國產(chǎn)MPV混戰(zhàn) 對比嘉華 菱紳 奧德賽 GL8

　　上海通用GL8和廣州本田奧德賽是國產(chǎn)MPV的先行者，由于它們車型定位并不相同，因此幾年來都是處于各自為政的狀態(tài)。現(xiàn)在情況不一樣了，東南菱紳和東風(fēng)悅達起亞嘉華相繼推出，它們要與奧德賽和GL8捉對廝殺，這是一場火力交叉的國產(chǎn)MPV混戰(zhàn)。

　　盡管都是MPV，但從車型定位和性能用途來看，它們都明確分屬兩個陣營: 轎車化MPV和商務(wù)型MPV。然而不管是新來后到，廠家心里都明白，國內(nèi)MPV市場正方興未艾，市場雖已開始細分但還不夠成熟，在很多用戶心目中MPV的定位仍不夠清晰，抓準(zhǔn)時機多賣車，能取得更大的市場份額，這才是硬道理。最近，為了阻擊剛剛推出的嘉華和菱紳，上海通用已經(jīng)將GL8的隊伍擴充為從25萬到35萬的7大車型，廣州本田經(jīng)銷商也對奧德賽進行了大幅價格調(diào)整，國產(chǎn)MPV的混戰(zhàn)已經(jīng)交上火了。

　　那邊打得熱鬧，我們這里也不能閑著，這次把這4款新舊國產(chǎn)MPV召集到一起，本意不是要比試孰高孰低，能讓讀者朋友們了解這幾款車各自的風(fēng)格定位，看清楚日益細分的MPV市場，我們的目的也就達到了。

　　下面先就這幾個車型給大家作個簡單介紹，算是開場白，雖然GL8和奧德賽大家都很熟悉了，在此不妨也簡短回顧一下。

圖為GL8

　　GL8是國產(chǎn)MPV的先驅(qū)，它是通用旗下的主力MPV，在2000年由上海通用引入生產(chǎn)，與當(dāng)時的別克世紀、賽歐一并歸入別克品牌，現(xiàn)在美國本土的雪佛蘭、旁蒂克等品牌中都還有它的異姓兄弟。像GL8這種MPV在美國都是普通家庭用車，離開地廣人稀的美利堅大陸，躋身于國內(nèi)繁雜擁擠的車流中，它們被升級定位，現(xiàn)在GL8已經(jīng)成為國內(nèi)公務(wù)或商務(wù)接待用車的代表車型，可能只有少數(shù)有留美情結(jié)的海歸派才會買來家用，這是由于國情和文化差異造成，就像美國老百姓住的大house在我們這里被稱之為別墅一樣，不必耿耿于懷。當(dāng)然上海通用的營銷手段在這里面也起了很大作用，“陸上公務(wù)艙”早已讓GL8的公務(wù)身份深入人心。

圖為奧德賽

　　奧德賽是與上一代雅閣同平臺的轎車化MPV，從2002年開始在廣州本田投產(chǎn)，相比雅閣和飛度的熱銷，奧德賽的市場表現(xiàn)顯得低調(diào)一些。在MPV仍被主流市場定位為公務(wù)或商務(wù)用車的現(xiàn)況下，和GL8相比，個性色彩更濃的奧德賽有些吃虧。新款奧德賽的轎車化趨勢更為強烈，廣州本田似乎并不急于換代，也許是在等待國內(nèi)MPV市場真正成熟需求更為細化的那一天。

圖為嘉華

　　嘉華顯然是沖GL8來的，它的原型車是Carnival，是98年開始在韓國生產(chǎn)的一款正統(tǒng)商務(wù)型MPV，之前已經(jīng)有為數(shù)不多的Carnival進口到國內(nèi)。這款車在美國這個MPV大國也獲得很大成功，這次東風(fēng)悅達起亞生產(chǎn)的嘉華，就是裝備3.5升發(fā)動機的北美版車型，在當(dāng)?shù)亟蠸edona，而以前的Carnival進口車型都裝2.5升發(fā)動機。相比GL8的別克身份，嘉華的起亞品牌號召力雖然有點遜色，但它的艙位絕不比GL8的“陸上公務(wù)艙”低，實力不可小覷。現(xiàn)在推出的嘉華有GLS和TOP兩款，價格分別是24.8萬和29.8萬。

