新謳歌RDX實拍體驗 真正的豪華版CR-V

● 動力：變缸技術和變速箱是亮點

　　謳歌RDX搭載3.5L V6發(fā)動機，最大功率204kW（277PS）/6200rpm，最大扭矩340N·m/5000rpm。采用本田研發(fā)的新一代VCM可變汽缸管理系統(tǒng)，汽缸可以在3/4/6缸之間實現(xiàn)按需轉變：以80公里/小時以下速度在城市道路巡航時，僅3個缸體運轉，排量相當于1.8L；而在高速巡航行駛時4個缸體運轉，排量相當于2.4L；當在崎嶇山路、惡劣路況、爬坡或是迅猛加速等狀況下行駛時6個缸體運轉，排量最大達到3.5L。其實目的很簡單，就是想減少發(fā)動機空轉帶來的浪費。

　　所有的動力都將通過變速箱來傳遞，變速箱的重要性尤為明顯。與這臺VCM發(fā)動機相匹配的是本田的順序式6速自動變速箱，這款變速箱其實是AMT的一種，響應速度接近MT，是自動變速箱中除雙離合外動力損失最小的變速箱，要明顯優(yōu)于愛信的6AT，甚至要優(yōu)于ZF的6AT。因此其傳動效率絕對值得肯定。在多方的配合下，謳歌RDX的綜合油耗為10L/100km，一款3.5L發(fā)動機的車型能做到這個數(shù)字，確實不容易，保證了動力，又確保了經(jīng)濟性。

　　至于四驅系統(tǒng)，新謳歌RDX取消了原來的SH-AWD四輪驅動系統(tǒng)，搭載了重量更輕的Real time AWD智能適時四驅系統(tǒng)，和SH-AWD不同，它不能實現(xiàn)后輪動力0-100的轉變，后輪最多只能獲得50%的動力。它只是配合VSA在適當時候給車輪分配動力以使得汽車更加穩(wěn)定，例如起步或爬坡時，前輪容易空轉，這時就會將一部分動力分配到后輪；而當車輛在巡航時，所有動力又回到前輪；又例如在轉向時給外側輪增加動力之余給內(nèi)側輪施加制動。

美版CR-V上搭載的Real time AWD解析

　　新謳歌RDX無論是可變缸技術還是智能四驅技術，都在向外透露著一種信息，那就是智能化，通過電腦精準控制車輛，讓駕駛來得更加舒適。駕駛著RDX，哪怕不是有多高排量的發(fā)動機，不是全時四驅，但它會在適當?shù)臅r候發(fā)揮適當?shù)膭恿Γ�不求多，只求準�?/p>

● 試駕體驗：調(diào)教更偏向于城市駕駛

　　本次實拍有幸在謳歌的賽道公園體驗了一番新RDX。坐進RDX，全黑的內(nèi)飾足夠讓人熱血沸騰起來，抓起手感十足的方向盤，掛在S擋，深踩油門，它便飛馳而去。

　　在直線加速上，RDX加速相當平穩(wěn)，也很積極，適時四驅給后輪施加了一定的扭力，帶來了一點點的抬頭感。發(fā)動機的聲浪既不突然也不尖銳，隨著轉速而轉變，如果喜歡聽發(fā)動機的咆哮，那肯定會覺得這臺V6發(fā)動機的聲浪是悅耳的。我能感受到6速自動變速箱在換擋，但卻發(fā)現(xiàn)不了頓挫感。剎車來得很直接，不少人會覺得本田的剎車略顯疲軟，但這款車并不盡如此，它的剎車相當線性。而在低速的情況下，估計已經(jīng)關閉了3個缸，整車沉穩(wěn)地前進，而當油門再一次深踩，只需瞬間，又會有充沛的動力。

　　2.5圈的方向盤讓這臺車擁有一定的靈活性，電子助力讓它顯得相當?shù)妮p盈，指向性和反饋速度都調(diào)教得不錯，但如過要滿足賽道的極限駕駛需求，還有一段距離。可能是城市SUV的定位讓這款車型的調(diào)教更偏向于舒適，轉彎時的側傾略微明顯，幸好在四驅系統(tǒng)的幫助下，哪怕是濕滑路面，較為極限的過彎只小響一下胎便過去了，過彎還是比較穩(wěn)定的。

　　由于采用了大量的隔音材料，前擋和側玻璃也采用了聲學降噪，車內(nèi)足夠安靜。除了發(fā)動機的咆哮和一點點的路噪之外，我?guī)缀醺惺懿坏狡渌�雜音，這對有音質(zhì)要求的駕駛者來說絕對是福音。

　　小試RDX之后，我得出了結論，這絕對是且只是一臺城市SUV，調(diào)教更偏向于城市的舒適，不需要駕駛者作出太多的動作，無論是變缸、換擋還是前后輪動力都由電腦控制，讓人省力又省心。這正是城市SUV應該具備的特質(zhì)，視野廣、好開、底盤高。

　　總結：新謳歌RDX在美國的銷量一路走高，盡管它已經(jīng)不那么個性、不是那臺低排量高扭矩的i-Vtec Turbo發(fā)動機、不是全時四驅，但正是因為這些“不”，才鑄就了它的特質(zhì)，它有更時尚的造型、更高效的動力和變速箱、更智能的四驅系統(tǒng)，并不求專，處處恰到好處，恰如其分地滿足了消費者的需求。這款車即將上市，它是否能滿足市場需求呢？看完文章的你又覺得怎樣呢？（文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè)）