不看可惜！15萬以下自主品牌好車推薦

　　對(duì)于自主車型而言，也就是近幾年才嶄露頭角。前幾年，市場(chǎng)汽車熱銷導(dǎo)致不少非傳統(tǒng)機(jī)械制造企業(yè)熱情高漲，不管是不是有這個(gè)能力，大家都跑來造車了。結(jié)果導(dǎo)致一些盲目的跟風(fēng)現(xiàn)象出現(xiàn)，出現(xiàn)一些質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品。直接的后果是讓許多消費(fèi)者喪失了對(duì)國產(chǎn)自主車型的熱情和關(guān)注。這和前幾年的手機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)象頗有些相似。而近兩年，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，僅僅憑借價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不足以維持自主車型生存，更別提發(fā)展。

　　汽車市場(chǎng)行情的下降，就如同大浪淘沙一般。將優(yōu)劣產(chǎn)品和制造企業(yè)進(jìn)行了有效區(qū)分。實(shí)力強(qiáng)的自主企業(yè)，在合資產(chǎn)品的圍攻中，依然可以笑傲江湖般的屹立不倒。這份執(zhí)著和堅(jiān)持本身就值得我們的尊敬。落在世界先進(jìn)汽車工業(yè)之后的自主產(chǎn)業(yè)，只要能夠像魯迅說的那樣挺起民族脊梁，踏踏實(shí)實(shí)的進(jìn)步和追趕。相信這份努力會(huì)受到相應(yīng)的國人回報(bào)。現(xiàn)在讓我們看看，15萬的價(jià)格以下，到底有哪些自主車型能夠讓國人放心，他們給人的放心之處又在哪里？

　　一、腳踏實(shí)地造B級(jí)車－－江淮賓悅

　　車型特色：不錯(cuò)的外形和價(jià)格，加上成熟的技術(shù)，打造了出令人放心的自主B級(jí)車

　　限于國情，目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)高性價(jià)比中型車仍有不少消費(fèi)需求。但中型車市場(chǎng)20萬元左右的區(qū)間長期被雅閣、凱美瑞這兩大王牌牢牢把持，而稍低一些15萬元左右市場(chǎng)上，又有蒙迪歐-致勝、馬自達(dá)6、景程等車型激烈廝殺。在15萬元以內(nèi)，雖然也存在不少兼顧家用和商用需求的消費(fèi)者，但似乎這里不是合資產(chǎn)品感興趣的戰(zhàn)場(chǎng)。而賓悅以及其他自主B級(jí)的發(fā)展壯大，正好彌補(bǔ)了這個(gè)空缺。

　　以賓悅為代表的這些依靠更低價(jià)格優(yōu)勢(shì)來競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的自主品牌車型，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)以及所有中型車消費(fèi)者都具有很大意義，它們起到了平衡市場(chǎng)的作用。有了它們的存在，整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格被進(jìn)一步拉低，那些合資的大品牌車型在定價(jià)時(shí)必然會(huì)有所考慮，不至于肆無忌憚的隨心所欲的擁有單方面決定權(quán)利。

　　賓悅的外表給大多數(shù)留下兩大印象：一是“氣派”，二是“大”。這兩點(diǎn)對(duì)于家商一體的中型車消費(fèi)群體而言，是具有較實(shí)際的現(xiàn)實(shí)意義。實(shí)際上，賓悅的模仿對(duì)像取材廣泛，不乏奔馳，現(xiàn)代的身影。但不可否認(rèn)的是，通過設(shè)計(jì)師很好的整合和修飾，其模仿的痕跡已經(jīng)變得不那么顯眼了。你可以單看他某一部分和一些經(jīng)典車型相似，但自成一派的整體風(fēng)格卻讓我們不得不佩服賓悅的老道。同比之下，有些自主中型車的模仿痕跡和程度只能說明其設(shè)計(jì)功底還有待提高。

　　賓悅內(nèi)飾風(fēng)格和外形一致，主要是營造國內(nèi)消費(fèi)者青睞的大氣以及中庸感，而且工藝比較得體。車廂布置可以追求工整簡潔，沒有夸張?jiān)熳鞯脑�素。比較值得一贊的是車廂色調(diào)深淺合理搭配，即便是加上桃木，也經(jīng)過了一番處理，而擺脫了以往自主車型以感觀低下的桃木材質(zhì)冒充高檔車型的通常做法。賓悅長寬高分別為4865mm×1805mm×1450mm，加上軸距2790mm，其內(nèi)部空間特別是后排舒適性大大強(qiáng)于緊湊車型。

