不看可惜！15萬以下自主品牌好車推薦

　　對于自主車型而言，也就是近幾年才嶄露頭角。前幾年，市場汽車熱銷導致不少非傳統機械制造企業熱情高漲，不管是不是有這個能力，大家都跑來造車了。結果導致一些盲目的跟風現象出現，出現一些質量不過關的產品。直接的后果是讓許多消費者喪失了對國產自主車型的熱情和關注。這和前幾年的手機市場現象頗有些相似。而近兩年，隨著汽車市場競爭日益激烈，僅僅憑借價格戰已經不足以維持自主車型生存，更別提發展。

　　汽車市場行情的下降，就如同大浪淘沙一般。將優劣產品和制造企業進行了有效區分。實力強的自主企業，在合資產品的圍攻中，依然可以笑傲江湖般的屹立不倒。這份執著和堅持本身就值得我們的尊敬。落在世界先進汽車工業之后的自主產業，只要能夠像魯迅說的那樣挺起民族脊梁，踏踏實實的進步和追趕。相信這份努力會受到相應的國人回報。現在讓我們看看，15萬的價格以下，到底有哪些自主車型能夠讓國人放心，他們給人的放心之處又在哪里？

　　一、腳踏實地造B級車－－江淮賓悅

　　車型特色：不錯的外形和價格，加上成熟的技術，打造了出令人放心的自主B級車

　　限于國情，目前國內汽車市場對高性價比中型車仍有不少消費需求。但中型車市場20萬元左右的區間長期被雅閣、凱美瑞這兩大王牌牢牢把持，而稍低一些15萬元左右市場上，又有蒙迪歐-致勝、馬自達6、景程等車型激烈廝殺。在15萬元以內，雖然也存在不少兼顧家用和商用需求的消費者，但似乎這里不是合資產品感興趣的戰場。而賓悅以及其他自主B級的發展壯大，正好彌補了這個空缺。

　　以賓悅為代表的這些依靠更低價格優勢來競爭市場的自主品牌車型，對整個市場以及所有中型車消費者都具有很大意義，它們起到了平衡市場的作用。有了它們的存在，整個中級車市場的價格被進一步拉低，那些合資的大品牌車型在定價時必然會有所考慮，不至于肆無忌憚的隨心所欲的擁有單方面決定權利。

　　賓悅的外表給大多數留下兩大印象：一是“氣派”，二是“大”。這兩點對于家商一體的中型車消費群體而言，是具有較實際的現實意義。實際上，賓悅的模仿對像取材廣泛，不乏奔馳，現代的身影。但不可否認的是，通過設計師很好的整合和修飾，其模仿的痕跡已經變得不那么顯眼了。你可以單看他某一部分和一些經典車型相似，但自成一派的整體風格卻讓我們不得不佩服賓悅的老道。同比之下，有些自主中型車的模仿痕跡和程度只能說明其設計功底還有待提高。

　　賓悅內飾風格和外形一致，主要是營造國內消費者青睞的大氣以及中庸感，而且工藝比較得體。車廂布置可以追求工整簡潔，沒有夸張造作的元素。比較值得一贊的是車廂色調深淺合理搭配，即便是加上桃木，也經過了一番處理，而擺脫了以往自主車型以感觀低下的桃木材質冒充高檔車型的通常做法。賓悅長寬高分別為4865mm×1805mm×1450mm，加上軸距2790mm，其內部空間特別是后排舒適性大大強于緊湊車型。

　　賓悅采用了瑞鷹車型上成熟的2.0L和2.4L動力單元，對比同級車型，最大功率以及最大扭矩指標平平。2.4車型也僅僅是100千瓦以及193牛.米的表現。也許是移植了瑞鷹這類SUV的動力以及變速箱低速大扭矩的特長，對于轎車而言，2.0發動機擁有3000-4500轉的峰值扭矩表現，不僅扭矩轉速發更揮寬廣，而且動力更容易在低速較多的城市路況下驅動較為沉重的B級車身。2.4車型更不用說了，其2500-3000轉的最大扭矩數值甚至能讓我們產生一些推背感受。并且不容易熄火，特別適合新手。