圖為東南菱紳

　　東南菱紳實際是引進臺灣中華汽車的Savrin，原型車是三菱Space Wagon太空車，在日本本土叫Grandis，進口的Space Wagon在國內(nèi)也有一些。菱紳和Space Wagon的關(guān)系就像菱帥和Lancer一樣，臺灣中華公司將Space Wagon的車頭和其他外觀細節(jié)作了改動在島內(nèi)生產(chǎn)，以Savrin名字銷售，東南公司將它引入后，換上沈陽航天三菱生產(chǎn)的4G64發(fā)動機，打上東南車標(biāo)，就成了現(xiàn)在的菱紳。從車型上看，菱紳和奧德賽類似，是偏向于轎車風(fēng)格的MPV，兼顧商務(wù)和家用功能，但相比奧德賽，菱紳車系品種更加豐富，共有不同配置的5種車型，價格范圍從19.98萬一直延伸到25.78萬。

　　這幾款車的定位價格并不一致，雖然存在高低交叉現(xiàn)象，但這次我們把各自的高端車型拿來，不是嚴格意義的硬性對比，就當(dāng)是一次非正式4方論壇，刨去價格因素，各家的最高水平在當(dāng)中能得到充分體現(xiàn)。

　　外形特征決定各自定位，采用側(cè)拉門的GL8和嘉華公務(wù)氣息濃厚，而轎車式平開門的奧德賽和菱紳事業(yè)家庭兼顧

　　從外觀上看，GL8和嘉華都是大塊頭，GL8以車長和軸距見長，嘉華要更寬一些，不算行李架的話，兩車的高度差不多。從車身外形上看，GL8更加沉穩(wěn)大氣，而嘉華的車身線條更富有張力。它們都采用大MPV常用的滑移式側(cè)拉門，不過滑軌的設(shè)計處理手段不同，嘉華像大捷龍一樣，將滑軌巧妙地隱藏在后窗下沿，而GL8的滑軌是裸露在外面的。另外，在外觀上兩者區(qū)別最大的是嘉華采用雙色車身，頂置行李架盡管實用性有限，但也給嘉華增添了不少休閑氣息。整體看來，GL8的行政色彩更濃，比較接近人們心目當(dāng)中的傳統(tǒng)公務(wù)接待用車形象，相比之下，嘉華的時尚休旅味道較重，新生代商界精英更為欣賞它的親和力。

　　菱紳和奧德賽比前面兩位要小一號，它們就像是長高了的三菱Galant和本田雅閣旅行車，菱紳的巨大散熱格柵顯然是借鑒了奔馳的設(shè)計，高配車型上嵌入后視鏡的轉(zhuǎn)向燈也印證了這一點。奧德賽的大燈造型最有特色，這種不規(guī)則的大燈設(shè)計更多在轎車上得到應(yīng)用。為了保證較長A 柱的強度，它們都采用前三角側(cè)窗設(shè)計，這是轎車化MPV的常用手法。車身尺寸上奧德賽比菱紳更長更寬，車身高度則更低一些，因此奧德賽看起來更接近旅行轎車。從整體外觀效果可看出，奧德賽在轎車的正統(tǒng)和MPV的隨意之間更偏向前者，而菱紳更像是一個標(biāo)準(zhǔn)的休閑MPV。如果用服裝風(fēng)格來比擬的話，奧德賽是可以穿去上班的休閑西服，菱紳更像輕便舒適的旅行裝。

　　讓乘客坐得舒服是對MPV的基本要求，影響乘坐舒適性的有內(nèi)部空間、底盤設(shè)定、降噪隔音等各個方面，綜合來看，這四位孰優(yōu)孰劣？

　　內(nèi)部空間是影響乘坐舒適性的重要因素，我們對測量結(jié)果進行了客觀分析。

　　這款旗艦劇院版GL8和嘉華都采用2＋2＋3的座椅布置方式，中排座椅作為重要乘客安身之處，都采用較為舒適的獨立式沙發(fā)座椅，所謂“陸上公務(wù)艙”大概說的就是這個艙位。在正常使用位置上，這兩款車的內(nèi)部空間各有所長，GL8地板較低頭部空間更為出色，嘉華前兩排的寬度要超過GL8，這意味著中座之間的過道更方便后艙乘客進出。嘉華的后座肩部空間稍遜，但肘部和臀部空間比GL8要寬松一些。腿部空間的分配也很說明問題，GL8的中座雖然前后不能移動，但仍比嘉華多出50毫米可用空間，后座乘客就不如嘉華舒服了，因為有效腿部空間比嘉華少了近90毫米。

