阿斯頓馬丁DBS龍年限量版實拍 限量88臺

●空間：座椅繡上龍紋圖案 后排僅能放提包

　　座椅的樣式保留了一定的賽車座椅風格，但更多照顧到乘坐的舒適度所以在包裹性上做了犧牲。柔軟的填充物綿密不失支撐力，坐下去后整個身體都被支撐得很到位。由此可見，DBS在配備了狂野的動力的同時，舒適性絲毫沒有妥協。

　　頭枕上的龍紋刺繡同樣是龍年限量版的特征之一，據說龍紋圖案的靈感來自于北京北海公園著名的九龍壁。作為龍年限量版，龍的元素自然是必不可少的，而且選用了傳統的龍紋樣式，也算是阿斯頓·馬丁這個西方品牌對中國古老文化的一種致敬吧。

　　DBS的手剎很奇怪地放置在了駕駛座左手邊，這令我很是糾結。究竟是應該拉了手剎下車還是下車之后再拉手剎呢？拉手剎下的話手剎又阻礙了駕駛員下車，下車后再拉的話碰到斜坡停車該如何是好呢？小編愚鈍，直至發稿都沒有想明白究竟是個什么順序。

　　PS：在請教了身邊多位高帥富關于DBS手剎問題無果之后，小編找到了阿斯頓·馬丁的工作人員，經反復追問后終于解開DBS是該先拉手剎還是先下車的難題！DBS的手剎拉起后不按手剎桿頂端的按鈕可直接放下，此時車輛處于制動狀態，而手剎放下后便不再影響乘客下車。當要解除手剎時，拉起手剎拉桿，摁住前端按鈕再放下便可解除剎車。即，DBS的手剎和普通車輛手剎之間最大的不同在于DBS的手剎拉起后不按手柄頂端按鈕可以直接放下但依舊保持剎車狀態。

　　在迎賓踏板處我們找到了龍年限量版的第四個特征，激光雕刻的限量版銘牌。“龍年88中國限量版”中的88即是寓意該系列僅限量發售88輛。但是編輯在車身上并未找到每臺車的單獨編號之類的信息。

　　后排想出入的話基本上很難，所以雖然DBS是2+2的座椅設計，但還是建議后排還是拿來放放手提包之類的隨身物品吧。 不過還真是可惜了后排那么細致的做工和那些高檔真皮了。前排座椅放倒并滅有采用常見的扳手開關，而是改用按鈕開關，別說，操作起來還真是挺英式優雅范兒。

　　由于取消了檔桿，將檔位切換改成了按鈕式設計，所以原來檔桿的位置就被設計成了一個置物格及一個卡槽。置物格大小正好可以放一個手機，除了內襯采用真皮包裹外沒有什么特別的。倒是那個卡槽設計頗有意思，用來插停車卡和高速路收費卡方面省心，就是有點緊，頻繁插拔的話我這種窮人還真是心疼那么好的真皮。

　　由于DBS采用了發動機前置，所以后備箱有不小的空間可以放置行李。雖然比不上一些GT跑車及豪華房車，但像這樣的超跑，在你趕飛機的時候能有個尾箱能塞下你的行李箱就已經很感動了吧。后備箱中還貼心的預備了一把雨傘，看來在英國人的思維中，雨具的重要程度是和備胎三角警示牌等同的。

● 動力：6.0升V12引擎 搭配6速手自一體變速箱

　　阿斯頓·馬丁的發動機都是由其位于德國科隆的發動機工廠手工裝配而成的。而這部經典的6.0升V12發動機采用了自然吸氣技術，在6500 rpm轉速下可輸出380kW（517PS）的峰值功率，在5750 rpm轉速下可輸出570 N·m的峰值扭矩，官方百公里加速時間為4.3秒。

　　在7速、8速雙離合橫行的今天，DBS的6速手自一體變速箱并沒有什么技術優勢。但它將檔位切換按鈕設置在中控臺上的做法倒是十分新穎，這樣也為中央扶手處空出了更多的位置來做一些儲物格。只是D檔設置得離駕駛員太遠了，莫非是因為英國本土是采用右舵設計的原因么？

 　　DBS前后懸掛都采用了雙叉臂式獨立懸掛，為了充分利用現有的平臺技術，DBS還配備了一套先進的自適應減震懸掛系統(ADS)，通過減震筒的兩個氣門調節可以實現五種懸掛位置。ADS通過自動地調節懸掛能實現根據當前駕駛狀態即時地調整懸掛狀態。

　　總結：阿斯頓·馬丁DBS的龍年限量版在本質上并沒有發生什么改變，它還是那臺深受英倫迷和超跑迷們喜愛的經典超跑。一些細節上添加的中國風元素雖然并沒有那么驚艷，但也足見阿斯頓·馬丁對國內市場的重視。在限量版車型走俏的今天，阿斯頓·馬丁下次又會想出什么點子來出限量版呢？讓我們拭目以待吧！（文/太平洋汽車網 朱志延）