“后”發(fā)制人 國(guó)產(chǎn)50萬(wàn)以內(nèi)后驅(qū)車推薦

　　如果問(wèn)你后輪驅(qū)動(dòng)有什么優(yōu)勢(shì)？或許你會(huì)說(shuō)出很多的答案。而事實(shí)上我們也不想去探究前驅(qū)車和后驅(qū)車之間哪個(gè)更好，汽車本身需要顧及的方面就有很多，討論下去也沒(méi)有任何意義。不過(guò)，在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上前驅(qū)車型的確算作是主流，這是出于成本和實(shí)用的角度出發(fā)而得到的結(jié)果。但是實(shí)際上國(guó)產(chǎn)的后驅(qū)車型也都非常有個(gè)性，不信你往下看。

　　● 國(guó)產(chǎn)后驅(qū)車型之一 ：一汽豐田 銳志

　　銳志的出身非常具有背景，在日本本土是豐田旗下著名的高級(jí)運(yùn)動(dòng)車型，專門針對(duì)那些追求能夠在有皇冠一般的乘坐感受的同時(shí)更具有運(yùn)動(dòng)車型體驗(yàn)的用戶。引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銳志原名為Mark X，它和卡羅拉一樣，目前該級(jí)別車型也已經(jīng)發(fā)展到了第十代，如果將其祖輩的歷史翻出來(lái)查閱，現(xiàn)在的銳志可謂是名門之后。

　　銳志定位高端運(yùn)動(dòng)車型，因此在動(dòng)力和底盤的設(shè)計(jì)上要求自然會(huì)比較高。不過(guò)出于對(duì)豪華定義的追求，銳志使用了與皇冠相同的底盤構(gòu)造，只是在懸架的調(diào)校上偏硬，讓運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格更加突出罷了。而除此之外，你大可將銳志看做是皇冠的翻版，動(dòng)力系統(tǒng)使用的是和皇冠相同的2.5L和3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器也是6速手自一體，如果不是外形上的差異，這幾乎就是兩款一模一樣的車型。

　　銳志是否具有運(yùn)動(dòng)天賦要看你怎么認(rèn)為了。如果你只是將它看成是小皇冠，那么你很可能因?yàn)樗�舒適的內(nèi)飾而忘卻了其運(yùn)動(dòng)性能。但是你如果看到它近乎平衡的前后軸荷比（54:46），精確的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及出色的懸架回彈能力，那么你將在彎道中感受它的魅力。不過(guò)平心而論，開(kāi)著銳志去猛攻彎道，就好像穿著西裝在跨欄——有勁使不上，城市柏油路面的小彎道或許才更適合這位穿著體面的小紳士。

　　銳志在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上定位在皇冠之下，凱美瑞之上，是一款不折不扣的中高級(jí)車型。但是由于在引進(jìn)之初價(jià)格策略的失誤，導(dǎo)致這樣一款個(gè)性十足的FR車型并沒(méi)有受到很多消費(fèi)者的關(guān)注。不過(guò)現(xiàn)在經(jīng)過(guò)價(jià)格調(diào)整和外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)之后，市場(chǎng)反應(yīng)較有起色。目前市場(chǎng)上銳志的售價(jià)在21萬(wàn)到35萬(wàn)之間，如果你想要一輛比凱美瑞更大，但是售價(jià)更便宜的車型，銳志將是不錯(cuò)的選擇。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：銳志低不成高不就，賣的比凱美瑞低，卻買不過(guò)比自己貴的皇冠，是豐田不知水深還是一汽有些盲目？

　　● 國(guó)產(chǎn)后驅(qū)車型之二：一汽豐田 皇冠

　　我們剛剛提過(guò)非常運(yùn)動(dòng)化的銳志，而實(shí)際上銳志那運(yùn)動(dòng)化底盤的真正主人才是我們這里要介紹的皇冠——豐田在海外市場(chǎng)上主抗大旗的頂級(jí)車型。雖然很多年前一度成為高級(jí)出租車的代言人，但也正是那時(shí)的“平民化”讓它在中國(guó)市場(chǎng)上建立了良好的“群眾基礎(chǔ)”，可以說(shuō)現(xiàn)在的皇冠在中國(guó)市場(chǎng)上絕對(duì)不缺少知名度，而且，重新定位后的它，身價(jià)已經(jīng)上升到了全新的高度。

　　新一代的皇冠在外形上依舊有著日本車型的圓滑和保守，只是這樣的保守融入了許多歐洲現(xiàn)代氣質(zhì)，過(guò)去的那種島國(guó)特有的閉塞與另類作風(fēng)大有改善。皇冠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上是豐田品牌的旗艦車型，因此在車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置上都是目前國(guó)產(chǎn)豐田車型中間最頂級(jí)的搭配。車內(nèi)的淺色內(nèi)飾有一種貴族氣息，讓人流連忘返，但是和前面提到“保守作風(fēng)”近似，皇冠的內(nèi)飾多少有些“富貴的”過(guò)頭了，缺少現(xiàn)代的時(shí)尚設(shè)計(jì)是其最大的弊端。

