7萬起步又如何 評兩廂愛麗舍原創

　　編輯按：2009年2月26日，東風雪鐵龍新愛麗舍兩廂正式發布亮相，此次共推出三款車型，分別為1.6L X手動擋，1.6L X自動擋，1.6L SX手動擋。新愛麗舍兩廂三款車型預售價格分別為7.38萬－8.48萬。很明顯的是，自從富康停產以后，新愛麗舍已經正式承擔了富康的原有兩廂車型鞏固和發展的重任。在國內發展了十多年的富康車型，無論從車型外觀還是內飾以及配置都無法與越來越多的新車型，特別是自主品牌相抗衡。所以兩廂新愛麗舍肩負起雪鐵龍品牌下王牌兩廂車型的重任。

　　一、從富康文化到新愛麗舍兩廂面世

　　早在90年代。當大多數中國人對汽車還是一種奢侈敬畏和精神向往的時刻。富康和捷達以及桑塔納就活躍在的士以及公務用車還有商務用車的戰場上。耳濡目染，大多數中國人對汽車的理解以及記憶也離不開這幾款車型。因此被稱之為“老三樣”車型代表。文化就是如此，越老越值錢，你可以不懂徐志摩的現代詩詞，但如果你連唐詩宋詞都不能背誦幾句的話，則是會被人理解為不懂中國文化。汽車產品不僅是交通的進步和拓展，也是文化和人類文明的一種延伸標志。如果連老三樣車型都不知道，人家一定會奇怪你是否了解中國的汽車文化。這一點上，老三樣車型的歷史意義和知名度確勝過新三樣車型太多。

　　富康原本是標準的兩廂車，因為國人的需求和對三廂轎車的消費認同，因此催生了富康基礎上的三廂改進車型，也就是所謂的富康988。而隨著時間邁入新世紀。富康988的外觀以及內飾的確需要進一步革新，因此在這基礎上，誕生了愛麗舍車型。而在08年，經歷風雨多連的愛麗舍也車型終于改頭換面的變成了新愛麗舍，從產品線分布上來說。10萬以下緊湊三廂車型，東風雪鐵龍完全有了足夠的資本。而10萬以上車型，則分別有兩廂的世嘉以及三廂凱旋的相互組合競爭（C4車型的國內兩廂版本和三廂版本）。

　　隨著國內對兩廂車型的需求越來越大。緊湊車型的兩廂潮流愈演愈烈，同屬PSA集團的標致307也推出了兩廂版本，而凱越早就有了自己的HRV車型。更重要的是，就連賽拉圖，以及奇瑞A3這樣的三廂車型擁戴者，也分別推出了兩廂車型。這對于東風雪鐵龍來說，富康作為兩廂車競爭顯然是有些力不從心了。

　　“富康的價格在有些市場已經掉到了5萬多元，這對品牌的損害是很大的。因此，在去年下半年，我們已經不要求經銷商完成任務了。因為經銷商沖量的一個重要手段就是壓價，寧可不掙錢，也要拿到年終返點。這樣，不僅經銷商沒有多少利潤，品牌也會受到很大影響。我們想了想，拼了命去完成目標，倒不如把心態放正，找出營銷方面的不足，對品牌重新梳理，這樣才能保證以后的發展。”神龍汽車總經理劉衛東說。這段話表明，其實作為神龍公司，已經對富康的市場衰落有了清新的意思。本來以國情來說，兩廂車型就要在時尚方面有所展現，很顯然我們不能期待富康能有什么大的轉變和驚喜。

　　況且三廂新愛麗舍的原型車是愛麗舍，愛麗舍又是從富康988三廂車型衍變的，所以富康兩廂一旦停產。由衍生的新愛麗舍轉變成兩廂車型就似乎一切都合情合理。無論從車型的歷史來看，還是從車型的定位以及成本構成和收益來看，新愛麗舍少個屁股變兩廂，似乎已經是最合理最經濟的辦法了。更何況富康，愛麗舍，新愛麗舍，新愛麗舍兩廂本來就是一個生產平臺的不同產品稱呼而已。

　　二、兩廂新愛麗舍的新看點到底有那些？

　　從整車的外觀看，新愛麗舍兩廂已然缺少了愛麗舍家族一貫的浪漫和時尚色彩，選擇低調，改走中庸路線了。從側面看起來線條很像我們熟悉的富康。車身尺寸而言，新愛麗舍兩廂的車身尺寸為4136×1708×1413mm，介于富康和三廂新愛麗舍之間，軸距同樣為2540mm。動力方面，新愛麗舍兩廂將搭載1.6L 16V發動機，最大功率可達到78kW（約合106馬力），最大扭矩可達到142N·m，排放達到國IV標準。同時配備OSCH 8.1版本的ABS+EBD系統，其最新的霍爾輪速感應器，制動響應頻率不但更高，同時也避免了富康以及老愛麗舍車型時速40公里以下ABS不啟動的缺點。

　　PSS后輪隨動轉向技術一向是富康以及愛麗舍車型的一個亮點，新愛麗舍兩廂也將配備。在汽車發生轉向的時候，這項技術將發揮作用，車輛的后輪將自動跟隨前輪偏轉一個微小的角度，使得車輛在急轉彎時也能保持相對平順，提高安全系數。其實，后輪隨動轉向不僅僅在轉彎時才起作用。因為車子幾乎沒有純粹直線行駛的時候，所以，實際上在幾乎任何時候，此技術都使車輛的行駛更加穩定，操縱更為容易，而成本并沒有因此而提高。富康和愛麗舍這些十萬以下的車型，可以在高速上輕易跑到190km/h而仍然很平穩、不飄不偏，這是雪鐵龍車出色的底盤特性所決定的，其中也包括了后輪隨動轉向的功勞。