　　賓悅采用了瑞鷹車型上成熟的2.0L和2.4L動(dòng)力單元，對(duì)比同級(jí)車型，最大功率以及最大扭矩指標(biāo)平平。2.4車型也僅僅是100千瓦以及193牛.米的表現(xiàn)。也許是移植了瑞鷹這類SUV的動(dòng)力以及變速箱低速大扭矩的特長，對(duì)于轎車而言，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)擁有3000-4500轉(zhuǎn)的峰值扭矩表現(xiàn)，不僅扭矩轉(zhuǎn)速發(fā)更揮寬廣，而且動(dòng)力更容易在低速較多的城市路況下驅(qū)動(dòng)較為沉重的B級(jí)車身。2.4車型更不用說了，其2500-3000轉(zhuǎn)的最大扭矩?cái)?shù)值甚至能讓我們產(chǎn)生一些推背感受。并且不容易熄火，特別適合新手。

　　賓悅的長軸距以及四輪獨(dú)立懸掛讓其底盤擁有了較好的硬件基礎(chǔ)。再配合蓮花的調(diào)校。可以說軟硬相當(dāng)適中，既保持了較差路況的舒適性，又在轉(zhuǎn)向時(shí)可以提供車身強(qiáng)力的支撐效果，加之轉(zhuǎn)向精度不錯(cuò)。賓悅完全可以稱得上是一部好操控的車型。

　　就目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，賓悅的配置實(shí)在談不上豐富，雙安全氣囊以及ABS+EBD都是標(biāo)配，甚至于后視鏡加熱，自動(dòng)空調(diào)以及后座出風(fēng)口也出現(xiàn)在了賓悅?cè)腴T級(jí)車型上。可見就日常使用而言，賓悅完全可以滿足普通大眾的要求。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。

　　二、一半的價(jià)格坐7人－－東方之子Cross

　　車型特色：來自東方之子的成熟技術(shù)，打造出了最高性價(jià)比的7人座駕

　　東方之子Cross是從奇瑞V5重新定位和升級(jí)而來，融合了國際最新的Cross設(shè)計(jì)理念，是在經(jīng)過優(yōu)化升級(jí)的第二代東方之子平臺(tái)基礎(chǔ)上開發(fā)的全新休閑轎車車型，并采用第二代東方之子外觀設(shè)計(jì)元素。因?yàn)榕c東方之子共線生產(chǎn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的一致性將極大降低東方之子Cross的生產(chǎn)成本和采購成本。

　　作為一款10萬元左右的家用MPV，東方之子CROSS的性價(jià)比是非常出色的。外形上，東方之子CROSS車身飽滿流暢，頭部寬大的進(jìn)氣格柵充滿霸氣，狹長的淚眼大燈也是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)。腰線略微上揚(yáng)，增添了幾分動(dòng)感。寬大的尾部非常飽滿厚重，視覺效果一流。尾燈細(xì)長，位置比較高，LED尾燈也能提供良好的警示效果。

　　東方之子CROSS整體風(fēng)格偏向于家庭用車的設(shè)計(jì)思路，米黃色內(nèi)飾視覺效果非常溫馨，仿木質(zhì)內(nèi)飾增添了幾分沉穩(wěn)，三幅方向盤配合中置儀表時(shí)尚感十足，大量的銀色裝飾條也讓這款車顯得非常時(shí)尚，緊隨潮流。中控按鈕使用時(shí)手感很好。為提升用車便利性，東方之子Cross設(shè)計(jì)了28儲(chǔ)物盒，使用起來隨處可見十分方便。并且儲(chǔ)物格的容量都不小，即使乘客的隨身物品再多也可以統(tǒng)統(tǒng)放進(jìn)去。 在空間上，可以說東方之子Cross有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這種MPV的造型以及1820mm的車寬和2800mm的軸距，就可以保證它在內(nèi)部空間上的足夠優(yōu)勢(shì)。乘坐7人時(shí)并不會(huì)感到很擁擠。

