原創(chuàng)  激烈競爭轉(zhuǎn)向殘酷 9萬元成新三樣趕超目標(biāo)

　　回想以“新三樣”為代表的中級轎車大規(guī)模占領(lǐng)國內(nèi)市場的時(shí)候，雖然在性價(jià)比方面高過“老三樣”，而險(xiǎn)些將后者應(yīng)聲地推出歷史舞臺，但實(shí)際價(jià)格在現(xiàn)在看來仍然高的驚人。近一段時(shí)間，以伊蘭特、福美來、凱越和賽拉圖為代表的中級轎車，基本上都進(jìn)行了官方價(jià)格調(diào)整，而市場上的商家也借此機(jī)會進(jìn)一步將價(jià)格拉低，剛剛在去年底今年初跌破10萬元大關(guān)的它們，轉(zhuǎn)眼間又開始向9萬元這一門檻發(fā)起沖擊。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特1.6L

　　老指導(dǎo)價(jià)：11.28-13.58萬

　　新指導(dǎo)價(jià)：10.48-12.48萬

　　最低市場售價(jià)：9.55-10.48萬

　　6月初，北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)人對外宣布，對北京現(xiàn)代旗下的伊蘭特、索納塔、御翔進(jìn)行全線降價(jià)，降價(jià)幅度達(dá)到8000-19000元。這其中，伊蘭特最大降幅達(dá)到1.1萬元（1.6自動豪華型），最少也達(dá)到了8000余元（1.6手動標(biāo)準(zhǔn)型）。目前這款入門級的伊蘭特，官方指導(dǎo)價(jià)為10.48萬元，而市場售價(jià)早已跌破10萬元的它，眼下已開始逼近9萬元大關(guān)。在北京等地區(qū)這款車的最低售價(jià)在9.5萬元上下。

　　伊蘭特是北京現(xiàn)代所有車型中，表現(xiàn)最為神勇的一個系列。除了依仗了一部分出租車的市場份額以外，這個創(chuàng)造了北京現(xiàn)代暢銷奇跡的05年銷量冠軍，主要是用中庸的車型定位和較高的性價(jià)比來征服絕大部分消費(fèi)者。與同級別競爭對手相比，伊蘭特在空間上具有一定的優(yōu)勢，包括前排腿部空間、后排頭部空間在內(nèi)的許多內(nèi)部空間指標(biāo)都要強(qiáng)于其它中級轎車。而論整體質(zhì)量和維修成本，伊蘭特與歐美對手之間并沒有明顯的優(yōu)勢，相對于它低廉的整車價(jià)格還是有點(diǎn)偏高的。

　　長期以來，北京現(xiàn)代一向是挑起中級轎車市場價(jià)格大戰(zhàn)的主謀。在如此競爭激烈的環(huán)境下，我們不能排除價(jià)格繼續(xù)下探的可能性。有一點(diǎn)我們可以肯定，無論北京現(xiàn)代還是旗下的眾商家都是喜歡伊蘭特的神話繼續(xù)下去。

　　海南馬自達(dá)福美來1.6L

　　老指導(dǎo)價(jià)：11.36-13.86萬

　　新指導(dǎo)價(jià)：10.86-12.96萬

　　最低市場售價(jià)：9.6-12.46萬

　　“新三樣”當(dāng)中，要數(shù)福美來的價(jià)格最為堅(jiān)挺，但就在近幾個月車市的一片降價(jià)聲中，福美來也終于向激烈的市場競爭低頭。長期以來，福美來的價(jià)格一直保持在10.5萬元之上（包括市場優(yōu)惠價(jià)格在內(nèi)），雖然車型品牌屬于日系陣營，但除此以外在配置上卻沒有任何優(yōu)勢。難怪以前在總銷量上很難趕超凱越和伊蘭特。

　　也是在5月底6月初，海南馬自達(dá)宣布對福美來進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，價(jià)格區(qū)間在10.86-12.96萬元這個范圍內(nèi)。雖然仍比伊蘭特高出4000余元，但市場上眾多商家卻開出了空前的優(yōu)惠，其真正的最低成交價(jià)格也已降到9.6萬元這一水平上。這是之前人們所始料未及的，畢竟福美來過去與這些韓系中級轎車的價(jià)格始終不是處在同一水平面上，能降至如今的價(jià)格，也足見市場競爭之激烈。

　　新三樣中，福美來的命運(yùn)最為撲朔迷離。說到這，可能不少人會不自覺地想起那個還半遮著面的海南自主研發(fā)的車型。從曝光的海南馬自達(dá)研發(fā)的新款車型來看，有很大可能是在福美來的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。推出之后，福美來停產(chǎn)應(yīng)該是自然的事情，因?yàn)槿绻�與自主品牌共線生產(chǎn)將會對前者產(chǎn)生不小的沖擊，而福美來的價(jià)格到時(shí)也會進(jìn)一步松動。

　　老指導(dǎo)價(jià)：11.78-13.78萬

　　新指導(dǎo)價(jià)：---

　　最低市場售價(jià)：9.88－11.98萬

　　因?yàn)閾碛蠬RV和旅行版，凱越的整體競爭力和打擊面積要強(qiáng)于大部分競爭對手。而長期以來，其價(jià)格雖然沒有像福美來一樣堅(jiān)挺，也沒有像伊蘭特那樣一瀉千里。然而在市場上的中級轎車中，凱越卻是少有的能夠在銷量上威脅伊蘭特的車型。與其它車型不同，凱越的銷量份額中沒有出租車的部分，能夠取得這樣的成績實(shí)屬不易。到目前為止，它也是唯一還沒有調(diào)整廠商指導(dǎo)價(jià)的車型。

　　11.78萬元的最低售價(jià)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看來確實(shí)有點(diǎn)離譜。不過，目前1.6L的凱越在一些一級代理商那里能夠優(yōu)惠1.3萬。而在二級商家那里優(yōu)惠更多，最高優(yōu)惠將近2萬元。也就是說，凱越的實(shí)際價(jià)格基本上跟凱越和福美來的市場售價(jià)持平。而上海通用是否調(diào)整凱越的指導(dǎo)價(jià)只是時(shí)間問題。

　　這些中級轎車，在市場上捉對廝殺的同時(shí)，也想好了下一步棋怎么走。近日，凱越改款車型的碟照已經(jīng)報(bào)出，而福美來和伊蘭特也已經(jīng)確定后繼人選。正如之前提到的，車型更新必定會產(chǎn)生清理庫存的問題，而那是將會出現(xiàn)價(jià)格的最低谷。現(xiàn)在的市場已經(jīng)是今非昔比，出現(xiàn)了眾多比新三樣還新的中級轎車，在價(jià)格上、配置上，也都不示弱，而且在品牌上也具有很大的優(yōu)勢�！靶氯龢印比绾螒�(yīng)對，是繼續(xù)縱容降價(jià)提高自身性價(jià)比，還是馬上換代恢復(fù)車型競爭力，值得我們繼續(xù)關(guān)注。