卡爾森的設計師應該是深諳“牽一發(fā)而動全身”的道理，對于內飾，這款CGL45改變的更少，我們試想一下，面對GL450這款內飾設計的豪華細致入圍的車來說，卡爾森的設計師是不是也略微感覺到有些“無從下手”呢?

　　內飾方面主要是增加了門檻處的Calsson燈光字體、頭枕上的Carlsson商標浮雕圖案、Carlsson門栓、Carlssson鋁質踏板、中控臺的署名飾板，上面有系列號和Carlsson CEO Markus Schuster的簽名。光靠說還不行，重在體驗當你打開車門，入眼處時不時冒出來“Carlsson”的字眼，讓你時時刻刻感受到自己就是這臺座駕的專屬者。

　　小巧的懷擋擋桿則再次申明其專為北美市場而設的身份。方向盤的大小粗細跟普通轎車無異，通過左后方的小桿就可以作電動四向調節(jié)。儀表盤造型也是以清晰易讀為取向，中間的行車信息顯示屏甚至用的還是普通黑白單色液晶。

　　卡爾森CGL45的后備箱面積很大，最后一排座椅還可以通過一個按鍵放倒，能增加更大的儲備空間，現(xiàn)場不少客戶還在討論，如果買了這個車能不能放得下他們的全套高爾夫球桿，不過看上去應該是綽綽有余。

　　除了舒服、貼身之外，真想不到該怎樣去介紹這款車的前排座椅，因為不單只上下前后，而是整張座椅的造型壓根就可以為不同的駕駛者“度身定制”。椅背兩側腰托可以電動調節(jié)、坐墊大腿兩側可以電動調節(jié)、坐墊長度也可以電動調節(jié)，還找不到合適位置的話就只能怪自己了。

　　CGL45與奔馳GL450一樣，搭載了一臺8缸4.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率250kW(250kW/6000rpm)，最大扭矩為460Nm(2700-5000rpm)。既然與普通車型相差無幾是不是就說這款車僅僅只是動了外殼加了點象征身份的東西呢?其實不能這么簡單的說，加大的輪胎讓CGL45的抓地力增強，提升了過彎能力，同時更多更大的進氣口也讓這款車更加有高負荷運轉的資本，跑車式的排氣消聲器，讓V8排氣管發(fā)出的聲音更加躁動。

　　總結：目前卡爾森CGL45的售價為188萬元，奔馳GL450原車售價為159.8萬元，也就是說卡爾森的這款車要比原車型貴出了將近30萬元，30萬元用來購置這些套件是否值得呢?這就跟卡爾森車型定位相關了，卡爾森針對的是那些處于最頂端的富人中追求個性的階層，這些人的需求是個性產(chǎn)品帶給他們不一樣的體驗，也就是我在文章段首所交代的，這一車型的推出正好符合那些追求身份象征的消費者。