　　動(dòng)力方面，東方之子CROSS配備了ACTECO系列的1.8和2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，全面擺脫了購買三菱技術(shù)的時(shí)代。其動(dòng)力可靠性經(jīng)過東方之子以及奇瑞A5的檢驗(yàn)，完全可以勝任MPV的使用，而且油耗也不會(huì)太過離譜，維修方便費(fèi)用低廉，保持了自主品牌的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而配置上，雙安全氣囊以及ABS+EBD，自動(dòng)空調(diào)，后視鏡加熱，大燈高度可調(diào)甚至倒車?yán)走_(dá)都成為了標(biāo)配。性價(jià)比是相當(dāng)?shù)某錾��?/P>

　　價(jià)格是奇瑞戰(zhàn)勝一切對(duì)手的最終法寶。在合資品牌中，還沒有哪個(gè)產(chǎn)品能夠把7座MPV做到9－11萬的價(jià)格區(qū)間。奇瑞MPV的基本特色在于，不是超過對(duì)手多少，而是在同樣的價(jià)格，對(duì)手是否能提供與奇瑞東方之子Cross一樣的低價(jià)MPV。畢竟便宜才是硬道理嘛！

　　三、家用自主領(lǐng)頭羊－－駿捷

　　車型特色：自主設(shè)計(jì)的高性價(jià)比王者，車型美觀底盤結(jié)實(shí)，渦輪動(dòng)力充沛

　　在駿捷上市之前，還沒有哪一款自主車型能夠受到如此強(qiáng)烈關(guān)注。而駿捷的出現(xiàn)，無疑讓中華轎車走出困頓同時(shí)，也讓消費(fèi)者看到了扎實(shí)根底的自主水準(zhǔn)進(jìn)步。駿捷的外觀有著諸多流行的元素同時(shí)更體現(xiàn)出國人喜愛的大氣穩(wěn)重風(fēng)格。對(duì)比同平臺(tái)的尊馳，駿捷更緊湊俊朗。而2790MM的軸距讓人們足夠?qū)ψ灾鬈囆偷目臻g優(yōu)勢(shì)刮目相看。

　　相比同類車型，ABS+EBD以及安全氣囊電動(dòng)車窗等等，駿捷都一應(yīng)俱全，即便稱不上配置豐富，但也算得上齊全。雖然駿捷內(nèi)飾略顯老套，材質(zhì)感覺不是太佳。但駿捷作為家庭用車，還是非常具有吸引力的。畢竟一分錢一分貨，能有這么大空間的確帶來了不錯(cuò)的前后排乘坐舒適性。再加上經(jīng)過保時(shí)捷的調(diào)校，駿捷不僅底盤扎實(shí)，并且雙橫臂前獨(dú)立懸掛＋多連桿后獨(dú)立懸掛，讓駿捷的運(yùn)動(dòng)性能在同價(jià)位車型中無人能敵。

　　日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實(shí)，沒有以往國產(chǎn)車那種軟、散的通病。轉(zhuǎn)彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側(cè)傾被嚴(yán)格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向方面就有些讓人遺憾，駿捷的轉(zhuǎn)向比較模糊，缺乏足夠的精確性。方向盤無效行程比較大，助力較為偏重。駕駛?cè)狈ψ銐虻妮p巧和舒適感受。不過高速的車身穩(wěn)定性以及方向穩(wěn)重感卻是駿捷突出的優(yōu)點(diǎn)。

　　駿捷1.8L車型采用的發(fā)動(dòng)機(jī)為三菱4G93，采用16氣閥雙頂置凸輪軸主流技術(shù)，其最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，技術(shù)也比較成熟。1.6車型采用了三菱4G18動(dòng)力，技術(shù)成熟是最關(guān)鍵的賣點(diǎn)。

　　駿捷標(biāo)號(hào)為BL18T的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.8升，直列4缸排列、16氣門雙頂置凸輪軸、廢氣渦輪增壓中冷、順序多點(diǎn)電噴，最大功率為125千瓦/5500rpm，最大扭矩為235牛?米，升功率達(dá)到69.74千瓦/L，在2000轉(zhuǎn)開始直到4500轉(zhuǎn)都能獲得最大扭矩輸出。對(duì)于那些希望獲得更高性價(jià)比的渦輪增壓車型消費(fèi)者來說，駿捷1.8T的表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。

