原創  是否物超所值?分析捷達"伙伴版"價值幾何

　　一汽――汽車價值的典范，捷達――經久不衰的車型（這不是我說的，是一汽大眾自己說的，當然我在此是不敢茍同了）。雖說捷達一年一小改三年一大改，相對于老三樣的其他兩位來說生命力還算頑強，但那畢竟是矬子里面拔將軍，面臨新三樣、超新三樣的圍追堵截，以及同門兄弟上海大眾去年刮起的颶風行動，眾多媒體問一汽老總何時會降價，不知那位老總當時是否處在清醒狀態下，竟然破天荒信誓旦旦冒天下之大不韙的說一汽的定價合理絕對不會降價，結果我們現在看到的情況是寶來一瀉千里買斷價1.8T竟然報到了15萬左右，高爾夫在經銷處能得到不少的優惠，開迪優惠雖大但是依然無人問津。至于中堅力量捷達，經銷商和廠家倒是莫衷一是，打死也不降價。可總抗著銷量上不去，但是如果降價又讓老總食言無光于天下。最終的結果就是不知哪位高人想出了讓捷達舊瓶裝新酒出伙伴板變相降價的策略。

    俺家在去年九月份剛推出捷達”伙伴版”時就買了一輛，眨眼之間已經半年過去了，現在正好趕上一汽大眾全線調整價格，就以此來評說以下“伙伴版”的定價是否合理。

　　去年8月份左右家里決定要買車，筆者雖然對于一汽大眾沒什么好感，但是老爸考慮到家庭的經濟實力和實際需要以及后續養護成本，還是最終決定購買捷達。因為本人沒事就在京城的各大經銷商處轉，希望能在第一時間得到捷達降價的消息，但是始終無功而返。當時CIF基本型雖然最低報價已經能到八萬一，但是配置實在是太低了，電窗，氣囊，中控鎖就別指望了，就連保險杠都換成了強化塑料的，其實就和現在北京街頭跑的染的和花瓜似的出租版如出一轍，新外殼新歐III發動機，其他的就能省就省了，但是據了解內幕的朋友介紹，一汽大眾賣給出租公司每輛也就7萬余元。

　　我在8月中旬無意中從一家經銷商那里知道了捷達要出老外殼新發動機的一款車，具體配置經銷商也說不好，要等到8月底車到了再說。我即刻上PCauto查詢，PCauto刊登出此新聞倒是很及時，但說實話介紹的也不是很詳細，只是籠統的說新出的叫伙伴版和現在市面上的捷達CIF舒適型配置比較相近，普通白色漆8.58萬，金屬漆8.78萬，老外殼新發動機。

　　我打電話詢問了北京多家一汽大眾經銷商，結果眾家咬定了上述的價格不能松口，但是送的東西倒是有些變化，比如貼膜，坐墊之類的。雖然我知道羊毛出在羊身上，但既然價格差不多，老爸就在離家比較近的東四環一家店交了500元定金初步打算購買一臺。按說買捷達交定金實在是夠傻的，可當時是8月25號，而網上和經銷上都說這批車來的不多暫時只是供應廣東和北京，第一批到京也就300臺，眾多經銷商一瓜分也就沒了。

　　8月31號經銷商通知說車到京了，兩天之內就可以提車，如果不滿意可以全額退預定金。9月2日一家人和經銷商去位于奧體中心的車庫提車，車還真是很新，8月29長春下線的車9月2日就已經在北京被我家購買了。外殼在此就不多說了，對于老款外殼大家幾乎耳熟能詳，新歐III發動機功率增加了4KW，廠家號稱油耗降低了3％。老爸一看價格確實便宜也就購買了，交了全款購買的金屬漆的8.78萬元再加第一年全險、購置稅、牌照費林林總總全下來10.07萬左右。

