追求寬敞享受舒適！超2.6米軸距自主A級推薦原創(chuàng)

編輯按：我們都知道，買車的時候一定要看軸距，這關系到駕駛和乘坐的舒適性，特別是對于家庭而言，后排利用率比較高。所以軸距很關鍵。目前緊湊車市場公認的軸距標準是2600mm，有了這個軸距長度，乘車空間舒適就有相當?shù)谋Ｕ稀，F(xiàn)在流行長軸距，超過2600mm的車型是越來越多，以前是合資車型率先作出表率，現(xiàn)在自主車型也開始進步，我們就來看看，市場上有哪些經(jīng)濟實惠的自主車型軸距大于2.6米。

　　一、和悅

　　指導價格：6.58－8.48萬元

　　軸距：2710mm

　　說實話，從外觀來看，和悅并沒有全面壓倒對手的底氣，但就外觀協(xié)調(diào)穩(wěn)重方面而言，它符合這個級別新車型的特色，擁有國人青睞的賣點,這也是很多同級自主車型發(fā)展的方向和共識。

　　走入車內(nèi)，大面積的銀色裝飾板運用，讓和悅中控臺表現(xiàn)錯落有致，時尚而又不脫離家用車本色。從模具的精致程度到組件裝配的做工水平，和悅已經(jīng)有了可以與合資品牌車型媲美的能力。而面板上的空調(diào)旋鈕和各個按鍵手感都很不錯，儀表也沒有通常這個級別自主車型低廉的感受。特別是中控臺更采用了軟性材料，如此注重細節(jié)是江淮造車的進步。

　　和悅的2710mm軸距完全可以算得上緊湊車王者。此前只在凱旋上才擁有如此大的軸距。和悅后排腿部空間無疑是相當寬敞的，車寬和車高也符合當前A級車發(fā)展越來越大的潮流。即便是身高在185CM的成年男性，坐在和悅后排還有隔前排座椅背10CM以上距離，這個表現(xiàn)無疑會讓后排乘客更舒適，擁有更多的后排活動空間。和悅對后排照顧也比較細致，增加了后排出風口，相比合資車，自主車的性價比更高了。

　　和悅搭載的是一臺1.5L VVT發(fā)動機（代號4G15），最大功率78kW/5500rpm；最大扭矩130N?m/4000rpm，對于車身比較龐大的和悅來說。也許更大排量的動力會更適合一些。但實際駕駛的話，這臺1.5發(fā)動機還是基本夠用的。和悅的底盤為前麥弗遜和后雙立桿結構。雖然應對理解駕駛還有些心有余力不足，但舒適性并不輸給同級車型。

　　二、帝豪EC718

　　指導價格：8.28－11.18萬元

　　軸距:2650mm

　　EC718雖然定位于一款緊湊型車，但其外形尺寸較大，開始擺脫了簡單模仿的形象，且各項細節(jié)的處理都注重大氣，因此整車的實際效果完全超越了吉利以往車型的印象。帝豪EC718的外觀無論是設計還是做工都非常的成功，在造型上該車真正擺脫了模仿的形象，而且整體感受比較大氣。

　　帝豪EC718的中控臺風格完全走簡約路線，整體造型雖然看上去沒有太多的亮點，但各項配置和按鍵都布局合理，用起來比較順手。上深下淺的灰色也比較符合大眾的審美，各年齡段的人士都可以接受。儀表可讀性不錯，只是給人感觀缺乏質(zhì)感。內(nèi)飾材料工藝水準比吉利以往車型都要有進步，不過仍有提升空間。

　　帝豪EC718雖然定位于一款緊湊型轎車，但是空間方面確實是這款車的長項，同級別里處于中上游水平的2650mm的軸距得到了最大化的利用。 大氣的外形設計為EC718的頭部空間帶來好處，180CM身高的駕駛者頭部仍然比較寬松，后排的腿部空間也盡顯了帝豪在空間方面的優(yōu)勢，對于180CM身高的乘客腿部而言，遠比軸距2600mm的車型更舒適，最少有了一定的活動空間。而不是以往那樣腿部被限制在不寬敞的空間里。

