賓利歐陸GTV8敞篷版實拍 4.8秒可破百！

　　【太平洋汽車網 新車體驗】賓利認為，任何不受控制的力量都毫無價值，于是賓利在追求豪華、動力、操控這三者的平衡上達到了極致。今天，這一理念得到了升華，因為賓利歐陸GT V8在保持強勁性能和出色駕駛感受的同時將燃油效率提高了40%，讓一切力量，都盡在賓利的掌握之中！

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● 外觀：“簡潔”即豐富 歐陸GT中的個性青年

　　英格蘭克魯郡的賓利設計師們對設計有著獨特的理解：“簡潔”即是豐富（這里之所以加雙引號，是因為賓利的簡潔是一點都不簡單）。怎么理解設計師們的這句話呢，打個比喻吧，高貴并不在于身上穿多少名牌，而在于品位的深度。同樣地，歐陸GT V8身上并沒有過多的修飾，每一個面都是那么的簡潔，甚至乎尾部都不會有車輛標識。

　　他只是采用了激光切割邊緣、超塑成形的鋁合金材料，然后用手工銅焊把接縫焊接起來；他只是把經典的圓形頭燈經過精心雕琢后保留了下來；他只是對家族式矩陣進氣格柵進行了金屬光澤表面處理……一切都是在固有的組件上進行雕琢。當然了，當歐陸GT奔跑起來的時候，速度之快以至于你看不出差別來的，而當車停下來，細細品味，你就會為這巧奪天工的設計感到嘆為觀止。

　　這里要對超塑成型進行一點補充。仔細觀察歐陸GT V8的翼子板，沒有任何的接縫且光滑流暢，這就是超塑成形工藝，在500°C的高溫下利用空氣壓力鑄造鋁材。

　　雖然都是追求性能，但和法拉利、阿斯頓馬丁不同，賓利歐陸GT還得注重行政級的豪華感。于是，寬大的車身是必不可小的，長寬高分別為4806*2227*1404mm，軸距2746mm，在競爭對手里面絕對是大塊頭，而干凈利落的線條也讓車身造型顯得十分強壯。

　　從側面看這臺歐陸GT的話，又會有另外一份感受，但始終還是會圍繞著豪華和性能而進行設計，例如梭型車窗就是賽車的設計，而超長的車身就是為了豪華而設。

　　當然了，作為賓利家族中最好動的車系，也有不少地方表現除了運動特質。例如紅色“B”徽標、三段式的低位保險杠、21寸V型多幅黑銀搭配的輪轂、尾部下保險杠黑色底部和雙側“8”字排氣管。這些部位也可以用來區分歐陸GT V8和W12。

　　作為一款純手工打造的車型，賓利力求滿足每一個消費者的需求，而個性化定制的第一步，就是提供多種顏色、輪轂以及內飾搭配給消費者選擇。

　　外感設計精致獨到、某些套件個性動感，但從外觀我們還未能領略到太多的豪華，別急，只要打開歐陸GT V8的車門，你便能領略到何為豪華。

● 內飾：純手工打造 大量的皮革彰顯豪華

　　賓利汽車，某種意義上來說，不只是一款豪華而動力強勁的汽車而已，它已經是一件工藝品。那是因為，每一臺賓利都是純手工打造的，我們可以從以下兩個數字來理解賓利對內飾的執著追求：縫制一個方向盤需要耗費一個熟練技師15小時，完成全車內飾的制作耗時13天，之所以耗費這么大的人力物力，是為了避免機械生產的死板復刻，讓每一套內飾都融入了感情，都擁有制造者的品位。如果要具體說說賓利內飾的豪華，那就是，在賓利的內部，任何非金屬或者木材的地方，均用真皮包裹。

　　歐陸GT V8的內飾獨有全新暗色Fiddleback Eucalyptus深提琴背桉木飾面，Eliade頂級絨布頂蓬和門柱內飾，而中控的造型也和W12車型有所不同，那就是沒有延伸到后座。

　　方向盤是駕駛中最常接觸的地方，對于一款性能車也是尤為重要的。歐陸GT V8的方向盤手感無可挑剔，所集成的多功能按鍵觸感也是一點都不含糊。后方配備了不隨方向盤轉動的換擋撥片，手感依然一流。

