買車多思量 3款熱門車型高低配怎么選

　　曾經問過一位朋友，打算買一款什么樣的車，朋友脫口而出：“XXX，最高配！”，不禁令我大為吃驚。顯然這是典型的寧做雞頭不做鳳尾的想法。緊接著他以同樣的問題問我，回答則和他完全相反。作為一名汽車愛好者，我往往更注重動力底盤等內在品質，至于一些高檔配置，有沒有也無所謂，相信很多功能基本靠手也能完成。選車不應是以個人需求出發，客觀的分析變得必不可少。隨著人們對生活水平的追求越來越高，購買同車系中的最低配車型還能滿足我們嗎？

　　雪佛蘭科魯茲最低配：SL——還是買高配吧

　　科魯茲于去年10月初在巴黎全球，之后緊接著就出現在廣州上，并且確定將在2009年正式國產。今年四月，國產的科魯茲正式上市。憑借其動感時尚的外形和內飾，從上市開始這款車的銷量就一直不錯，其在各地區的貨源都比較緊張，無優惠。目前該車共有6個型號，裝備1.6L和1.8L兩種配置的發動機，配置則分為三個檔次：最低配的SL、1.6L的高配SE和全系頂配的1.8SX，廠商指導價從10.89萬到14.89萬元。

　　作為一輛合資緊湊型車來說，10.89萬的售價相對來說不算貴。然而事實證明，多數消費者購買的都是1.6SE車型，最低配的SL車型并不受歡迎。其實只要看看配置上的差異就明白了。

　　在外觀方面，SL車型和SE車型最大的區別在于，SL車型是沒有前霧燈的，前大燈下方的兩個進氣口用塑料板擋住，看起來比較單調。雖然SE車型的這個位置也不能通風，但因為有霧燈的存在，所以視覺效果要好一些。

　　真正讓人對SL車型不感冒的還是“輪子上那點事兒”。從外表看，它采用了15寸鋼輪轂。鋼輪轂在日常行駛時和鋁合金輪轂相比沒有太大差別，可是對于“愛面子”的國人來說，相比SE車型上的16寸鋁合金輪轂來，鋼輪轂實在有點寒酸。當然最關鍵的還不是輪轂，而是輪轂里面的那個裝置：剎車。科魯茲SL車型竟然配備的是前盤后鼓剎車，這一配置遭到了很多網友的非議。網絡上曾有文章專門列舉了鼓式剎車的優點。筆者實在不敢茍同。如果說鼓剎有那么多優點的話，為何現在逐漸被盤剎所取代呢？單是熱衰減明顯這一缺點就足以令人望而卻步了。

　　我們來看安全配置。被動安全裝備前排雙氣囊、主動安全裝備ABS+EBD。這是典型的最基本配置，沒有任何特別的。按理說這樣的配置在11萬的車型上也不是不能接受，本田CR-V那么貴的車無非也就是這配置水平。可是在高一級別的SE上，側氣囊成為標準配備。側氣囊對抵御側面撞擊的有效性已經得到很多權威機構的證實。為了鼓勵廠家裝備側氣囊，國內的安全碰撞機構甚至不惜為這項裝備“重復加分”，可見其重要性。

　　舒適性配置方面，SL沒有天窗、倒車雷達和前后排中央扶手，但在音響配置方面沒有縮水，全系裝備相同的音響系統，都是單碟CD+6喇叭。不同的是SE車型的顯示器面積很大，SL車型只有窄窄的一條。

　　科魯茲的低配SL車型比裝備同樣動力系統的SE車型便宜1萬元左右（手動擋便宜1.1萬）。然而其過低的配置，尤其是鋼輪轂和前盤后鼓的剎車實在和它的價格不太相稱。對于消費者來說，加價1萬元獲得的將是很大的飛躍，自然吸引力更強一些。廠家推出SL車型的目的可能并不在于要靠低價爭奪市場，而是用這款車拉低科魯茲的門檻，給人一種很便宜的感覺，另外又突出SE車型的性價比，可謂是一舉兩得。

　　奇瑞A3最低配：1.6MT標準型——買低配也有道理

　　奇瑞A3是一款影響力非常大的車型，當初這款車剛剛曝光的時候，它那漂亮的外形就吸引了很多人的目光。這不是一款模仿車型，而是擁有自己風格的產品，廠家為此也傾注了大量的精力。2008年9月底奇瑞A3正式上市，它的推出明顯是要與合資品牌叫板，至少對奇瑞品牌來說是一款里程碑式的產品。

　　上市之初1.6MT車型8.18-8.98萬的價格超出了一些人的低價預期，但它依然是一款性價比很高的車型。如今A3的產品線可以說是非常豐富了，它有兩廂和三廂兩種外形，動力有1.6L、1.8L和2.0L三種發動機，配置有標準型、精英型、駕馭型和華貴型等等，一共13款車型可供選擇。不過奇瑞A3的知道價格區間并不大，從7.48萬到10.28萬，這樣對于消費者來說選擇起來就更頭疼，不同的外形、動力和配置夠選一陣了。

　　奇瑞A3的最低配車型是指導價7.48萬的兩廂1.6MT標準型，優惠之后實際售價已經能接近7萬元了。7萬元就能買到一款品質接近合資品牌的車型，對一些消費者來說還是很有吸引力的。

　　在外觀方面，標準型已經裝備了霧燈、同色防擦條以及鋁合金輪轂，并且輪轂樣式也和其他配置的車型相同，這使得人們很難從外形上區別不同的配置。對于那些買低配車的消費者來說，這也算一個小小的心里安慰吧。