　　賓悅的長軸距以及四輪獨立懸掛讓其底盤擁有了較好的硬件基礎。再配合蓮花的調校。可以說軟硬相當適中，既保持了較差路況的舒適性，又在轉向時可以提供車身強力的支撐效果，加之轉向精度不錯。賓悅完全可以稱得上是一部好操控的車型。

　　就目前的發展趨勢來看，賓悅的配置實在談不上豐富，雙安全氣囊以及ABS+EBD都是標配，甚至于后視鏡加熱，自動空調以及后座出風口也出現在了賓悅入門級車型上。可見就日常使用而言，賓悅完全可以滿足普通大眾的要求。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　二、一半的價格坐7人－－東方之子Cross

　　車型特色：來自東方之子的成熟技術，打造出了最高性價比的7人座駕

　　東方之子Cross是從奇瑞V5重新定位和升級而來，融合了國際最新的Cross設計理念，是在經過優化升級的第二代東方之子平臺基礎上開發的全新休閑轎車車型，并采用第二代東方之子外觀設計元素。因為與東方之子共線生產、產品結構的一致性將極大降低東方之子Cross的生產成本和采購成本。

　　作為一款10萬元左右的家用MPV，東方之子CROSS的性價比是非常出色的。外形上，東方之子CROSS車身飽滿流暢，頭部寬大的進氣格柵充滿霸氣，狹長的淚眼大燈也是當下流行的設計。腰線略微上揚，增添了幾分動感。寬大的尾部非常飽滿厚重，視覺效果一流。尾燈細長，位置比較高，LED尾燈也能提供良好的警示效果。

　　東方之子CROSS整體風格偏向于家庭用車的設計思路，米黃色內飾視覺效果非常溫馨，仿木質內飾增添了幾分沉穩，三幅方向盤配合中置儀表時尚感十足，大量的銀色裝飾條也讓這款車顯得非常時尚，緊隨潮流。中控按鈕使用時手感很好。為提升用車便利性，東方之子Cross設計了28儲物盒，使用起來隨處可見十分方便。并且儲物格的容量都不小，即使乘客的隨身物品再多也可以統統放進去。 在空間上，可以說東方之子Cross有絕對的優勢，這種MPV的造型以及1820mm的車寬和2800mm的軸距，就可以保證它在內部空間上的足夠優勢。乘坐7人時并不會感到很擁擠。

　　動力方面，東方之子CROSS配備了ACTECO系列的1.8和2.0發動機，全面擺脫了購買三菱技術的時代。其動力可靠性經過東方之子以及奇瑞A5的檢驗，完全可以勝任MPV的使用，而且油耗也不會太過離譜，維修方便費用低廉，保持了自主品牌的低價競爭優勢。而配置上，雙安全氣囊以及ABS+EBD，自動空調，后視鏡加熱，大燈高度可調甚至倒車雷達都成為了標配。性價比是相當的出色。

　　價格是奇瑞戰勝一切對手的最終法寶。在合資品牌中，還沒有哪個產品能夠把7座MPV做到9－11萬的價格區間。奇瑞MPV的基本特色在于，不是超過對手多少，而是在同樣的價格，對手是否能提供與奇瑞東方之子Cross一樣的低價MPV。畢竟便宜才是硬道理嘛！

　　三、家用自主領頭羊－－駿捷

　　車型特色：自主設計的高性價比王者，車型美觀底盤結實，渦輪動力充沛

　　在駿捷上市之前，還沒有哪一款自主車型能夠受到如此強烈關注。而駿捷的出現，無疑讓中華轎車走出困頓同時，也讓消費者看到了扎實根底的自主水準進步。駿捷的外觀有著諸多流行的元素同時更體現出國人喜愛的大氣穩重風格。對比同平臺的尊馳，駿捷更緊湊俊朗。而2790MM的軸距讓人們足夠對自主車型的空間優勢刮目相看。

