高端品牌入門較量 A4L1.8T/318i/C200K

2009-08-19 09:43:07 來源：汽車之家作者：lingrongchen

手機看

在本頁瀏覽全文>>(共計4頁)

　　隨著奧迪A4L 1.8TFSI車型的推出，三大品牌奔馳寶馬和奧迪的入門級中型車就算是齊了。盡管都是豪華品牌里低端轎車的入門車型，但是卻依然能夠顯現一定的身份，與此同時，誰在配置上更能體現優勢也是一個重要的看點。今天，我們就來比一比三款車的配置。

　　在對比之前，先來明確一下身份。首先，參與對比的是奔馳C200K標準型（廠商指導價34.8萬）、寶馬318i領先型（廠商指導價30.6萬）和奧迪A4L 1.8TFSI舒適型（廠商指導價29.1萬）。然后明確一下對比的內容，很簡單，就是技術參數和配置。

　　● 發動機參數/變速箱技術結構：寶馬318i最弱

　　這三款車型里的發動機只有寶馬318i領先型是2.0升自然吸氣發動機，動力上自然也要吃虧很多。奧迪A4L 1.8TFSI是渦輪增壓加直噴，最大可達160馬力，而功率最大的是奔馳1.8升機械增壓發動機，184馬力讓寶馬318i望塵莫及，而奧迪A4L 1.8TSI顯然也是力不從心。

發動機	奧迪A4L 1.8 TFSI	奔馳C200K標準型	寶馬318i領先型
排量(L)：	1.8	1.8	2.0
工作方式：	渦輪增壓	機械增壓	自然吸氣
氣缸排列形式：	L	L	L
氣缸數(個)：	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	9.6	8.5	12
最大馬力(Ps)：	160	184	136
最大功率(kW)：	118	135	100
最大功率轉速(rpm)：	4500-6200	5500	5750
最大扭矩(N·m)：	250	250	180
最大扭矩轉速(rpm)：	1500-4500	2800-5000	3250
發動機特有技術：	-	-	Double VANOS/Valvetronic
供油方式：	直噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鋁	鋁

　　實際上，最大功率還不是自然吸氣發動機最弱的一項參數，跟兩款增壓發動機的最大扭矩相差了70Nm，僅能達到180Nm。雖然我們還沒有測試過，但參數上的懸殊差距，基本可以預料在直線加速環節寶馬318i將是最弱的一名。而兩款增壓發動機最大扭矩數值相同，均為250Nm，只不過輸出轉速上奧迪A4L要更強，低至1500轉/分就可以輸出最大扭矩，可以一直持續到4500轉/分。而C200K的最大扭矩輸出要晚上1300轉，盡管最高轉速可以達到5000轉/分，但以數據分析起步提速應該不如A4L 1.8TSI。

變速箱	奧迪A4L 1.8TFSI	奔馳C200K標準型	寶馬318i領先型
名稱：	8擋CVT手自一體	5擋手自一體	6擋手自一體
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	自動變速(箱AT)	自動變速箱(AT)

　　三者使用的變速箱依次為5速手自一體（奔馳C200K）、6速手自一體（寶馬318i）和8速CVT手自一體（奧迪A4L 1.8TSI）。僅從變速箱的技術結構上來看，三者的排列順序跟品牌排列順序剛好相反。CVT+8速手自一體，較低的最大扭矩輸出轉速，我們可以再一次預測，奧迪A4L的燃油經濟性應該能不錯。

底盤轉向	奧迪A4L 1.8TFSI	奔馳C200K標準型	寶馬318i領先型
驅動方式：	前置前驅	前置后驅	前置后驅
前懸掛類型：	五連桿式獨立懸掛	三連桿式懸掛	雙球節彈簧減震支柱前橋
后懸掛類型：	梯形連桿式獨立懸掛	多連桿獨立懸架	5連桿后懸架
助力類型：	電動助力	電子液壓助力	電動助力

　　奔馳和寶馬都是前置后驅，奧迪A4L則為前置前驅。懸掛結構上，很難說孰優孰劣，結構都比較先進，均有各自的技術特點。不過，奔馳C200K上采用了AGILITY CONTROL奔馳特有的組件，可根據行駛狀況自動調整懸掛阻尼力，在正常行駛并且減震器脈沖較小時，阻尼力自動降低，從而在不影響安全性的同時顯著提高駕乘舒適性。

12 3 4 下一頁 在本頁瀏覽全文>>(共計4頁)

鍵盤也能翻頁，試試“← →”鍵