　　比兩廂1.6MT標準型高一級別的是兩廂1.6MT精英型。兩款車動力系統相同，指導價相差一萬元。在安全配置方面，奇瑞A3引以為傲的ESP系統在標準型上并沒有出現。缺少了ESP，也就缺少了奇瑞A3的一大亮點。不過對于購車消費者來說，這并沒有影響到最低配車型的歡迎程度。歸根結底可能是跟消費者的購買心理有關。一般購買這個價位車型的消費者更多的還是注重實惠，至于ESP這樣的“高科技”，現在很多車沒有ESP還不是一樣在路上跑得好好的！雖然這項配置在歐洲是標配，但在中國的普及和認知程度還遠遠不夠。

　　舒適性配置方面，精英型比標準型多了多功能方向盤、倒車雷達、行車電腦顯示屏、8喇叭音響、自動頭燈、感應雨刷和自動空調……這么看來1萬塊錢花得真是很值。

　　三廂版的價格差異可能要更小一些，標準型和精英型的指導價差距為8000元，如果是購買三廂車型的話，可能會有更多消費者被高配車型吸引了去。但不要忽略這樣一個前提，那就是三廂版車型價格普遍高于兩廂版，例如同樣是標準型，三廂版比兩廂版指導價貴7000元，而三廂精英版比兩廂的貴5000元。奇瑞A3高配車型的性價比相對較高，但是還是剛才那句話，購買這個價位車型的人對于這些花里胡哨的配置可能并不是很接受，省下的1萬塊錢其實也挺不錯的。畢竟車價才7萬，省一萬也不是小數目呢。

　　本田思域最低配：1.8LXI手動經典版——自己看著辦！

　　2006年4月，國產本田思域在國內正式上市。思域的賣點在于其優美的外形和內飾，非常符合年輕人的審美觀點。而且高效的1.8升發動機在動力性和經濟性之間取得了很好的平衡。另外，它的軸距達到2700毫米，平坦的后排地板為乘客留出最大的腿部空間，車內空間表現在同級別中算是比較不錯的。綜合來看它是一款比較適合家用的時尚車型。

　　而這些都是建立在較高的價格基礎上。上市之初其廠商指導價為14.78萬—18.88萬，恐怕除了進口車之外，很少有同級別日系車敢賣到這樣的價格。盡管日后有過一定幅度的優惠，可這樣的價格還是擊退了很多消費者的購買欲望。2009年1月，思域推出改款車型。和老款相比，新款車型在外觀有所改變，產品線布局也有所調整，價格整體下調。除去混合動力版，目前思域共有7款車型，指導價從12.98萬至17.68萬。從價格上看，思域的配置差異好像非常大。指導價跨度大概有5萬元，不要忘了，它只裝備一種1.8L發動機，只是變速箱有手動和自動之分。不像其他品牌那樣由不同的動力劃分大致的價格區間。

　　全系最低配車型是1.8LXI自動經典版。之所以叫做“經典版”，是因為它的外觀依舊維持了改款之前的樣子。說實話，外形的改款雖然給人一種新鮮感，但這種整容手術并沒有在本質上有所改變。而且平心而論，實在是得不出改款后比該款前更漂亮這樣的結論。當然，外形還是要看個人喜好，如果你偏要覺得新款好看，誰也沒脾氣。不過說實話，經典版的黑色后視鏡真的不好看。

　　在發動機和變速箱相同的情況下，LXI經典版比配置高一級別的EXI手動舒適版指導價便宜1.2萬。接下來我們看看這1.2萬都差在什么地方。首先是安全配置相同，都是雙氣囊+ABS，保證最基本的安全。對于12萬多的最低配，不配備側安全氣囊也就不說什么了，可是價格貴了1萬多之后安全配置沒有變化，就有點讓人接受不了了。

　　如果說在安全配置方面高配車型沒有體現出差異的話，那么舒適性配置的差異就可以說是令人大跌眼鏡了。通過對比我們可以發現，就算把“同色后視鏡”當作配置算上，二者之間的差異也只不過三處，另外兩處差異是前座中央扶手和倒車輔助。

　　從參數表上看，思域這樣的配置劃分確實令人有些匪夷所思。然而致電4S店之后才發現實際情況并不是這樣。在北京部分經銷商處思域全系車型在價格上無優惠，卻贈送大量的裝飾。例如，如果購買LXI經典型，就贈送真皮內飾、倒車雷達、排氣管尾套等，并將黑色外后視鏡“升級”為和車身相同的顏色。這么看來也不錯，只是EXI舒適型贈送的東西更多，最令人心動的莫過于一年全險了，怎么也值5000元，此外還有真皮內飾、定速巡航等豪華型上的配置，這些配置增加了EXI的性價比，也削弱了消費者購買經典型的欲望。

　　經銷商贈送配置的行為很好的彌補了廠家定價的劣勢。不過依然有很多消費者選擇經典款，因為很多人看重的是它的外形和內飾，至于配置上的差異，也許并不是那么重要。總的來說，無論買高配還是低配車型有充分的理由。

　　總結：

　　有時候，選車真的是一件很頭疼的事，否則的話還用上汽車之家看我在這里長篇大論嗎？筆者以前覺得選車再簡單不過了，動力和操控放首位，配置方面，有電動車窗就夠了。可是到了自己面臨選擇時，才發現一點都不簡單。都說買車要根據實際需要出發，而我敢說一半的消費者都沒搞清楚自己的實際需要是什么，歸根結底最重要的還是看看自己的經濟能力究竟能承受到什么份上。希望今天這三款全系最低配車型的分析能夠對您的選車過程有所幫助。（來源：中國汽車消費網）