　　相比同類車型，ABS+EBD以及安全氣囊電動車窗等等，駿捷都一應俱全，即便稱不上配置豐富，但也算得上齊全。雖然駿捷內飾略顯老套，材質感覺不是太佳。但駿捷作為家庭用車，還是非常具有吸引力的。畢竟一分錢一分貨，能有這么大空間的確帶來了不錯的前后排乘坐舒適性。再加上經過保時捷的調校，駿捷不僅底盤扎實，并且雙橫臂前獨立懸掛＋多連桿后獨立懸掛，讓駿捷的運動性能在同價位車型中無人能敵。

　　日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實，沒有以往國產車那種軟、散的通病。轉彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側傾被嚴格的抑制在可以接受的范圍內。轉向方面就有些讓人遺憾，駿捷的轉向比較模糊，缺乏足夠的精確性。方向盤無效行程比較大，助力較為偏重。駕駛缺乏足夠的輕巧和舒適感受。不過高速的車身穩定性以及方向穩重感卻是駿捷突出的優點。

　　駿捷1.8L車型采用的發動機為三菱4G93，采用16氣閥雙頂置凸輪軸主流技術，其最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，燃油經濟性不錯，技術也比較成熟。1.6車型采用了三菱4G18動力，技術成熟是最關鍵的賣點。

　　駿捷標號為BL18T的發動機排量為1.8升，直列4缸排列、16氣門雙頂置凸輪軸、廢氣渦輪增壓中冷、順序多點電噴，最大功率為125千瓦/5500rpm，最大扭矩為235牛?米，升功率達到69.74千瓦/L，在2000轉開始直到4500轉都能獲得最大扭矩輸出。對于那些希望獲得更高性價比的渦輪增壓車型消費者來說，駿捷1.8T的表現相當令人滿意。

　　四、頗為新穎A級車－－長安志翔2.0L

　　車型特色：更大的A級車身，更大的動力選擇方向以及更安全的TCS配備

　　志翔的外觀比例很協調，設計風格偏向于穩重大方，屬于大眾欣賞的車型。內飾的氛圍也是典型的家用車思路，色調清新干凈，以淺色系為主。盡管在用料方面并沒有突出之處，但是整體的和諧程度還是比較不錯的。

　　作為自主A級緊湊車，志翔憑借晚到的優勢，將空間表現發揮到了一個新高度，長、寬、高分別為4600mm×1800mm×1475mm，軸距為2650mm。長寬甚至超過一度熱銷并被市場和用戶好評的悅動。而軸距也破天荒的達到了新高度。而此前，同級自主車型的軸距最多為2610MM。

　　為適應體積加大所帶來的車重以及承載需要，與自主品牌大多外購發動機不同,長安志翔采用了自家的動力系統。并且一反常規作法的吧2.0升發動機作為主流動力單元配置。從性能來看，志翔2.0發動機采用了長安與德國FEV公司聯合開發的全新引擎,其最大功率可達到112千瓦/6500rpm,最大扭矩為192牛?米/4000-4500rpm。在更大排量的動力驅動下，志翔可以比同級車型更快進入經濟速度，從而降低發動機轉速達到省油的目的。

　　不僅僅是空間以及動力，配置方面志翔則更為突出。作為一款10萬元價位的車型，配有定速巡航系統以及多功能方向盤，這恐怕會出乎很多人的意料。不過該車的最大亮點還是要說標配的TCS系統，，而這在國內同價位的車型當中是獨一無二的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。 配合ABS+EBD以及雙安全氣囊，志翔的安全表現引人注目。

　　五、領跑自主高科技－－榮威550

　　車型特色：全新另類的外觀內飾設計，配合數字化概念，足以勝任自主第一科技車

　　榮威550更加大膽的運用了傳統與創新的巧妙結合，給榮威這個年輕的品牌注入了新的活力。高腰線，窄玻璃很容易讓榮威550聯想到跑車的元素，動感十足，舷窗線采用上揚式的處理方式，配上大尺寸鋁合金輪轂，車身側面線條傳達出強烈的運動氣息。

　　榮威550儀表板的數據顯示不再是傳統的指針設計，而是采用數字和彩色模塊來顯示。非常引入注目。同時中控時鐘等屏幕也被包裹其中，設計大膽而前衛，一反傳統內飾布局。對于崇尚個性的年輕消費者來說這點很有吸引力。