　　皇冠搭載的動(dòng)力系統(tǒng)是豐田經(jīng)典的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，共有2.5和3.0兩種排量設(shè)置。雖然相同的發(fā)動(dòng)機(jī)用在銳志的身上就能體現(xiàn)出高性能，但是在皇冠的身上則凸顯的是平順和穩(wěn)定。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在相應(yīng)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)中只能算做一般，也許你會(huì)罵他們不爭(zhēng)氣，6缸還不如別人的4缸，但它們出色的燃油經(jīng)濟(jì)性卻讓你話到嘴邊又咽下去，想罵又罵不出來(lái)。而至于我們一直關(guān)注的底盤，皇冠的表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，讓我們看到的也都是非常溫柔的一面。

　　皇冠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的售價(jià)在32萬(wàn)到50萬(wàn)之間，這樣的售價(jià)區(qū)間其實(shí)已經(jīng)符合了一款高級(jí)轎車的要求。但也正是由于這樣的售價(jià)，皇冠很難和寶馬奔馳這樣一類的頂級(jí)車型相抗衡。雖然這樣的事情交給雷克薩斯會(huì)比較合適，但另一方面皇冠在車長(zhǎng)和軸距上的差距也進(jìn)一步降低了自身的檔次，豪華車的定義有些站不住腳了。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：想象一下，當(dāng)你開(kāi)著豪華車和人比加速繞樁時(shí)，那樣的場(chǎng)面是該是如何的怪異？所以“后驅(qū)”車在皇冠這里看來(lái)也只是一個(gè)概念罷了。

　　● 國(guó)產(chǎn)后驅(qū)車型之三：克萊斯勒 300C

　　300C是典型的美國(guó)車型，這一點(diǎn)你從車輛的外形上就能夠得到確認(rèn)，堅(jiān)硬的線條，粗獷的設(shè)計(jì)，沒(méi)有哪一點(diǎn)是我們想象中有著中國(guó)特色的車型設(shè)計(jì)風(fēng)格。而在這樣的車身之下，更有著著5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和典型的后驅(qū)底盤設(shè)計(jì)。你能說(shuō)克萊斯勒沒(méi)有頭腦，將這樣的一款“大老粗”投放到了講求細(xì)膩的中國(guó)市場(chǎng)，但是你最好不要說(shuō)300C一無(wú)是處，因?yàn)樗�的確充滿內(nèi)涵。

　　300C整車最大的亮點(diǎn)在于帶有多段式排量控制系統(tǒng)(MDS)的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的荷載，在40ms(0.04s)內(nèi)從八缸切換為四缸工作，不僅提升了汽缸工作效率，同時(shí)還降低了燃油消耗。這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)很早就已經(jīng)被克萊斯勒運(yùn)用，但是很明顯目前知道它的人并不多。而最近上市的新雅閣大書(shū)特書(shū)其先進(jìn)的VCM系統(tǒng)，其原理和MDS其實(shí)是一樣的。

　　車輛使用后驅(qū)設(shè)計(jì)，一方面是因?yàn)檐囕v構(gòu)造的需要，而另一方面就是車輛用途的需求。可是在300C上前面的說(shuō)法還是比較合乎情理的，要知道V8發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)頭可不小，而且傳動(dòng)構(gòu)造上也有限制。雖然這些年克萊斯勒和德國(guó)人走的很近，也學(xué)到了不少的東西，但是300C絕對(duì)談不上一輛運(yùn)動(dòng)操控型的車型，較大的車身和較重的底盤在彎道上簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)。不過(guò)我們也應(yīng)該看的開(kāi)一些，起碼這樣的車子坐起來(lái)非常的穩(wěn)當(dāng)。

　　300C在國(guó)內(nèi)的售價(jià)在30萬(wàn)到50萬(wàn)之間，然而在海外市場(chǎng)上300C更多情況下是低于這個(gè)售價(jià)的，而且車輛的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。雖然提及價(jià)格無(wú)異于望洋興嘆，但是不可否認(rèn)的是300C在中國(guó)市場(chǎng)上的不成功很大程度上要?dú)w結(jié)于價(jià)格。國(guó)產(chǎn)300C其實(shí)不論從安全性能還是配置標(biāo)準(zhǔn)都維持在非常高的水平，但是消費(fèi)者接受不了，不想想辦法是不行的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：克萊斯勒是美國(guó)激情式企業(yè)的象征，但是來(lái)到中國(guó)之后為什么就激情不起來(lái)了呢？