　　帝豪EC718帶有CVVT智能連續(xù)可變進氣相位調(diào)節(jié)的1.8發(fā)動機在初段的表現(xiàn)并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000轉(zhuǎn)以上是才能表現(xiàn)出1.8排量應有的動力，這樣的表現(xiàn)顯然會讓人有些失望，可能在調(diào)校上是更多兼顧了城市道路行駛和節(jié)油性能，而對動力性沒有過多的考慮.在底盤懸掛方面，帝豪EC718采用了常見的前麥弗遜后扭力梁的設置，雖然在技術上沒有什么太多的亮點。但從實際駕駛感覺來看，該車的懸掛比較硬朗，路感還算比較清晰。頂配的車型引入了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這事帝豪EC718最大配置亮點。

　　三、奔騰B50

　　指導價格：9.88－12.58萬元

　　軸距:2675mm

　　相比兄長奔騰B70來說，新車B50雖然外形變化不大，但設計風格更加年輕化。除了應有的大氣穩(wěn)重氣質(zhì)外，B50還透露出來一些時尚。這對于喜歡追求新鮮感受的消費群體來說是一件好事。

　　奔騰B50的中控臺配色是比較傳統(tǒng)的上深下淺的方案，這種選擇雖然略顯保守，但對于一款家用級新車型來說倒是比較保險，比較容易讓更多的人接受。工藝水準還算不錯。只是材質(zhì)仍然以硬邦邦的塑料為主。布局也很平常，但容易上手掌握。

　　奔騰的軸距和尺寸都要好于新寶來、朗逸這些對手，但車廂內(nèi)的乘坐空間卻并不比它們更寬敞，尤其是后排縱向空間，奔騰B50甚至還略小也許過于復雜的后輪懸掛影響了空間。但就利用空間而言，顯然奔騰B50仍然是不足的。

　　奔騰B50搭載是一臺1.6排量發(fā)動機，這臺發(fā)動機相信大家都很熟悉，這就是一汽大眾用在速騰1.6和新寶來1.6上的那臺8氣門發(fā)動機。其最大輸出功率76Kw/6000rpm，這個數(shù)值比速騰和新寶來要高出一些，是發(fā)動機調(diào)教的區(qū)別，最大扭矩145N·m/3800rpm，這個值和速騰、新寶來完全一樣。賣點是配套了MQ系列6速手自一體變速箱，這對于增加駕駛和乘坐舒適性有一定保障，更重要的是，對于油耗經(jīng)濟性也作出了貢獻。

　　奔騰B50的懸掛類型在同級中屬于比較有競爭力的配置，前雙橫臂式獨立懸架后E型多連桿懸架，而且前后都帶有穩(wěn)定桿。這套完全移植自馬自達6的懸掛組合在B50上的調(diào)教方式卻和馬自達6走完全不同的方向，B50的懸掛調(diào)教是完全偏向舒適性能的。舒適配置方面，奔騰B50比較突出，標配有多功能方向盤，倒車雷達，以及定速巡航功能，前排座椅電動調(diào)節(jié)以及自動空調(diào)功能等等。

　　四、風神S30

　　指導價格：7.58－9.98萬元

　　軸距：2610mm

　　風神S30風格和克萊斯勒鉑銳比較相似。倒梯形的前進氣格式上鑲嵌有三條橫向的鍍鉻飾條，東風的雙燕車標安在倒梯形的上底邊中間。風神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規(guī)中矩的，長寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。該車的車頭和車廂都比較長，車尾則比較短小。車身側(cè)面的比例總體來看還算比較和諧的，前低后高的腰線設計也為該車多少增添了幾分動感。

　　與外觀設計一樣，S30的內(nèi)飾風格也是穩(wěn)重和大方。S30儀表盤采用了3大2小的內(nèi)嵌式設計，不同于時下流行的炮筒式儀表，內(nèi)嵌式的儀表盤在為車輛增添動感的同時，還又有許的懷舊感。

　　風神S30后座的乘坐感受不錯，腿部空間有中上表現(xiàn)，坐墊大小和靠背角度都適中，而且獨立的頭枕承托比較舒服。從我們實際體驗看，S30的后排縱向、膝部空間、橫向?qū)挾龋�都達到了同級相當出色的水平。

