舒適還是操控 六款1.8L自動(dòng)擋車型對(duì)比

編輯按:大多數(shù)人會(huì)對(duì)緊湊車的1.6L排量更感興趣，認(rèn)為這是黃金排量，經(jīng)濟(jì)實(shí)用而且省油。但實(shí)際上1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)如果對(duì)于車重以及變速箱適應(yīng)不好的話，那么節(jié)油也就是會(huì)成為鏡花水月。滿載5人的情況下，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也很大，如果在碰上使用空調(diào)的話，那起步加速特別讓人郁悶。所以我們今天就針對(duì)市場(chǎng)上的緊湊車熱門車型1.8L動(dòng)力+自動(dòng)檔做一個(gè)詳細(xì)介紹和推薦。看看在舒適和操控的糾結(jié)中我們?cè)撛趺催x？

　　車型一： 一汽豐田卡羅拉1.8L

　　指導(dǎo)價(jià)格：13.78-18.98萬(wàn)元

　　推薦：2011款 1.8L GLX-i CVT（售價(jià)：16.08萬(wàn)元）

　　中網(wǎng)、前大燈、前包圍進(jìn)氣口和霧燈是組成前臉的四個(gè)主要元素，而它們?cè)诟目钴囆蜕暇�有新的變化。同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，這些元素的變化有著一個(gè)共性，就是向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格靠近。這和卡羅拉一貫給人的家庭用車的印象有些不同，改款后的前臉看上去更年輕而時(shí)尚富有活力。

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　　進(jìn)入車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)改款后卡羅拉的中控臺(tái)面板和老款車型基本相同。空調(diào)出風(fēng)口、上下雙層的手套箱，這些都原封不動(dòng)的保留到改款車型上。比較明顯的改動(dòng)是更加運(yùn)動(dòng)的三幅方向盤，其采用了類似于跑車的上圓下方的設(shè)計(jì)形式。儀表有所簡(jiǎn)化，總的感受不如老款視覺(jué)良好。

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　　卡羅拉1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣氣門與排氣氣門上同時(shí)裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術(shù)），可以讓其在行駛狀況下根據(jù)實(shí)際需要不斷調(diào)整對(duì)氣門的控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動(dòng)力性能的同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放的目的。唯一遺憾的是這套雙VVT-i只能控制氣門正時(shí)，無(wú)法像本田i-VTEC可以調(diào)整氣門正時(shí)同時(shí)也調(diào)整氣門升程。2011款卡羅拉的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款配氣技術(shù)沒(méi)有什么變化，但也做了一些調(diào)整，最大功率達(dá)到103kW/6400rpm，而老款是100kw/6000rpm。而新卡羅拉的最大扭矩從老款175N.m下降到了173N.m，不過(guò)峰值扭矩轉(zhuǎn)速卻因此下降了400rpm，從4400rpm變成了4000rpm。相比數(shù)據(jù)，這樣的實(shí)質(zhì)調(diào)整更利于節(jié)油和發(fā)揚(yáng)起步低速時(shí)的動(dòng)力輸出。

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　　其實(shí)卡羅拉無(wú)論是1.6L還是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)都很先進(jìn)，關(guān)鍵就是變速箱拖了后腿，特別是自動(dòng)變速箱，僅僅是4速的，無(wú)論從舒適還是節(jié)油而言都是不利的。這次卡羅拉1.8L自動(dòng)檔終于換成CVT無(wú)極變速箱，就是一個(gè)極大進(jìn)步。實(shí)際操控來(lái)看，變速箱起步加速舒適，油耗也比較理想。唯一不足的是，急加速時(shí)CVT變速箱略有些打滑。

　　底盤方面，新卡羅拉沒(méi)有什么變化，還是拖曳臂式的彈簧和避震器分離設(shè)計(jì)。舒適性不錯(cuò)，只是車身側(cè)傾會(huì)比較大，很明顯卡羅拉是不適合操控的家用車型。

　　我們推薦的這款1.8L新卡羅拉，配置比較齊全，有多達(dá)8個(gè)安全氣囊，還有電動(dòng)天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等等齊全舒適功能。總而言之，性價(jià)比還是很不錯(cuò)。