　　● 國(guó)產(chǎn)后驅(qū)車型之四：寶馬3系

　　提起運(yùn)動(dòng)車，特別是后驅(qū)式的運(yùn)動(dòng)車型，寶馬3系無(wú)疑是有著最多擁簇的一款車。這與寶馬品牌的影響力有著密不可分的關(guān)系。而在寶馬3國(guó)產(chǎn)之后，雖說(shuō)是能夠有機(jī)會(huì)讓更多的人開(kāi)上寶馬，可是德國(guó)方面堅(jiān)持的售價(jià)保護(hù)政策，讓寶馬還是處在了一個(gè)較高的位置上。

　　目前在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的寶馬3系是3系歷史上的第五代車型，從外形上來(lái)講，這一代的3系造型設(shè)計(jì)進(jìn)步明顯，并且還借鑒了5系和7系的一些造型特點(diǎn)，讓家族特性保持極好的延續(xù)。其實(shí)談起寶馬的外形和做工都是次要的，最重要的終究是動(dòng)力表現(xiàn)。寶馬3系使用的是寶馬公司技術(shù)最成熟并且引以為傲的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是2.0升還是2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)都是在同級(jí)機(jī)型中間功率表現(xiàn)非常突出的，而這雄厚的技術(shù)實(shí)力永遠(yuǎn)都是競(jìng)爭(zhēng)時(shí)最有分量的砝碼。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬在底盤的設(shè)計(jì)上也同樣領(lǐng)先。由于采用后驅(qū)設(shè)計(jì)，因此車輛前后軸荷分布達(dá)到了最佳的50:50，這是寶馬出色運(yùn)動(dòng)性的根源。而實(shí)際上在這出色的重量分布背后，帶來(lái)的將不止是駕乘的快感，安全性和動(dòng)力性都將得到提高。

　　寶馬目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還保持著部分型號(hào)采用進(jìn)口形式銷售，而整個(gè)系列除去一些特別型號(hào)外，售價(jià)在30萬(wàn)到45萬(wàn)之間。如果單是為了車而去買寶馬的話，這個(gè)價(jià)格肯定不值。單是如果你為了運(yùn)動(dòng)，為了寶馬品質(zhì)的話，這個(gè)價(jià)錢也的確非常的公道。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：寶馬的操控性的確一流，但可惜價(jià)格也很一流。

　　● 國(guó)產(chǎn)后驅(qū)車型之五：別克 林蔭大道

　　別克這些年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的表現(xiàn)一直在走下坡路，雖然凱越的異軍突起給了市場(chǎng)不少的亮點(diǎn)，但是其他車型過(guò)于陳舊技術(shù)含量低等現(xiàn)狀已經(jīng)成為事實(shí)。而榮御灰頭土臉的退出市場(chǎng)不僅是給上汽敲響了警鐘，就連通用自己也開(kāi)始注意到了中國(guó)市場(chǎng)的變化。于是乎，通用聯(lián)合了全球的研發(fā)力量，專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出了新的中高級(jí)旗艦車型林蔭大道，希望借此恢復(fù)元?dú)狻?/P>

　　從外形上說(shuō)，林蔭大道的確沒(méi)那么“美國(guó)”了，在線條的處理上已經(jīng)比君越前進(jìn)了一大步。而在內(nèi)飾的處理上，抓住了中國(guó)人喜歡淺色內(nèi)飾以及追求多樣化的特點(diǎn)，將內(nèi)飾設(shè)計(jì)成為了融合美式大氣與日系實(shí)用的全新風(fēng)格內(nèi)飾。雖然在內(nèi)置軟件上還需要升級(jí)，但是起碼在第一眼看上去會(huì)讓你有耳目一新的感覺(jué)。

　　林蔭大道使用的動(dòng)力系統(tǒng)為3.6升AlloyTec高性能V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)+5速自動(dòng)變速器，這樣的配置在最早出現(xiàn)在凱迪拉克CTS身上，在國(guó)內(nèi)并不算是第一次出現(xiàn)。而CTS的表現(xiàn)大家也都有目共睹，雖然賣的不是很好，但其運(yùn)動(dòng)性的確值得稱贊。另外，林蔭大道使用的底盤是通用全新研發(fā)的GRWD底盤，這款底盤同樣具有出色的運(yùn)動(dòng)性能。而最好的證明就是在通用后驅(qū)車型中下一代高性能跑車雪佛蘭Camaro的底盤就是源自這款GRWD。

　　林蔭大道目前在市場(chǎng)售價(jià)在32萬(wàn)到49萬(wàn)之間，這個(gè)價(jià)格對(duì)于一款C級(jí)車型而言并不算貴，至少還控制在了50萬(wàn)之內(nèi)。但是和其他合資車型相比，豪華的資本，品牌的實(shí)力卻又都成為了攔路虎，畢竟依靠別克的實(shí)力是無(wú)法和寶馬奧迪相抗衡的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：從現(xiàn)在看來(lái)，“林蔭大道”的真正“牛市”還沒(méi)有開(kāi)始。(來(lái)源：汽車天地）

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