　　四、頗為新穎A級(jí)車－－長安志翔2.0L

　　車型特色：更大的A級(jí)車身，更大的動(dòng)力選擇方向以及更安全的TCS配備

　　志翔的外觀比例很協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向于穩(wěn)重大方，屬于大眾欣賞的車型。內(nèi)飾的氛圍也是典型的家用車思路，色調(diào)清新干凈，以淺色系為主。盡管在用料方面并沒有突出之處，但是整體的和諧程度還是比較不錯(cuò)的。

　　作為自主A級(jí)緊湊車，志翔憑借晚到的優(yōu)勢(shì)，將空間表現(xiàn)發(fā)揮到了一個(gè)新高度，長、寬、高分別為4600mm×1800mm×1475mm，軸距為2650mm。長寬甚至超過一度熱銷并被市場(chǎng)和用戶好評(píng)的悅動(dòng)。而軸距也破天荒的達(dá)到了新高度。而此前，同級(jí)自主車型的軸距最多為2610MM。

　　為適應(yīng)體積加大所帶來的車重以及承載需要，與自主品牌大多外購發(fā)動(dòng)機(jī)不同,長安志翔采用了自家的動(dòng)力系統(tǒng)。并且一反常規(guī)作法的吧2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)作為主流動(dòng)力單元配置。從性能來看，志翔2.0發(fā)動(dòng)機(jī)采用了長安與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的全新引擎,其最大功率可達(dá)到112千瓦/6500rpm,最大扭矩為192牛?米/4000-4500rpm。在更大排量的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，志翔可以比同級(jí)車型更快進(jìn)入經(jīng)濟(jì)速度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到省油的目的。

　　不僅僅是空間以及動(dòng)力，配置方面志翔則更為突出。作為一款10萬元價(jià)位的車型，配有定速巡航系統(tǒng)以及多功能方向盤，這恐怕會(huì)出乎很多人的意料。不過該車的最大亮點(diǎn)還是要說標(biāo)配的TCS系統(tǒng)，，而這在國內(nèi)同價(jià)位的車型當(dāng)中是獨(dú)一無二的。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。 配合ABS+EBD以及雙安全氣囊，志翔的安全表現(xiàn)引人注目。

　　五、領(lǐng)跑自主高科技－－榮威550

　　車型特色：全新另類的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配合數(shù)字化概念，足以勝任自主第一科技車

　　榮威550更加大膽的運(yùn)用了傳統(tǒng)與創(chuàng)新的巧妙結(jié)合，給榮威這個(gè)年輕的品牌注入了新的活力。高腰線，窄玻璃很容易讓榮威550聯(lián)想到跑車的元素，動(dòng)感十足，舷窗線采用上揚(yáng)式的處理方式，配上大尺寸鋁合金輪轂，車身側(cè)面線條傳達(dá)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　榮威550儀表板的數(shù)據(jù)顯示不再是傳統(tǒng)的指針設(shè)計(jì)，而是采用數(shù)字和彩色模塊來顯示。非常引入注目。同時(shí)中控時(shí)鐘等屏幕也被包裹其中，設(shè)計(jì)大膽而前衛(wèi)，一反傳統(tǒng)內(nèi)飾布局。對(duì)于崇尚個(gè)性的年輕消費(fèi)者來說這點(diǎn)很有吸引力。

　　榮威550車型上的1.8T K4發(fā)動(dòng)機(jī)屬于由羅孚集團(tuán)子公司Powertrain Ltd 負(fù)責(zé)開發(fā)的具有16氣門，雙頂置凸輪軸，多點(diǎn)燃油噴射的直四全鋁K4系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率118千瓦，最大扭矩可達(dá)215牛?米，在2100轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可擁有98％的峰值扭矩，從功率、扭矩參數(shù)上看這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)略強(qiáng)于大眾老款的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。配合上Tiptronic 5速手自一體變速箱，性能表現(xiàn)的確不俗。

　　在標(biāo)配雙安全氣囊的基礎(chǔ)上，榮威550標(biāo)配了ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、CBC轉(zhuǎn)向自動(dòng)控制系統(tǒng)、SCS六位一體主控系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EBA電子剎車輔助系統(tǒng)等主動(dòng)安全系統(tǒng)，大大提高了行車的安全性。另外，榮威550配備全車防浸入保護(hù)系統(tǒng)，在整車防盜方面又提供了非常高的安全保障。

