原創  新三樣紛紛改款 明年市場會否重新洗牌?

2006-09-15 00:00:00 來源: pcauto 作者:Steven石城

  [前言]記得兩年前,國內轎車市場上中級轎車異軍突起,成為全國轎車銷量的主要組成部分。也就是從那時起,車市上冒出“新三樣”這一說法,而緊隨其后又有了“精三樣”、“超新三樣”等等說法,層出不窮。然而近兩年,真正能做到在市場上“呼風喚雨”的卻只有這“新三樣”,除了福美來伊蘭特凱越幾乎一直把持著中級轎車銷量排行榜頭兩名的位置。它們成為市場上繼“老三樣”之后最具影響力的幾款車型。而這其中既有著偶然也有著必然。

  雖然這三款車現如今在車型上已經沒有什么優勢,但憑借其優異的性價比和良好的口碑,以及較早入市所占得的先機,仍舊擁有著巨大的市場份額。在不知不覺中,車市又入“金九銀十”,各廠家紛紛在近期推出了自己的小改款車型。而經過多年摸爬滾打已基本占據中級轎車市場半壁江山的“新三樣”,也沒有坐等著被潮流所淘汰,主動開始改款,以應對年底乃至明年的挑戰。

  北京現代伊蘭特——戰線拉長 5門伊蘭特即將推出

  前一段時間一直受降價風波困擾的北京現代,并沒有計劃對旗下主力車型伊蘭特進行改款。但卻有可能進一步豐富其車型系列,推出兩廂版伊蘭特。而這一消息在今年初時也已基本得到證實。從嚴格意義上講,北京現代這款“新”伊蘭特,并不能算是兩廂車,而是“兩廂半”的五門掀背轎車(以下簡稱為5門伊蘭特)。隨著車型從三廂“減至”兩廂半,5門伊蘭特的長度也從4525mm減到了4520mm,然而其實用性卻大大增加。

 
5門版將可能裝備2.0升發動機

  與現在北京現代的當家車型——三廂伊蘭特相比,其變化主要分為內外兩方面。“外”自然是全新的尾部設計。碩大的尾箱蓋和連成一體的內部空間能夠容納下更多行李。放倒后排座椅后,這款5門伊蘭特的后尾箱空間可增至1222L。而霧燈、倒車燈與主尾燈分離式的設計則讓后部顯得更加活潑。“內”主要是發動機的變化。據悉,除了06款三廂伊蘭特裝備的1.6升CVVT發動機外,5門伊蘭特還將使用裝備在御翔上的2.0升發動機(也同樣采用了CVVT技術)。從目前掌握的情況看,這位伊蘭特家族的新成員市場定位還不明晰,而它卻可以從過去國內唯一的一款五門掀背車——賽納的失敗案例中,吸取一些前車之鑒。雖然這款5門伊蘭特應該只是作為三廂車型的市場補充,但若要想成功,準確的市場定位至關重要。

 
北京現代的5門掀背版伊蘭特

  回想這些年,無論是在廠房里還是在市場上,伊蘭特創造了一系列“神化”。伊蘭特上市第一年銷量就達到了102749輛。到了第二年(2005年),伊蘭特銷量更是創造了驚人的176589輛,增長率41.8%。隨著市場上諸多新車的不斷涌現,長期占據中級轎車銷售量頭把交椅的伊蘭特,進入06年后,漸漸感受到了來自競爭對手的壓力。相關數據顯示,伊蘭特在06年上半年銷量8.54萬輛,與05年上半年相比(8.56萬輛),首次出現了負增長的態勢。同時北京現代總體銷量只完成全年計劃的44.3%。是03年以來的最低谷。新車型在高低端市場紛紛受挫,在它們短時期內難成大器的情況下,伊蘭特仍舊是北京現代的頂梁柱。頻繁降價已經給北現帶來了不小的麻煩,而能否維持伊蘭特在中級轎車市場的霸主地位,北京現代還有很多工作要做。適時地推出新車,就是其中之一。

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