取消后保險(xiǎn)杠 福特新嘉年華解剖車

    新嘉年華是長(zhǎng)安福特09年的重要車型，它秉承了致勝、S-MAX的“動(dòng)感設(shè)計(jì)”理念，較上一代車型的外形更加時(shí)尚，也有了脫胎換骨般的改變。在09年廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安福特帶來了一臺(tái)被解剖的兩廂嘉年華，不過相比嘉年華的海外款式來說，目前國(guó)內(nèi)的車型卻少了一項(xiàng)較為重要的安全結(jié)構(gòu)。

　　09年的4月份，長(zhǎng)安福特曾經(jīng)帶來了一款新嘉年華的解剖車。那款車型在車輛的尾部結(jié)構(gòu)中包含了一根粗壯的防撞鋼梁，而09年底的廣州車展長(zhǎng)安福特所帶來的新嘉年華解剖車則明顯沒有了這個(gè)部件。雖然在整車中這個(gè)部件是不容易被看見的(因?yàn)槠渫鈧?cè)包裹著塑制保險(xiǎn)杠)，但是通過這一次長(zhǎng)安福特所展示的解剖車，我們也能夠非常明顯的看到海外車型與國(guó)內(nèi)車型的細(xì)微不同。

　　當(dāng)然，在這兩道防線之外每一臺(tái)車還都會(huì)將B柱以及車頂?shù)膹?qiáng)度提升，最大限度的保障成員艙在發(fā)生撞擊力時(shí)候的抗扭力和抗變形能力。

　　硼鋼材料是普通鋼材料強(qiáng)度的5倍，好鋼都要被使用在刀刃上。對(duì)于保護(hù)乘員艙最為重要的一部分，車型的A柱一般都會(huì)使用強(qiáng)度極高的材料。因?yàn)檐囶^部分在碰撞中可以潰縮變形，而乘員艙是絕對(duì)不能發(fā)生影響生存空間的變形的。

　　車身的側(cè)面不如正面結(jié)實(shí)，因?yàn)檐嚿韨?cè)面僅僅有一道車門的保護(hù)。新嘉年華在車門側(cè)面加入較寬的防撞鋼梁，在外表蒙皮無法承受撞擊力的時(shí)候接下來會(huì)由側(cè)面防撞鋼梁吸收撞擊力。

　　兩廂嘉年華因其尾部相比普通車型少了一個(gè)車尾，所以一般兩廂車型的后方抗撞擊能力理論上都會(huì)因?yàn)槿鄙僖粷⒖s區(qū)而相對(duì)較弱。不過新嘉年華下側(cè)車身的橫向部分帶有高強(qiáng)度的鋼梁結(jié)構(gòu)支撐。除了完成座椅固定的作用之外，還可以提供側(cè)向撞擊中的支撐作用，可以看出其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)很多高。

　　在被動(dòng)安全方面擋車輛撞擊達(dá)到一定強(qiáng)度，新嘉年華的方向盤轉(zhuǎn)向柱和腳踏板都可以實(shí)現(xiàn)潰縮，以免影響到駕駛員的生存空間。同時(shí)潰縮的轉(zhuǎn)向柱也會(huì)有效減小侵入駕駛員身體幾率。

　　新建年華的被動(dòng)安全配置還包括全車共6只安全氣囊，兩只大尺寸前排乘員正面氣囊、側(cè)面安全氣囊和窗式頭部氣簾。如此高的被動(dòng)安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)在同級(jí)別車型中絕對(duì)是夠高的。