　　別看奧德賽和菱紳個兒矮，但前座頭部空間卻超過了前兩位，這是因為它們的坐姿低更接近轎車。菱紳由于儀表臺位置偏低，使前排駕乘者產(chǎn)生更為居高臨下的錯覺。中后排的頭部空間奧德賽比菱紳要大不少，但這并不意味著奧德賽的中后排比菱紳舒服，因為奧德賽采用2＋3＋2座椅布置方式，中座是連體設(shè)計，雖然可按6：4分開前后移動，但包容性絕對比不上菱紳的獨立沙發(fā)式中座。另外菱紳的座墊要高一些，犧牲一點本來就很富裕的頭部空間毫不足惜，但腿部卻可以更加自然舒展。在內(nèi)部寬度上這兩款車幾乎不分伯仲，各部分尺寸只是由于門內(nèi)襯形狀有異而略有不同，奧德賽的后排腿部空間比菱紳要局促一些。

　　在正常使用情況下，從空間分配給乘客帶來的乘坐舒適性來看，GL8和嘉華以大容積領(lǐng)先，菱紳次之，奧德賽屈居末席。對付長途旅行，它們都比轎車要好得多，尤其是接近整車重心位置的中座。

　　對于乘客來說，動力和操控是司機的事，能舒舒服服平平安安地抵達目的地就算萬事大吉，路上再有些消遣就更好了。因此我們來看看行車過程中的乘坐感受。

　　GL8當(dāng)然是最平穩(wěn)舒服的，這很符合它的公務(wù)身份。設(shè)定偏軟的懸架吸振能力超強，GL8在路面上的表現(xiàn)就如同一艘波瀾不驚的靜謐大船。一流的隔音降噪水平是GL8引以為傲的資本，在各種工況下，它的噪音測試成績都是最低的，尤其是高速行駛時非常安靜，一方面是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，另外底盤和車身的隔音確實很到位。它的前后空調(diào)是手動的，但設(shè)定好了一樣舒服。旗艦劇院版的3屏10碟DVD影音系統(tǒng)能增添不少乘車樂趣，如果再有個小餐桌，中座乘客所能得到的享受就和公務(wù)艙貴賓無異了。

　　嘉華的乘坐感覺很接近GL8，如果司機駕駛時能稍加注意，不會有動力輸出不夠平穩(wěn)的問題。懸架設(shè)定也很注重舒適性，噪音控制只有怠速時輸給菱紳，其他項目都在菱紳和奧德賽之上，比起GL8它還是差一些。它的前空調(diào)是自動的，但后空調(diào)不能獨立調(diào)控溫度，只能控制出風(fēng)量。這款TOP頂級車型標(biāo)配雙屏DVD/VCD/MP3/CD影音系統(tǒng)，前屏幕在倒車時能顯示車后圖像，后屏幕位于車頂，后艙乘客都能觀看。

　　但是有一點不得不提，如果碰上愛暈車或患空調(diào)病的貴賓，他們會相當(dāng)厭惡GL8和嘉華在深色玻璃籠罩下的密閉后艙，GL8的中座側(cè)窗還能開個小縫透氣，嘉華索性就是封死的，這兩部車得配上嘔吐袋應(yīng)付緊急需要，那才更像公務(wù)艙了。要接待這些特殊客人，還是用能升降窗玻璃的奧德賽和菱紳更體貼一些。

　　菱紳的懸架是4款車當(dāng)中最硬朗的，這多少影響到舒適性。怠速時發(fā)動機噪音控制得不錯，但隨著車速的提高，我們的好感逐步減少，120km/h時的各種噪音摻雜在一起，超過了原來成績最差的奧德賽。在細節(jié)設(shè)計上能體會到一些矛盾沖突，它那舒適的中座仍舊是照顧重點，就連天窗也開在它頭上，但是8碟VCD影音系統(tǒng)只有前面一個屏幕，它的倒車顯示功能似乎更實用一些。菱紳的前空調(diào)也是自動的，后空調(diào)除了風(fēng)量可調(diào)外，還能在前空調(diào)設(shè)定溫度的上下2℃范圍內(nèi)進行調(diào)整。

