸給CVT無極變速箱的順暢，而且機械液壓式變速箱起步或加速更為理想，不會有打滑現象產生。可以看得出，除開發動機更迅猛之外，英菲尼迪G25的底盤和變速箱也完全不是天籟那種純舒適定義。

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　　操控上，前置后驅布局的英菲尼迪G25擁有很高的造詣，懸掛使用了前雙叉臂后多連桿的結構，發動機置于前軸之后，達到了前后54:46的配重比，在動態表現時車輛會受到重心后移的影響，這樣的重量搭配能使車身更加穩定。此外，硬朗而不失韌性的懸架，細膩而精準的轉向都能讓你感受到日系性能車的獨特的特質。雖然離寶馬那種人車合一的境界還有段距離，但是在極限操控性上英菲尼迪G25同樣足夠出色。

雷克薩斯IS  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　雷克薩斯IS 250配備了一臺2.5升V6汽油發動機，最大功率為153kw/6400rpm，最大扭矩為252N.m/4800rpm，搭配6速手自一體變速箱。而銳志2.5L的動力也是一臺2.5升V6汽油發動機，同樣配備6速手自一體變速箱，最大功率為142kw/6200rpm，最大扭矩為236N.m/4400rpm。表面來看，這個差異只是來自調教方面，因為無論是最大功率轉速或者峰值扭矩轉速都是雷克薩斯IS 250更高一些。所以按照我們大多數人思維，轉速更高無疑功率和扭矩都會大一些。但實際上也不僅僅是這個原因，細致比較，我們會發現雷克薩斯IS 250是采用了最先進的缸內直噴技術，活塞沖程也明顯勝過銳志2.5L，因此性能也會超過銳志一些。

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　　雷克薩斯IS 250官方0-100Km/h加速時間為7.9秒，而銳志需要8.9秒。雷克薩斯IS 250壓縮比是12，銳志2.5L才是10。兩車動力的差距很大一部分原因是缸內直噴技術有無造成的。不過雷克薩斯IS 250用的是97號汽油，而銳志2.5車型是93號汽油，發動機壓縮比不同決定性能有差距，也決定了油耗經濟性。

　　雷克薩斯IS 250和銳志底盤懸掛主體結構是一致的，都是前雙叉桿式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛，不同的是雷克薩斯IS 250前后懸掛多了橫向穩定桿，對于車身彎道支撐表現會更好。