老百姓家用之選 5款高性價比緊湊車推薦
緊湊型轎車市場中，受關注度最高，并且銷量也是最高的級別必然是以十萬內價格區間的車型分段，而這些車中，包含了我們中國自主品牌的車型，同樣也包含了不少合資品牌車型。
老百姓最認什么？更多的老百姓還是更傾向于更價格低廉，更高的配置，或者是那些有著悠久歷史的“成熟”車型，雖然可能他們對于車輛性能、車輛日后的剩余價值等等根本從不過問，但是說實話，這個級別的車要那么好的性能能有什么太大前途么？
悅動是否好看？這點筆者無法斷言，畢竟是否好看也要看個人審美問題，不過如果說悅動的外形很前衛的話，那么這絕對不會有人反對，不過它的前衛也僅限制于其剛剛上市時候給人的驚艷罷了，就好像韓國的其它各種前衛時尚產品一樣，驚艷卻永不會成為經典。
2010款悅動 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
說起來悅動的尺寸在同級別轎車中只能算作一般偏上的體型，不像它的口碑那樣，4542mm的車體長度以及2650的軸距都不能表現出其車內空間的寬闊，但畢竟這只是數據上所能看到的外部尺寸罷了。
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上圖中空間展示者身高在170cm左右，我們可以看到他坐于悅動后排的位置上完全可以翹起二郎腿，并且甚至不會讓他有局促感覺，像筆者182cm身高乘坐于悅動后排同樣有著很寬大的感覺，只是悅動的后排頭部空間的優化工作做得實在不敢恭維，如果你的身高超過175cm的話，那么這里很可能讓你腦袋感覺很是難受。
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悅動的γ發動機的效果還是不錯的，其1.6L發動機動力輸出甚至直逼一些1.8L發動機的動力輸出，不過也僅限于此，因為其發動機費油以及小毛病偏多同樣是其口碑之一，不過幸好北京現代的4S售后服務網點遍布還是比較多，否則煩都能煩死了……
編輯點評：
當然，我的個人建議不是建議去買新款，畢竟北京現代汽車的產量非常高，每次從現代汽車4S店附近路過都會看到無數的庫存車，所以我的建議是不妨等等，等待其新款即將上市以及剛剛上市的時候，現款悅動的“清倉大甩賣”的時候再出手，這絕對是“一本萬利”的好辦法。
福克斯（二代）自2005年末上市到現在已經五個年頭，其銷量甚至在中國創造了一個神話，同時這款車在世界上也是創造了一個又一個神話，當然這是N年前的事兒，現在的福克斯只能用“日落西山，除了噱頭就是回憶”來形容。
福克斯SVP限量版 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
樣子問題就不多說了，這已經是被無數人闡述過的問題。而福克斯的尺寸方面，汽車體寬度同級別轎車最寬是無可厚非的，雖然曾經2640mm的同級別轎車最長軸距現在也已經被取代，但其軸距尺寸仍可以在緊湊型轎車中留有一席之地。比較長的軸距以及同級別轎車最寬的車體寬度在福克斯的內部完全沒有任何的表現。還是這位帥小伙作為空間展示者，以他的身高在后排空間中只能說是夠用，而頭部空間……超過175cm的身高必定讓你成為“頂天立地”的人。
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福克斯是國內第一款在后排加裝空調出風口的緊湊型轎車，雖然在現在已經不是什么大不了的設置，但是貼心的設計還是不錯的，只是如果想要這項配置的話，那么你至少要選擇1.8L自動擋或以上的型號，而價格也一下增長了萬多元。不過沒有眼鏡盒是讓筆者我這個“四眼”感覺很不爽的，畢竟老款福克斯是帶有眼鏡盒的。
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編輯點評：
2011款福克斯剛剛上市，但是我可以很負責人的告訴你，全國地區絕大部分長安福特汽車經銷商都不會有車，其實不是廠家產能不足，而是長安福特經銷商的“肚子”已經吃不下，因為2011款的突然推出以及經銷商過多的購入老款福克斯，所以經銷商已經沒有更多的精力去考慮所謂新款福克斯，而且就目前情況而言，如果進入新款福克斯，那么老款怎么辦？
做一件壞事不難，難得是兢兢業業、義無反顧、死不悔改的做一輩子壞事兒，雖然捷達還沒有如此，但是其二十年如一日也不得不讓人敬佩。從最初的“皇族”專用車慢慢演變到現在8萬元就可以入手，并且依然經久不衰確實是汽車世界史的一個奇跡（桑塔納也就是俗稱的普桑也同樣如此）。