　　坐奧德賽的感覺和坐一般轎車差不多，只不過坐姿高一些而已。沒有影音系統(tǒng)、沒有天窗、沒有獨立的中座，乘客絕不會有受寵若驚的感覺。噪音控制上，這臺頗有運動潛質(zhì)的發(fā)動機有點有恃無恐，它是主要的丟分點，只有當(dāng)車速提高時，風(fēng)噪才勉強將它的大嗓門加以掩飾。這臺發(fā)動機的噪音在舊款雅閣上一樣招來詬病，以后采用新發(fā)動機的新奧德賽應(yīng)該能解決這個問題。另外，奧德賽的可獨立調(diào)控前后自動空調(diào)總算為它獲得一些加分。

　　既然是MPV，當(dāng)然不能僅僅用轎車或廂式面包車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它們，多用途性如何決定MPV的頭銜是否名至實歸

　　接下來我們看看這四款車的空間布置方式的靈活性，也就是座椅的組合調(diào)節(jié)能力。

　　GL8的電視廣告很誘人，一隊微笑的空姐從飛機舷梯徐徐步下，人手捧著一個航空座椅，直接裝上GL8后揚長而去。記住這是廣告，現(xiàn)實生活究竟如何呢？為了將中座拆下反向安裝到它的固定鎖扣，我們兩個身強力壯的大男人足足累出一身汗，看來比起神態(tài)輕松的空姐們，我們太缺乏鍛煉了！

　　相比之下，翻轉(zhuǎn)嘉華的中座是何等輕松的一件事，向上一扳機關(guān)就輕巧地轉(zhuǎn)了過來。另外嘉華的前后座都處于貫穿前后的同一滑軌上，中后座的前后調(diào)節(jié)范圍能達到270和280毫米，如果要載物將座椅往前挪就行。GL8可以將后座翻折放平，要把“陸上公務(wù)艙”變成真正的貨艙，就得把后面兩排座椅都拆下。

　　菱紳也不錯，它的前后座和嘉華類似，共用前后滑軌，另外座墊還可上掀，因此中后座的前移幅度更大，載物空間彈性更大，但可能是空間所限，中座不能像嘉華那樣翻轉(zhuǎn)，想面對面坐在車上打牌是不可能的。

　　奧德賽的中座當(dāng)然更翻轉(zhuǎn)不了，但它有自己的絕招，后座可下掀沉入行李箱地板，而且并不影響裝載高度，能立下一臺4公升容量的洗衣機。中座座墊也可向上翻折，整體前移貼緊前座，它的規(guī)整載物空間是最容易獲得的，真正是上得廳堂，下得廚房。

　　從MPV的最大裝載能力來看，GL8潛力最大，采用移動滑軌的嘉華和菱紳使用雖然方便，但能力有限，奧德賽人小鬼大，成績在前兩位之上。

　　從勞動態(tài)度來說，奧德賽最具勞動人民本色，菱紳和嘉華也樂于吃苦，GL8雖然裝載潛力最大，但要想讓它出力你首先得不怕吃苦，好在很少有人會動拆它座椅的腦筋。

　　盡管MPV更講究乘坐舒適性，但也不能苦了開車的人，因此還得看看司機同志怎么說

　　內(nèi)飾是影響駕駛情緒的重要方面，從工藝和用料來看，奧德賽與上一代雅閣處于同一水平，日本車的精工細活在它身上得到體現(xiàn)，儀表臺造型和操控布局也還跟得上形勢，內(nèi)裝修簡約中透出時尚，新?lián)Q上的真皮座椅也挺合身。在4款車當(dāng)中，奧德賽依然是最內(nèi)秀的。新一代奧德賽的內(nèi)飾更加時尚搶眼，和新雅閣的處于一個檔次。