　　榮威550作為數(shù)字化轎車，整車科技含量非常高，智能一鍵式啟動(dòng)、Dual-Bus智能行車管家、數(shù)字多媒體系統(tǒng)、漢化ECU電腦、定速巡航等配置一應(yīng)俱全。而且這款車的方向盤上集成換擋撥片及多媒體控制鍵，使操控更加方便。

　　六、洋為中用好典范－－奔騰B70

　　車型特色:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等大部分技術(shù)來自馬自達(dá)6成熟的平臺(tái)，性價(jià)比則因自主而表現(xiàn)更誘惑

　　如果堅(jiān)持說馬自達(dá)6是最高性價(jià)比中型車的話，那么和其同平臺(tái)生產(chǎn)的奔騰B70無疑因?yàn)樽灾鞯木壒示哂懈鼜?qiáng)的性價(jià)比。奔騰的B70外形設(shè)計(jì)可以車身線條明確，棱角分明的前后燈、清晰的腰線，勾勒出穩(wěn)重而有力的形象。車頭的最大特征是寬大的鍍鉻隔柵，這一點(diǎn)充分體現(xiàn)了中國人對(duì)于“大氣”的定義。

　　奔騰B70的前雙橫臂與后E型多連桿懸架系統(tǒng)最大程度地降低了不良路面的影響，抗橫向側(cè)傾能力強(qiáng)，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運(yùn)動(dòng)位置精確，輪胎磨損小。在跳動(dòng)時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪定位，最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力，有效降低重心。轉(zhuǎn)向時(shí)，在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下，E型多連桿使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，在一定程度上隨前輪一同轉(zhuǎn)向，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，實(shí)現(xiàn)最佳控制穩(wěn)定性和駕駛舒適性。不過作為運(yùn)動(dòng)類車型的奔騰B70，懸掛還是比一般日系車要硬朗太多。

　　奔騰B70駕駛起來時(shí)還是感覺有些不協(xié)調(diào)，而日常駕駛并沒有這種感覺，只是當(dāng)以比較極端的方式去駕駛它時(shí)就會(huì)感覺到有一些吃力，總覺得像是駕駛著一輛滿載的馬自達(dá)6，負(fù)重感較強(qiáng)，在起步和超車時(shí)，感覺奔騰不如原型車馬6靈敏，但這點(diǎn)正好符合了奔騰穩(wěn)重偏商務(wù)的特點(diǎn)。

　　憑借馬自達(dá)6車型良好口碑和58%的通用率，再加上自身更高的性價(jià)比而言，奔騰B70的確是一款不錯(cuò)的中型車；雖然在各個(gè)外觀以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)的調(diào)整上確實(shí)還有很大的提升空間。但通過外觀線條的硬朗大氣塑造，奔騰B70幾乎完全擺脫了馬自達(dá)6追求運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的風(fēng)格，轉(zhuǎn)而將消費(fèi)者的注意力吸引在豪華、穩(wěn)重的購買印象方面。

　　結(jié)語：當(dāng)前國產(chǎn)自主車型和合資品牌整體上尚有一定的技術(shù)差距。這類差距如何消除，除了廠商努力外，更多的依靠國內(nèi)消費(fèi)者的支持。十年多前韓國的車型比我們現(xiàn)在自主車水平差多了。而現(xiàn)在人家進(jìn)步更說明差距并不可怕，關(guān)鍵是如何正確對(duì)待差距。

　　一味的追捧國產(chǎn)自主車型并不現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者也日益理性化，不會(huì)為表現(xiàn)太差的車型買單而增加自身煩惱。而特意貶低自主車型的作法更不應(yīng)該。世界汽車工業(yè)發(fā)展百年以來，我們的汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)才有多少年？為了將來技術(shù)不受制于人，現(xiàn)在的我們都有義務(wù)為自主車型搖旗吶喊。即便你目前做不到如此超高境界，最少，你不要用有色眼鏡一味的貶低自主產(chǎn)品，畢竟我們都是中國人。(來源：網(wǎng)易汽車頻道)

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