稅費減了 購買中級車非要1.6L不可嗎？原創

　　編者按:1.6L排量以下乘用車的購置稅率下調到5%早已經不是什么新聞，這對于促進經濟型車市場發展，引導消費者購買更為經濟環保的小排量車型的確發揮了重大作用。一夜之間各大媒體的輿論都往1.6L排量的車型一邊倒，甚至把話題引導到一向以1.8L或2.0L排量為主的中級車。按照算法原始售價比經濟型車要高的1.6L中級車所減免的稅費額度是最大的，所以最能引起輿論的關注。但事實上本來有意于購買中級車的消費者是否都應該轉投1.6L的陣營呢？購買1.6L的中級車長遠來說是否真能省錢呢？

　　1.6L中級車能省多少？

　　購置稅的征收基數是車價扣除增值稅的部分，要計算1.6L排量車型能省多少購置稅，可以采用以下簡單的計算公式：節省的稅費=（購車價/1.17）X5%。下面我們不妨匯總一下各款1.6L中級車到底能夠節省多少稅費。

【稅費匯總表格】

　　通過上表的匯總可見，1.6L中級車大概可以節省5120到6188元，而這些節省的稅費大概占總車價的4%到5%。換句話說，你會愿意因為另一臺1.6L車型打個95折，就放棄原來相中的1.8L或者2.0L車型嗎？

　　中級車都要轉投1.6L?

　　我們不妨從多個角度分析節省的錢是否值得我們改投1.6L的陣型。首先是從品牌和車型方面，如果你本已經鐘情于榮威550那時尚奪目的外觀以及其豐富先進的數字化裝備，又或者你早已癡迷于兩廂福克斯那經典的造型以及扎實的操控感受的話，你會愿意因為另外幾臺你之前淘汰了的車現在有幾千元的優惠，而放下心頭好而轉賣那些車型嗎？更何況購置稅減免對于已經選好車型的你來說并沒有增加什么負擔，也沒有帶來什么損失，只是別人的優惠多了一點而已。

　　其次1.6L的動力表現能夠滿足我們的需求嗎？上海大眾POLO和朗逸使用的是同一款發動機，最大功率77千瓦，最大扭力為155牛米。但POLO勁取的車重是1155kg，采用的是195的輪胎,而1.6L朗逸的車重是1245kg，采用的是205的輪胎。單從這兩個直觀的方面足可見，同一款發動機在這兩臺車上的動力表現會有著不少的差距，所以要在1.6L朗逸身上期待有滂湃的動力表現就未免太難為他了。那其他車型呢？東風標致三廂307有1.6L和2.0L兩種排量，1.6L的最大功率是78千瓦，最大扭矩是142牛米，而2.0L的最大功率是108千瓦，最大扭矩是200牛米，兩者的差別是非常明顯的。

　　所以如果忽略配置方面的因素，單從發動機動力與車重方面的匹配看，1.8L或2.0L無疑更適合搭載于中級車型。而1.6L的中級車型就未免有點小馬拉大車之嫌。此外，1.6L的中級車大多是該車型里面最為低端的型號，在配置水平上有著不少的差距，這也是消費者必須作出的取舍。

　　最后，1.6L的中級車真的能幫你省錢嗎？購置稅減免的金額是一次性的，但買了車后的使用成本卻是長期的。前文也提及用1.6L發動機拉動一臺全尺寸的中級車未免有點力不從心，因此要達到駕駛者需求的動力表現，1.6L發動機就必須更加努力工作，吸更多的燃料，把轉速提得更高。所以在油耗表現方面很多中級車車主都反映1.6L并不比1.8L低，尤其在市區走走停停的路況下，發動機的耗油量更為驚人。長遠來看1.6L的發動機到底能否幫你省錢還是未知數。

　　而另一方面，借助于先進的發動機技術，很多1.8L發動機的燃油經濟性都有了很大提升。例如榮威550新近推出的1.8L DVVT發動機，動力提升10％的同時降低油耗5％，90公里等速油耗僅6.0L/100KM。又如東風本田思域的1.8L i-VTEC發動機，最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，綜合路況下的百公里油耗僅為7.2升。所以說與其小馬拉大車，倒不如用適當的引擎配合適當的車型，有了充足的功率儲備發動機自然能夠輕松工作。