　　嘉華的仿金屬面板是室內(nèi)亮點，整潔時尚做工也很精細，唯一讓人疑惑的是音響面板兩側(cè)的控制按鍵，功能分區(qū)比較混亂不夠合理有序。

　　菱紳的暗色仿桃木裝飾有點過于鋪張，從寶馬iDrive學(xué)來的VCD屏幕位于中控臺上沿，這本來是不錯的設(shè)計，但色彩雜亂的顯示圖標(biāo)會分散駕駛員注意力，另外音響面板的控制按鍵過于瑣碎不利于操作。內(nèi)飾做工還可以，但比不上奧德賽。

　　GL8已經(jīng)達到了同時代美國車的較高水平，內(nèi)飾不算粗糙但乏善可陳，儀表臺造型也顯得過于傳統(tǒng)，在這方面GL8沒有什么優(yōu)勢。

　　動力表現(xiàn)是發(fā)動機能力與車重之間的斗爭結(jié)果，四部車的測試成績是很好的證明

　　駕駛感覺首先來自于動力方面，嘉華的3.5升V6發(fā)動機是4款車當(dāng)中排量最大功率最強的，與它攜手共事的是一臺5速自動變速箱。這臺發(fā)動機脾氣有點怪，在2500rpm之前它有點懵懵懂懂，但轉(zhuǎn)速只要再高一點，它頃刻清醒過來，油門反應(yīng)變得異常迅猛，加上油門較輕踏板行程又短，動力輸出不好保持穩(wěn)定，如果在高速公路上使用定速巡航系統(tǒng)的提速功能時，你會很容易發(fā)現(xiàn)這個問題。

　　GL8的3.0升V6發(fā)動機排量排第二，配備手懷檔的4T65E 四速自動變速箱，GL8的動力表現(xiàn)是典型的美國風(fēng)格，低速扭矩相當(dāng)出色，動力輸出非常均衡穩(wěn)定。在城市道路上駕駛GL8是相當(dāng)輕松舒服的一件事，高速巡航時變速箱的速比設(shè)定也充分發(fā)揮了發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)的經(jīng)濟性，它真正的弱項是中后段加速能力，因此在國道上超車絕非GL8所長。

　　菱紳是國產(chǎn)4G64俱樂部的會員，這臺產(chǎn)自沈陽航天三菱的4缸發(fā)動機技術(shù)含量不算高但比較成熟，為它把舵的是進口三菱INVECS II手自動一體變速箱，這套組合與東方之子和中華的一樣，不過為了適應(yīng)MPV的工作需要，在性能調(diào)校上更強調(diào)扭矩發(fā)揮。

　　奧德賽的2.3升發(fā)動機排量最小，它和上一代雅閣2.3的發(fā)動機一樣，但是采用S-Matic 4速手自動一體變速箱。別看這臺發(fā)動機排量小，但技術(shù)含量較高，VTEC就是它的殺手锏，正是這項技術(shù)讓它的動力參數(shù)超過了比它排量大的4G64發(fā)動機。

　　動力測試給我們的主觀評價提供了客觀依據(jù)。在0到100km/h的加速時間測試中，排量最大的嘉華和最小的奧德賽居然打了個平手，都是12.7秒，回來一查數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)嘉華的整備質(zhì)量比GL8還重出375公斤，嘉華的發(fā)動機總算找到了開脫的理由，驅(qū)動重量超過2噸的這個大家伙，能取得如此成績已經(jīng)很不容易了。可見要想跑得快，保持好身材是何等重要。

　　巧的是，在考驗中段加速能力的60到100km/h測試中，嘉華和奧德賽也是不分上下，7.3秒的成績和一般中小排量轎車水平相當(dāng)，這對于MPV來說已經(jīng)是相當(dāng)不錯的成績。

　　菱紳和GL8被甩到第二梯隊，0到100km/h加速，菱紳用了14.2秒，GL8耗時14.4秒；60到100km/h加速時間，菱紳是8.2秒，GL8居然長達9.5秒。記得以前開GL8時，Kickdown都沒有信心，手動再減一檔才敢扭身超車，這個數(shù)據(jù)印證了駕駛感覺。