　　榮威550車型上的1.8T K4發動機屬于由羅孚集團子公司Powertrain Ltd 負責開發的具有16氣門，雙頂置凸輪軸，多點燃油噴射的直四全鋁K4系列發動機，其最大功率118千瓦，最大扭矩可達215牛?米，在2100轉/分的低轉速區域即可擁有98％的峰值扭矩，從功率、扭矩參數上看這款1.8T發動機略強于大眾老款的1.8T發動機。配合上Tiptronic 5速手自一體變速箱，性能表現的確不俗。

　　在標配雙安全氣囊的基礎上，榮威550標配了ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、CBC轉向自動控制系統、SCS六位一體主控系統、TCS牽引力控制系統、VSC車身穩定系統、EBA電子剎車輔助系統等主動安全系統，大大提高了行車的安全性。另外，榮威550配備全車防浸入保護系統，在整車防盜方面又提供了非常高的安全保障。

　　榮威550作為數字化轎車，整車科技含量非常高，智能一鍵式啟動、Dual-Bus智能行車管家、數字多媒體系統、漢化ECU電腦、定速巡航等配置一應俱全。而且這款車的方向盤上集成換擋撥片及多媒體控制鍵，使操控更加方便。

　　六、洋為中用好典范－－奔騰B70

　　車型特色:發動機、變速箱、底盤等大部分技術來自馬自達6成熟的平臺，性價比則因自主而表現更誘惑

　　如果堅持說馬自達6是最高性價比中型車的話，那么和其同平臺生產的奔騰B70無疑因為自主的緣故具有更強的性價比。奔騰的B70外形設計可以車身線條明確，棱角分明的前后燈、清晰的腰線，勾勒出穩重而有力的形象。車頭的最大特征是寬大的鍍鉻隔柵，這一點充分體現了中國人對于“大氣”的定義。

　　奔騰B70的前雙橫臂與后E型多連桿懸架系統最大程度地降低了不良路面的影響，抗橫向側傾能力強，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運動位置精確，輪胎磨損小。在跳動時能自動調節車輪定位，最大限度的發揮輪胎抓地力，有效降低重心。轉向時，在轉向側傾的作用下，E型多連桿使后輪獲得一定的轉向角度，在一定程度上隨前輪一同轉向，這就意味著彎道適應性更好，實現最佳控制穩定性和駕駛舒適性。不過作為運動類車型的奔騰B70，懸掛還是比一般日系車要硬朗太多。

　　奔騰B70駕駛起來時還是感覺有些不協調，而日常駕駛并沒有這種感覺，只是當以比較極端的方式去駕駛它時就會感覺到有一些吃力，總覺得像是駕駛著一輛滿載的馬自達6，負重感較強，在起步和超車時，感覺奔騰不如原型車馬6靈敏，但這點正好符合了奔騰穩重偏商務的特點。

　　憑借馬自達6車型良好口碑和58%的通用率，再加上自身更高的性價比而言，奔騰B70的確是一款不錯的中型車；雖然在各個外觀以及內飾細節的調整上確實還有很大的提升空間。但通過外觀線條的硬朗大氣塑造，奔騰B70幾乎完全擺脫了馬自達6追求運動時尚的風格，轉而將消費者的注意力吸引在豪華、穩重的購買印象方面。

　　結語：當前國產自主車型和合資品牌整體上尚有一定的技術差距。這類差距如何消除，除了廠商努力外，更多的依靠國內消費者的支持。十年多前韓國的車型比我們現在自主車水平差多了。而現在人家進步更說明差距并不可怕，關鍵是如何正確對待差距。

　　一味的追捧國產自主車型并不現實，消費者也日益理性化，不會為表現太差的車型買單而增加自身煩惱。而特意貶低自主車型的作法更不應該。世界汽車工業發展百年以來，我們的汽車工業，特別是轎車工業才有多少年？為了將來技術不受制于人，現在的我們都有義務為自主車型搖旗吶喊。即便你目前做不到如此超高境界，最少，你不要用有色眼鏡一味的貶低自主產品，畢竟我們都是中國人。(來源：網易汽車頻道)

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