　　細看內飾的設計，整個中控分為3個部分，分別是儀表盤、中控臺以及手套箱，3維皮革進行隔斷，頗有復古風格的圓形出風口分布其中。儀表盤由4個圓形和一塊液晶屏組成，我想這種清晰明了的設計是性能車所必須的，因為在極速狂奔的時候，誰也沒有太多精力去看那復雜的儀表。中控臺沒有太多的按鍵，賓利的簡潔主義同樣也表現在這里，娛樂系統和空調系統的操作都很便捷。

　　我想，每一位進入賓利車車內的人都會被它的真皮和木材面板吸引，這也難怪，無論是真皮還是木材都是純手工經過了多重的工序才能生產出來的，能不漂亮嗎。除此之外，這款歐陸GT V8也加入了一些新元素和對某些細節進行了處理，雖未至于耳目一新，但也足夠吸引。

　　“眼鏡蛇”式的座椅除了擁有出色的皮質質感外，其包裹性堪稱完美，與頭部、背部、臀部和腿部僅僅貼合在一起，這并不僅僅只是為了提高舒適性，還能為駕駛者帶來充足的支撐，以更有力地踩油門和剎車。

　　由于采用了無框式的車門，車門在打開的時候，玻璃窗會稍微放下一點，當關上車門的時候再升上去，這樣能有效確保密封性。說到密封性，歐陸GT的玻璃均采用了聲學夾層玻璃，隔音效果出色。另外在輪拱和車身下部全部內襯吸音材料，全為了隔音。不過，車艙并沒有變成了一個完全隔音的環境，它只是找到了一個隔離多余噪音、保留震撼的發動機聲響的平衡點。 

　　賓利一向追求豪華的極致以及性能的極致，下面我們就來看看這款全新V8發動機的亮點所在。

● 動力：讓高性能和低油耗并存

　　在很多車型上，降低排量僅僅只是為了減少成本，降低市場門檻。而歐陸GT V8也降低了排量，如果你也理所當然認為賓利只是為了降低成本，那就大錯特錯了，賓利的設計師們并沒有想得那么簡單。 

　　這個舉動完全是因為賓利為了應對全球環境變化而作出的。08年的時候，賓利承諾到2012年，歐陸GT在保證現有性能的同時，燃油效率提高40%。于是便有了這一款歐陸GT V8。V8缸內直噴雙渦輪增壓發動機、ZF8速手自一體變速器、引擎優化、熱能管理、能量回收系統、氣缸鈍化等都為高性能和燃油效率作出了重要的貢獻。

　　歐陸GT V8搭載了一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機，這是在奧迪4.0T發動機的基礎上進行二次開發而來的，它有一個很巧妙的地方，就是將渦輪增壓機放置在“V”型區域內，以此提升效率和減輕重量。最大功率373kW（507PS），最大扭矩660N·m，雖然從數值上看比W12要差一點，但表現并不遜色多少，百公里加速時間4.8秒便是最好的證明，這個成績只比W12車型慢0.2秒。最高時速303km，并且沒有電子限制，任何一位駕駛者在條件允許的情況下都能夠達到這個速度。

　　這個發動機的性能還源自引擎優化，包括低摩擦軸承、減重、間接中間冷卻、可變油壓和使用低粘度燃油等方面。

　　與這款發動機相匹配的是Quickshitf8速手自一體變速器，可實現最高4擋的快速換擋，從而更能滿足提速的需要。而換擋之迅速也有效提高了傳動效率。這款變速器能省下6%的油耗。

　　氣缸鈍化，從字面上是比較難理解的。其實就是指，在巡航或者輕點油門的時候，V8發動機的其中4個缸暫時停止工作，從而減少空轉所帶來的油耗。而當油門稍微加大時，這4個缸就會瞬間重新工作起來，以確保動力的發揮。

　　經過了種種提升燃油效率的措施，這臺歐陸GT V8的綜合油耗僅為10.5/100km，而賓利實測這臺90升油箱的車型能行駛857km，就是說，從北京駕駛到大連，幾乎不用加油。總結起來，我們可以這么形容這臺歐陸GT V8：家用車的油耗、超跑的性能！

　　編輯總結：賓利歐陸GT V8，將豪華舒適、超強動力和完美操控融為一體，你萬萬想象不到，它油耗不高、價格也頗具競爭力，真是面面俱到，這就是賓利的追求。不得不再次仰慕一下克魯郡的設計師們，你們找到了矛盾的平衡點，從而創造出一款具有傳奇色彩的車型。（文/太平洋汽車網 朱志延）