　　雪鐵龍隨動技術簡單的說就是四個橡膠彈性墊塊（前、后自偏轉彈性墊塊），后軸總成與車身并未采用剛性聯接，而采用彈性連接。四個彈性墊塊不僅減少了懸架對車身的沖擊，而且賦予了后懸架隨動轉向的功能——汽車轉向產生的離心作用會讓路面給車輪施加一個反作用力，這個力使彈性墊塊產生形變，使與之連接的后軸總成產生一個較小的與前輪轉動方向相同的角度，從而實現隨動轉向的功能。隨動轉向的功能是增加不足轉向特性，效果是令車體在高速轉彎時更加穩定。

　　憑心而論，雪鐵龍的隨動技術并不完美，但是確實目前來說低成本的、可靠的高速后輪隨動技術。非常具有特色。雪鐵龍從他成名之日起，其優秀的底盤技術，和獨特的設計思路一直就是汽車業的一面旗幟。

　　三、兩廂新愛麗舍的競爭對手談

　　從車型定位和價格區間來看，兩廂新愛麗舍基本放棄了和合資品牌的抗爭。主要是和中華駿捷FRV，奇瑞A3兩廂，以及比亞迪F3R這些自主車型爭奪市場份額。可見，在品牌影響力方面，兩廂新愛麗舍仍然占有一定的優勢。這是其最大的競爭資本。所以這次兩廂新愛麗舍的定價也不會太高。從7.38萬到8.48萬有三款,包括通常經濟車型消費者青睞的手動入門車型以及手動舒適車型還有自動舒適車型。涵蓋了大部分自主兩廂緊湊車型的價格領域。

　　從經濟用戶最為在意的車身內部空間來看，軸距僅僅為2540mm的兩廂愛麗舍，甚至還不如奇瑞A3兩廂的2550mm軸距表現。更不如駿捷FRV的2580mm以及比亞迪F3R的2600mm縱向空間。兩廂愛麗舍橫向空間更是有限，A3的車寬幾乎接近1.8米，駿捷FRV也達到了1.75米以上，而僅僅1.7米出頭的兩廂愛麗舍幾乎只能和比亞迪F3R一較高低了。可見兩廂愛麗舍在空間方面并不占有任何明顯優勢。處于中下游水平。

　　從三廂的新愛麗舍出租車型乘坐經歷來看，以筆者176CM的身高體驗的話，漆蓋仍然頂在副駕駛座前的右側中控臺上，這一點在奇瑞A3，中華駿捷FRV以及比亞迪F3R上都沒有遇到。

　　動力單元比較來看，奇瑞的ACTECO發動機技術指標最為突出，功率甚至達到了87.5千瓦，最大扭矩也達到了147牛米，大大超過兩廂愛麗舍的水準。但考慮到車重以及配套變速箱的匹配成熟程度而言，兩廂新愛麗舍的動力單元表現還是令人滿意的，最少和配備了4G18以及4G15的駿捷FRV以及比亞迪F3R相比，優勢不可謂不明顯。特別是扭矩方面要稍微突出一些。

　　而從底盤對比而言，奇瑞的四輪獨立懸掛，特別是擁有四連桿的后獨立懸掛配置，已經超越了兩廂愛麗舍的表現。當然雪鐵龍特有的后輪隨動技術也讓兩廂愛麗舍增色不少。在底盤方面，兩廂愛麗舍超越駿捷FRV以及比亞迪F3R較多。畢竟扭轉梁式非獨立懸掛運用在緊湊車型上，對舒適度以及操控性提出了較大的挑戰。

　　不過其他涉及到底盤方面的技術，兩廂愛麗舍還是要遜色于同級自主車型不少。比如其輪胎只是185規格，而且僅僅采用了普通的前碟后鼓剎車系統。和擁有四輪碟剎、195輪胎甚至是205輪胎的車型相比，兩廂新愛麗舍無疑要遜色一些。從實踐中可以看到，后輪碟剎的效果要比鼓剎強不少，特別是在連續制動條件下抗熱衰減要更有效。車胎更寬的話，不僅支撐力度更強，而且輪胎接觸面更大摩擦力也隨之加大，剎車效果會有更好的表現。

　　同樣還有配置上的差距，以8.18萬最高配置手動車型而言，甚至沒有副駕駛安全氣囊，也不擁有自動空調，電動天窗，大燈高度可調等配置。這一點就和自主車型配置豐富形成了明顯對比，奇瑞A3兩廂8萬的車型甚至都擁有ESP車身穩定系統。這無論如何是合資品牌旗下的兩廂愛麗舍無法做到的。也是將來大有提升之處。

　　編輯結語：作為老款產品，富康將要停產是大勢所趨，富康很可能因此成為“老三樣”中最早退市的車型。不過，我們相信富康的“繼任者”不會背離其現有的產品定位，畢竟，即便是家族地位更高一級的新愛麗舍，依然是來源于三廂版富康，一個沿襲富康價格體系的兩廂愛麗舍或許只是富康的又一次“重生”。