　　風神S30采用了PAS原裝動力總成，其實這臺1.6L發(fā)動機并不神秘，而是早已應用在多款PSA車型上的TU5JP4發(fā)動機。這款發(fā)動機的結構為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大輸出功率達到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142N.m/4000rpm。仍然匹配5速手動變速箱和愛信4速自動變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大。

　　風神S30的底盤是用愛麗舍加長放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。風神S30也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動轉(zhuǎn)向功能。當然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風神S30一并繼承。配置上，風神S30也有自身特色，全系標配雙安全氣囊以及ABS+EBD安全設備。前后排中央扶手，上下前后可調(diào)節(jié)方向盤，CD+6喇叭音響，行車電腦液晶屏都一應俱全。高配車型則還具有電動天窗，真皮座椅方向盤，后視鏡加自動空調(diào)等功能。

　　五、比亞迪G3

　　指導價格：7.69－10.99萬元

　　軸距：2610mm

　　比亞迪G3仍然沒有擺脫模仿路線，其前臉神似卡羅拉 ，尾部形似雷克薩斯ES350，車身基本沿用F3的造型。不過，G3的造型還是體現(xiàn)一定的獨創(chuàng)性與整合能力，雖然揉合了幾種截然不同的設計風格，但ABC柱之間的銜接比較自然，毫不生硬，顯示出比亞迪新車造型的經(jīng)驗日漸老道成熟。

　　比亞迪G3的車內(nèi)給人的第一印象更多的是與豐田卡羅拉相似的內(nèi)飾風格。突起式的中控臺，采用了與卡羅拉一樣的銀色邊線和灰色面板搭配。而空調(diào)面板也與卡羅拉的手動空調(diào)的V型旋鈕布局相近，相同的安全帶提醒顯示和煙灰缸蓋板和一體化設計音響面板。另外它采用了時下流行的淺色內(nèi)飾，儀表臺以圓形輪廓設計加上LED液晶顯示儀表組合，總體給人感覺作為和諧平衡的家用車非常不錯。

　　比亞迪G3可以看作F3的放大型，其主要是軸距增加到了2610mm,車身長度增加到4600mm，而車身寬度以及高度卻沒有變化，從車身數(shù)據(jù)而言，比亞迪G3并沒有直接套用卡羅拉的設計。營造出更大氣特色同時，其內(nèi)部空間以及行李箱承載表現(xiàn)都有了相應提升，這符合緊湊車當前愈來愈大的發(fā)展趨勢。

　　動力方面，1.5L排量的比亞迪G3將搭載三菱4G15S和比亞迪自主研發(fā)的473QB兩種發(fā)動機，前者輸出78kW和134N?m，473QB發(fā)動機則輸出79kW和144N?m，1.5L車型均配備5擋手動變速箱。自主研發(fā)的1.8L 483QA發(fā)動機最大功率90kW，最大扭矩160N?m，配備CVT無極變速箱，這是一個極大進步。

　　合資品牌中級車上流行的CAN-BUS電子智能管家系統(tǒng)、行車電腦等高附加值產(chǎn)品，將會在各個檔次的比亞迪G3車型上出現(xiàn)。多功能方向盤以及方向盤影音控制系統(tǒng)幾乎成了標配。其他如方位指示倒車雷達、電子防盜系統(tǒng)也一應俱全。特別是比亞迪研制的Keyless無鑰匙系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)︸{駛員的身份進行智能識別，發(fā)動機一鍵啟動以及車身防盜等，保證安全。前后盤式制動器、四門防撞鋼梁、ABS+ EBD等安全配置，對G3來說都是全系標配。在高配車型上，將出現(xiàn)更多的安全氣囊，GPS以及中控液晶屏。

　　編輯結語：除了以上五款車型，還有一款榮威550的軸距也達到相當高的2705mm水準。但因為榮威550價格起點價高，他已經(jīng)脫離了一般意義上的自主車型，完全和中端緊湊合資車并駕齊驅(qū)，再加上其后排也并不寬敞，沒有體現(xiàn)2705mm應有的表現(xiàn)。因此我們就不再推薦這款車型。我們衡量一款車舒適與否，除了軸距帶來的寬敞空間外，應該還要考慮舒適配置以及一些人性化的功能，比如后排出風口等等。這才能做到全面平衡的選擇。