　　網上的介紹“捷達CIX紀念版，1.6RSH發動機，與03款捷達外觀上完全一樣，配置上包括四門電窗、助力以及ABS+EBD；不過氣囊和CD音響被省去了。而這種配置水平，同05款CIF舒適型基本持平，區別則主要是外觀的變化。”但我在此不得不對想購買此車的潛在顧客說事實并非如此，配置縮水還是很嚴重的，下面我就來簡述一下：一，首先從外殼來看新外殼變回舊外殼，且不說它們成本是否相同，單是那廠家引以為榮的多達二十一項的改進你就無從享受了；二，頂部內置天線又變回了前置手動天線，在聽收音機的時候很不方便；三，新捷達使用的寶來三幅方向盤也一同變回老捷達的四幅方向盤；四，前排雙氣囊拿掉了，這兩個氣囊可起碼值三千五百大洋啊；五，電動門窗倒是保留著，但是駕駛員位置只能控制前門的兩個車門，而CIF舒適型可是能控制四個車門的，當然內置的后背箱開啟按鈕也不見了蹤影，一汽大眾省的這點電線起碼值100元吧；六，四個輪圈從鋁合金變回了鋼圈，每個輪圈差價在300元左右；七，電動后視鏡變回了手動后視鏡，兩個電機起碼100元；八，把CIF舒適型的四聲道改為兩聲道，只在風擋玻璃下面保有兩個揚聲器，后排乘客基本上就不聽不到聲音了……這是我從直觀上發現的縮水之處，因而伙伴版可能并不如廠家宣傳的那么美好。當時CIF舒適型金屬漆報價9萬9，但是如果你肯磨一磨的話9萬8也能拿下來，因而也就是比伙伴版金屬漆貴了一萬元。

              
          老款鋼圈                                   手動天線

           
老款四幅方向盤而且取消了氣囊                 副駕駛也取消了氣囊

              
駕駛位置只能控制前排電窗和手動后視鏡         副駕駛位置的電窗和手動后視鏡

　　               
           風擋左側喇叭                           風擋右側喇叭

    這一萬元到底是廠家的讓利促銷還是以降低配置來換取的噱頭呢，現面我們來算一筆帳：新外殼與舊外科之差起碼500元（這個差價雖無根據，但是你可從汽車維修店新舊外殼零件的價格大體判斷出），兩個氣囊三千五百元，減少的全控制電動門窗和后背箱開啟100元，四個輪圈差價1200元，三幅方向盤變四幅方向盤差價50元，兩個后視鏡電機100元，兩個揚聲器300元。500＋3500＋100＋1200＋100＋300＝5700，其他的內飾在此就忽略不計了，但是兩者差價絕對不止5700元，只多不少。因而在此可以確切無誤的說，捷達伙伴版確實算不上物超所值，但是確實很實用，價格上相差一萬元左右，購置稅同時也會相應減少，減少的這些配置除了氣囊外其他的還能容忍，因而如果您以實用為主倒也不妨購買。

　　車從購買到現在開了近半年，期間加了N次油，每次都加93號汽油加100元錢21升多點，一直沒開過空調，而且走的多是北京三環以外的路，堵車相對比較少，倒也沒刻意的記住確切的油耗，但大體估算下來在8個左右，據其他捷達車友說新車磨合可能會費一點，等過了5000公里會降下來1個油左右，公路土路都開過基本上沒有什么小毛病，看來捷達省油皮實也卻非浪得虛名。

   而這兩天一汽大眾宣布降價，白色普通漆已經降到7.98萬元了，但是不知這是為了凸現白色普通漆的性價比，還是因為金屬漆賣得太好了白色普通漆款如同雞肋不得不為之的策略。但是正如我之前的文章所寫，八萬元買捷達雖然是一個很有號召力的口號，但是八萬元的捷達又會去與千里馬、雨燕、雅紳特等小車爭奪市場，用較大的空間、落后的技術、便捷的維修作為籌碼，與新款的設全球同步的技術豪賭，輸贏還真是一個未知數。金屬漆款最近誠然賣得不錯，如果大街上上看見老外殼，而且在尾部沒有標注“ABS”三個字母的那大多數就是伙伴版了，牌照一般也要“京J”打頭了。而筆者之前提到的捷達“伙伴版”與CIF的差價也是依然存在的，因為“伙伴版”降價了CIF同樣也降價了，官方調價是白色普通漆款，而在經銷商初金屬漆款也有不小的優惠，所以如果要買捷達，選擇哪款還是需要定奪一番的。

　　至于俺家那輛車，今后筆者會定期或不定期告訴眾位這輛車真實的養車成本，因為汽車是耐用消費品，只是簡單的列出一個月一年的使用成本顯然是不客觀的，因為輪胎磨損更新，剎車片磨損更新，空調加氟等支出并不是每一年都會有的。本人一直堅信，俺家那輛捷達可能是在北京賣出的前十輛“伙伴版”中的一輛，所以在此對于這款車發表評論倒也不是站著說話不腰疼。筆者在此不得不說，雖然老三樣外型落后，技術過時，內飾粗糙，配置低廉，但是使用成本和新車型相比還是有很大優勢的，首先走遍神州都能維修，其次配件生產廠家眾多競爭激烈因而價格便宜。當然在買新款車還是買舊款車的問題上還是仁者見仁智者見智了，其實消費者最終希望的還是國內汽車的價格能向理性回歸，最終還原汽車本來的價值所在，把眾多應該屬于社會層面的人為因素交由社會來解決。