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其實編者更喜歡這樣來形容新捷達：在中國推出了高爾夫6版的新捷達后，美國推出了最新款的高爾夫6版捷達……當然這是句玩笑話，不過記得新捷達剛剛上市時候，第一眼看到它的樣子讓編輯我很無奈的笑了，試想二十多年前的款式配上時下熱銷的高爾夫6的時尚元素……而當我仔細品味新捷達樣子的嘶吼，我覺得新的捷達的設計師也同樣有著可愛的童心……
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新捷達在車體尺寸上同樣是二十年如一日，沒有什么變化，車體尺寸依然是那么小，相對于以大車體為噱頭的各種合資、自主轎車而言，捷達在車體尺寸上沒有任何優勢。 雖然車體尺寸并不出眾，甚至可以說很小，但是相信大部分乘坐過捷達轎車的人都不會對其內部空間有任何怨言，況且雖然二十年的時間雖然其沒有太大變化，但是一汽-大眾對其車內空間的優化做的還是非常好的，至少按照筆者182cm的身高乘坐于其后排沒有擁擠感覺。
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動力系統同樣N年如一日的沒有變化，雖然二十世紀初的時候大眾汽車對這款1.6L發動機進行了一些動力性能調整，但是依然不能讓它躲開性能數據上很低端的稱呼，不過它低廉的維修保養費用和絕對皮實耐用的性能，至少也是它省錢的優點嘛。
編輯點評：
其實推薦新捷達的理由很簡單，皮實耐用外加絕對售后費用低廉，這些恰恰就是老百姓們對于自己的代步工具的最低要求，雖然它并不是那么好看，并沒有那么多花里胡哨的內飾、配置，但是至少省錢呀。不過請你不要惦記它因為有同級別轎車的競爭所以會比較大幅度降價，雖然它很古董，但是新捷達的銷量卻依然能保證在中國汽車銷量排行版前十的位置。
匪夷所思的配備 東南V3菱悅
東南汽車在編者的印象中一直是一個“杯具”的品牌，從最早的菱帥到后來的其它各種車型都是如此，當然它也紅火過一陣，但是其原因也僅僅是因為三菱汽車這個品牌烘托而出罷了。而現在的V3菱悅又一次火了，這次并非三菱的品牌效應，因為其很高的性價比，V3菱悅得到了不小的關注度。
V3菱悅也可以算是目前自主品牌緊湊車型中一款成功車型，低廉的價格以及來自于三菱Lancer的外形讓其大受好評，當然也僅僅是以上原因受好評而已，不過來自三菱汽車的動力系統技術還是可圈可點的。
雖然菱悅是一款緊湊型轎車，但是其尺寸確實很小，甚至如果它在小那么一點的話，完全可以將其歸入小型車的行列，說起來，菱悅的整體尺寸也僅僅是比N年前車型捷達大了一點點而已。
用新式發動機沒錯，而且這款發動機的動力輸出平穩性確實不錯，這對于消費者來說只有好處，但是全鋁制發動機最大的特性之一就是其輕量化，而在V3菱悅使用了此發動機后，車頭質量驟然降低的同時，東南汽車的設計師并未對其前懸掛進行調整，所以也就有了目前“頭重腳輕”的滑稽樣子。
編輯點評：
如果拋開本章沒有提及的內飾做工粗糙以及設計山寨感十足的問題化，那么V3菱悅的性價比絕對不比其同級別任何一款轎車低，雖然同樣還有車內空間狹窄的原因，但是如果僅僅是作為代步工具而言，V3菱悅還是可以將將滿足你的使用需求的，當然是對身高不要超過180cm的朋友而言……
天語是中國汽車消費者心目中第一款跨界車型，并且天語也是打開了中國跨界車市場的車型，同時它也可以算得上是中國汽車市場銷量最大的跨界車（總銷量）。
新天語SX4兩廂 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
擁有者SUV外形的緊湊型轎車，編者認為它的走俏更多的并不是因為其跨界車的特性，更多的是來自于其比較俊俏和個性的外形，可能也正是因為如此，所以馬路上看到的SX4更多的是女性同志們在駕駛著。
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這種介于SUV與轎車之間的跨界車一般都會擁有一個SUV的空間特性，也就是車內的高度空間，一般的標準身高（180cm以內）的人坐進去都會感覺空間感很不錯，尤其這個頭部空間。
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繼承日系車的傳統？至少編者所知道的天語SX4的1.6L發動機的油耗還是比較讓人滿意的，只是它給油真的不往前沖……比如編者的一個醫用體檢稱無法稱出體重的朋友所駕駛的SX4（1.6L），只要做上去一個成年人，起步就必須要狠給油……
編輯點評：
可能是因為這款車的車主中女性太多，所以我對它真的是不感冒，不過話說回來，不到10萬即可購入這樣一臺并不算小并且非常個性的合資品牌緊湊型轎車，跟人感覺性價比還是不錯的，但是編者也建議，如果你的相對體重如果比較大的話，不妨考慮福克斯或者其它相對動力輸出效果比較不錯的車型……
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