　　MPV的操控不是強調(diào)重點，我們沒有安排繞樁、麋鹿試驗這樣的極限性能測試，試駕感覺上，菱紳更為靈活順手，這得歸功于較為硬朗的懸架和力度稍沉的轉(zhuǎn)向設(shè)定，但高速側(cè)向穩(wěn)定性稍遜，它的205/65R15輪胎是最窄的。奧德賽的低車身也讓它占了不少便宜，懸架設(shè)定在舒適和操控的取舍上選擇了中性，如果能更硬一些當(dāng)然更利于操控發(fā)揮。這兩款車所配變速箱的手動換檔功能給駕駛者保留了一般轎車上才有的操控樂趣。GL8和嘉華當(dāng)然把輕便作為追求目標(biāo)，這樣的龐然大物好開就行，操控樂趣談不上。

　　安全性的考核不好評判，4款車的車身結(jié)構(gòu)不同，只能看安全裝備如何。奧德賽和菱紳的制動系統(tǒng)帶有EBD功能，只有嘉華還采用前盤后鼓設(shè)計，而前座雙氣囊是它們都不敢忽略的防范措施。MPV在撞車時應(yīng)該比轎車占優(yōu)，這好理解。

　　在配置水平上，嘉華體現(xiàn)了既細致又大方的的韓國風(fēng)格，8向電調(diào)駕駛座椅帶電動腰部支撐是它的特色裝備，旅程電腦也很實用，但只有它的電動天線是外露的，用來量通過高度？菱紳配置也不低，大燈和雨刷都有自動功能，四門自動電窗帶防夾功能，但是它沒有巡航。GL8配置水平比較適中，但座椅調(diào)節(jié)是手動的，天窗是外開式。奧德賽的方向盤音響、巡航控制利于保證駕駛安全，想把它的6碟CD升級為影音系統(tǒng)只能自己花錢改裝了，沒有天窗也是個遺憾。

　　經(jīng)過這一番綜合較量，您相中自己心目中的國產(chǎn)MPV了嗎？相信會有越來越多的MPV會加入到這個陣營，我們以后再來個一網(wǎng)打盡。

　　廠家提供技術(shù)規(guī)格

發(fā)動機型式	V6,DOHC.24氣門	V6,SOHC,12氣門	直4,SOHC,16氣門	直4,SOHC,16氣門
排量	3497mL	2980mL	2349mL	2254mL
最大功率	140kW/5500rpm	126kW/5200rpm	96kW/5000rpm	110kW/5800rpm
最大扭矩	291Nm/3500rpm	256Nm/4400rpm	205Nm/3000rpm	206Nm/4800rpm
壓縮比	10.0∶1	9.5∶1	9.5∶1	9.5∶1
缸徑×行程	93.0×85.8mm	89.0×80.0mm	86.5×100.0mm	86.0×87.0mm
驅(qū)動型式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
變速器型式	5速自動	4速自動	4速手自動一體	4速手自動一體
最高車速	202km/h	168km/h	-	180km/h
0～100km/h加速時間	12.1s	12.8s	14.0s	13.0s
轉(zhuǎn)向系型式	齒輪齒條式助力	齒輪齒條式助力	齒輪齒條式助力	齒輪齒條式助力
懸架前/后	麥弗遜式獨立 五連桿式獨立	麥弗遜式獨立 多連桿式獨立	麥弗遜式獨立 拖曳臂式半獨立	麥弗遜式獨立 多連桿式獨立
制動器前/后	通風(fēng)盤式/鼓式帶ABS	通風(fēng)盤式/盤式 帶ABS	通風(fēng)盤式/盤式 帶ABS+EBD	通風(fēng)盤式/盤式 帶ABS+EBD
車輪及輪胎車輪	16英寸鋁合金	16英寸鋁合金	15英寸鋁合金	16英寸鋁合金
輪胎	225/60 R16	225/60 R16	205/65 R15	215/60 R16
油耗及排放	8.9L/100km	8.6L/100km	-	7.7L/100km
排放標(biāo)準(zhǔn)	歐洲Ⅲ	歐洲Ⅱ	歐洲Ⅱ	歐洲Ⅱ
長/寬/高	4930/1895/1760mm	5114/1847/1729mm	4705/1780/1690mm	4835/1800/1630mm
軸距	2910mm	3047mm	2776mm	2830mm
輪距 前/后	1635mm/1610mm	1562mm/1608mm	1500mm/1535mm	1560mm/1555mm
整備質(zhì)量	2178kg	1803kg	1695kg	1633kg
油箱容積	75L	95L	63L	65L
測試車價格	298000元	348000元	257800元	268000元