編者的話
近來，汽車金融開始出現全面復蘇跡象，這一點可以從經銷商的銷售數據中找到證據。
從商業銀行獨占國內汽車信貸市場到汽車金融公司勢力悄然崛起，再到外資汽車金融、中資汽車金融(主要指汽車財務公司)、商業銀行三方角力重新布局，汽車金融市場硝煙又起。商業銀行如何避實擊虛，外資金融如何暗度陳倉，中資金融如何“曲線求國”，誰是挑起汽車金融戰火的新勢力？
本組報道意在體現一種商業智慧：從謀局、作局、攪局、再到破局，希望總結出一些可稱之為規律的東西。
銀行絕地反擊
在汽車金融的戰場上，商業銀行與汽車金融公司分合之間，正在演繹一場全新的較量。
日前，有消息傳出，首家由商業銀行參與發起成立的汽車金融公司有望在年底之前掛牌，中國銀行將成為第一個吃螃蟹者。而中國工商銀行也在此前與大眾汽車金融(中國)有限公司簽訂了合作協議，工行將為后者提供融資服務。
第三回合
據稱，由中國銀行位于香港的全資子公司——中銀保險集團聯合神龍汽車公司及法國標致雪鐵龍融資銀行，共同發起籌建的“東風標致雪鐵龍汽車金融公司”，已獲銀監會的批準。在這個公司中，中行將持股50%。迫于《汽車金融公司管理辦法》中設立汽車金融公司的須是“非銀行金融機構”的規定，中行不得不借道中銀保險集團曲線參與。
商業銀行控股汽車金融公司，在商業銀行試圖重新奪回汽車金融市場的努力中，這已經是第三個回合了。
在汽車金融市場上，商業銀行必須面對當下汽車金融公司步步緊逼的頹勢，除了先天不足外，多少也有點作繭自縛的意味。在批準設立汽車金融公司之前，國內的汽車信貸市場完全由商業銀行把持。在車市井噴的年代，各大商業銀行的汽車信貸業務也水漲船高。
然而好景不長。由于放松了對貸款風險的控制，車貸險的賠付率居高不下。2003年，保險公司集體退出，由汽車經銷商、保險公司和商業銀行組成的汽車信貸鏈條出現斷裂。商業銀行在汽車信貸市場上的“春天”也隨即宣告結束。
此后，商業銀行也做過一些掙扎。例如，引入汽車貸款擔保機構，以補保險公司在風險控制方面的空缺。只可惜，這種小修小補已經無力回天。隨后，汽車市場的轉冷也讓汽車信貸市場更是出現了大幅萎縮。
就在商業銀行汽車信貸業務陷入困境之時，銀監會卻從2003年10月份開始，接連頒布了《汽車金融公司管理辦法》及其實施細則。2004年8月上汽通用汽車金融公司開業，商業銀行獨霸汽車金融市場的時代就此一去不回了。
面對汽車金融公司誕生后可能造成的沖擊，商業銀行也曾試圖進行攔截。2004年五六月間，深圳發展銀行與沃爾沃、招商銀行與寶馬、中信實業銀行與北京現代等分別簽署了金融服務合作協議，由銀行為合作的汽車公司客戶提供量身定制的金融服務。
“融入汽車產業鏈條�！边@是記者手頭某商業銀行發展研究部當年一份關于發展汽車金融業務研究報告的核心內容。這份報告分析，汽車金融公司的優勢正在于其根植于汽車產業，有效地連接了汽車制造、流通、消費等環節，共同構成一條封閉循環的產業價值鏈條。而這也是商業銀行風險控制的重大缺陷所在，為此，商業銀行需要通過與汽車廠商緊密合作來彌補這一不足。
不過，這種針鋒相對的攔截似乎并沒有成功。近日，沃爾沃、寶馬和現代都傳出了要在中國成立汽車金融公司的消息。如此看來，這些汽車企業并不滿足于找一家合作銀行向其客戶提供金融服務。
東風日產則把這個意思表達得更為清楚。前不久，東風日產在深圳推出“信貸領航計劃”，與中國工商銀行深圳分行合作，選擇旗下的經銷商深圳風神汽貿作為試點，對旗下全系列車型提供按揭購車服務。有報道稱，東風日產方面對此明確表示，這是為東風日產今后成立汽車金融公司而進行的市場測試。
