實用性更高 4款后備廂地板平整車型推薦
很多人買車的時候，非常看重后備廂空間，因為不管是日常使用、出去游玩還是幫朋友搬家，后備廂都是越大越好，但其實很多人都明白一個道理：后備廂的大小和是否實用其實完全是兩個概念，三廂車的后備廂雖然一般比同級別兩廂車稍大一些，但尺寸稍微大點的行李就很難放進去，而兩廂車就可以輕松解決這個問題。所以兩廂車的后備廂一般要比三廂車要實用一些，但在考量兩廂車后備廂實用性的時候，后排座椅放倒之后的后備廂空間是否平整是非常重要的參考指標，因為這直接決定了裝載大件行李的能力和方便程度，今天我們就來搜羅一下，市面上后備廂能夠做到平整的主流車型都有哪些。
● 賽歐兩廂
賽歐兩廂是6月1號上市的新車型，作為三廂賽歐熱銷之后的補充車型，兩廂車型在外型上與三廂的前臉完全一樣，新設計的尾部造型相對比較平淡，但很容易被家庭用戶所接受。賽歐兩廂在車型上有兩個主要的特征，第一就是完全平整的后備廂空間。
大多數車型想要把后排座椅完全放平的話都需要把座墊前翻，但新賽歐兩廂的設計卻不需要這一步驟，只需要把后排靠背前翻，就能用最簡單的方式實現這一功能。放倒之前的后備廂空間只有248升，但放倒之后的最大空間可以達到1215升。
在實際空間的測量上，賽歐兩廂在后排座椅不放倒時的后備廂縱深為620mm，放倒之后的最大縱深為1630mm，后備廂的最小寬度為980mm，內部高度為930mm，稍有一點不足的是后備廂的門檻和離地高度都有些高，所以在裝載大件行李的時候可能會稍有些不便。
在其他方面，新賽歐兩廂的后備廂也沒有其他明顯的不足，沒有常見兩廂車用來固定后備廂蓋板的支架，只是在兩側各有一個不大的卡子，所以對儲物空間的影響幾乎可以忽略不計。
在第一段已經說了，賽歐兩廂除了除了后備廂純平是特色之外，EMT變速箱也是市面上使用較少的類型，其實相比一般的AMT變速箱，賽歐的“EMT”只不過是多了一個“D擋爬行”功能。一般的AMT變速箱在D擋不踩油門是無法起步的，這在城市中經常停停走走的路況下不如一般的AT變速箱方便，但賽歐的AMT變速箱克服了這一問題。
不過EMT并沒有解決AMT變速箱的根本問題，在日常行駛的時候，換擋間隙仍然需要大約1秒左右的時間，這對于舒適性和駕車人的脾氣都是一個考驗。加上賽歐1.2L和1.4L兩款發動機的本身的動力就很一般，所以如果選擇了自動擋車型，那么一定要有好的心態來對待。但總的來說，賽歐三廂已經取得了不錯的市場成績，兩廂能不能搭上順風車，還需要時間的考驗。
●秀爾
SOUL是一款很有個性、也很有爭議的車型，原因都是把它放在一群小型車里面會顯得有些格格不入，因為它的尺寸相比一般小型車實在是大了很多，不過由此而帶來的乘坐和后備廂空間的提升也是實實在在的。
起亞秀爾(soul) 報 價 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇
相比出自同一平臺的福瑞迪后排無法放倒的明顯不足，SOUL的后備廂明顯要實惠得多，首先就是可以完全平整的空間，通過將后排座椅靠背的兩部分放倒，SOUL的后備廂空間很容易實現幾乎“純平”的狀態，本來SOUL的車型設計就很容易被當做貨車使用，那么顯然，這種完全平整的狀態更加有利于拉貨的功能。
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SOUL的后備廂還有另外一項隱藏的功能，那就是掀開后備廂蓋板，下面還有一層泡沫塑料組成的儲物格，深度不錯而且規格各一，而且具有一定的隱蔽性，特別是在放一些零碎物品的時候，不用擔心在后備廂中來回晃蕩和顛簸的問題。
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不過SOUL的后備廂也不都是全都是優點，在后排座椅不放倒的情況下，它的縱深并不像想象中那么出色，只有不足50厘米的深度甚至還不如賽歐，這主要是因為它為了增加后排腿部空間，將座椅設計得十分靠后，當然，因為車身很高，它后備廂的高度也不是一般車型能比的。
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其他方面來說，因為車身較高，SOUL駕駛起來有一種近似SUV的感覺，視線非常出色，和福瑞迪一樣的1.6L發動機最大功率十分出色，因為能夠取得11.3秒的百公里加速性能，我認為這對他來說已經算是一個相當不錯的成績，而且與此同時還保持了不錯的油耗水平，一輛未出磨合期的測試車能夠取得百公里7升的綜合油耗，我們似乎不應該出現抱怨的聲音。
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但是從銷量成績不難看出來，SOUL上市之后的表現遠不如它上市之前那樣搶眼，太過個性的外觀是一把雙刃劍。不過對于喜歡這款車的人來說，購買的理由越來越充分，因為銷量一般，SOUL的市場優惠也越來越大，甚至在某些地區，指導價為10.38萬元的最低配1.6L GL MT車型甚至可以優惠2萬，反正如果我近期準備買車的話，這個優惠還是很大的，當然這個優惠可能僅限于個別城市和經銷商。
●i30
i30也是一款銷量上比較失意的一款車型，本想借著悅動的銷量而沾點光，但相對較高的售價卻讓很多人寧可去選擇性價比更高的悅動。而廠家當初之所以要把i30定一個比較高的售價，很重要的原因是它來自歐洲的身世，希望憑借這點而在一定程度上改變人們認為北京現代生產低質低價車型的思維。當然現在看來這招沒有奏效，反而影響了i30的推廣。但是這并不妨礙我們對于i30本身特點的挖掘，后備廂就是其中之一。
在正常狀態下，i30的后備廂與同級別一般兩廂緊湊型車的沒有太大區別，寬度和深度并沒有太多的亮點，當然相比三廂車，它的垂直高度還是要出色得多。
想要放倒后排座椅并不麻煩，只需要輕提靠背上的拉環即可，但要想讓后備廂完全平整，則必須先要把座墊往前翻，不得不承認，這相比上面介紹的兩款車多了一個步驟，但還好呈現出來的平整后備廂地板能夠令我們滿意。
除此之外，將i30的后備廂蓋板掀起，除了能看到備胎，在其左右兩側和上部還有三個不同的儲物槽，右側儲物槽具有束縛帶，而且左右兩側小儲物槽的蓋板可以獨立開啟，不用掀起后備廂蓋板，這也算是盡可能利用空間的一種設計，所以值得表揚。
在綜合性能方面，i30有1.6L和2.0L兩款發動機，不管加速性能還是燃油經濟性在汽車之家的專業測試中都有不錯的表現，而且因為定價較高、銷量不見起色，i30的優惠幅度也不小，一般都有1萬元以上的優惠，所以如果對兩廂車情有獨鐘，或者后備廂經常需要裝載大件行李的話，那么i30也不失為一款不錯的選擇。
●睿翼轎跑
姍姍來遲的睿翼轎跑其實已經趟很多喜歡它的人等了很長時間，但上市時卻并不像三廂版那樣熱鬧，相比三廂版有5款車型，轎跑版目前分別只有2.0L和2.5L兩款車型，所以很顯然，廠家并沒有期望轎跑版能在銷量上對睿翼都很大的提升，但我認為對很多人來說，睿翼轎跑將彌補他們買不到馬自達6轎跑的不足，所以人氣依然很足。
相比三廂車型，睿翼轎跑的外觀變化并不大，但后備廂空間的提升卻是質變，一覽無余的空間感相比三廂車型后排靠背“拱門”的阻隔，提升的實用性比空間更加有意義，而且相比絕大部分車型放倒后排靠背需要在車廂內完成，睿翼只需要在后備廂輕拉兩側的拉環就能輕松實現，無疑方便了很多。
而且后排靠背放倒之后，睿翼的后備廂地板能夠做到完全平整，這對于中型車來說也是難能可貴的，因為絕大多數中型車的座墊較厚，而且不能前翻，所以靠背放倒之后都有不小的角度，但睿翼并不存在這方面的問題。
外觀上睿翼轎跑版與三廂版的外觀區別并不大，與以前馬自達6轎跑和三廂的區別類似，轎跑版的前臉格柵增加一條橫條格柵，尾部變得更短，增加擾流板。其實為了銷量考慮，轎跑版車型應該具有更多的外觀特色才能吸引消費者，起碼一款獨特的輪轂并不是什么難事。
其他方面的素質，睿翼轎跑版的性能與三廂版區別不大，造車里面秉承“輕量化”的原則，在此基礎上提升操控性能和燃油經濟性。但是如果從購買的角度出發的話，近期購買轎跑版并是一個很好的時期，因為三廂版最多有2萬元以上的優惠幅度，而轎跑版指導價相近，但因為上市時間很多，所以幾乎沒什么優惠。如果對轎跑版情有獨鐘的話，不妨耐心等待一段時間。
● 編輯總結：
除了以上四款車型，其實還有一些車型的后排座椅放倒之后，后備廂有不錯的平整度，比如飛度、吉利金鷹、甚至寶馬5系GT，他們的后備廂也能夠滿足我們今天的要求，只是因為篇幅的原因所以沒有全部介紹。不過我們也發現，這些后備廂比較實用的車型基本上都是兩廂車，或者有個別的三廂掀背車型，但普通三廂版能夠做到的很少，這點是需要汽車的設計師們在設計時需要充分從消費者的角度來考慮的，當然還有一個前提，那就是不能影響后排的舒適性。
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