原創  老槍手艱難新劍客兇猛 半年市場份額分析

　　2005年主要廠商市場份額分析
　　
　　經過了2004年車市的巨大變遷和風風雨雨后，對于多數國內汽車廠商而言，2005年即是轉折和調整的一年，又為了越來越有限的產品利潤而激烈廝殺的一年。2005年轉眼已經過了四分之三，雖然這一年間，并沒有很多人在去年底想像中的那般波濤洶涌腥風血雨，然而在不動聲色間，大大小小廠商們捉對廝殺也異常激烈。從2005年1-7月的廠商數據和市場份額來看，雖然各家幾乎都沒有大起大落的悲喜劇，然而在暗暗角力之中，或增或減，各家的市場份額也有所變化。
　　
　　車市波瀾不驚，各家穩中有升
　　
　　2005年車市的整體狀況相比去年平靜了許多，幾乎沒有明顯的大起大落，也沒有如去年五月那般的行勢陡轉。從各廠商具體的銷售狀況看，各家從年初開始，銷量和產量基本都以一個比較穩定的幅度均勻增長，并且大致在六月份左右達到了今年以來的最高點。
　　
　　從市場狀況看，由于一方面今年新車推出的速度和力度明顯緩于去年，并且由于生產利潤率的大幅下跌導致廠商們拼命縮減今年的宣傳和推廣預算，企業在銷量和市場份額全靠各家市場銷售功力的深淺以及其產品在價格和性能方面的強弱之勢。
　　
　　從各家的銷售數據來說，幾家大廠商，比如上海通用、上海大眾、一汽大眾以及東風日產增長得都比較明顯。
　　
　　老牌大廠艱難守勢新企業繼續蠶食
　　
　　從總的市場份額來看，老牌大廠商的市場份額正在無聲息間縮減。三大集團總的市場比例從2004年1-7月份的54.1%到2005年的51.6%，份額僅下降了2.5%，然而從集團內部各品牌比例結構來看，傳統強勢的老廠老品牌明顯下滑，而原先比例不大的新品牌則增長迅速，例如去年正式掛牌成立的東風日產，借助其今年新的價格政策及天籟與頤達兩款新車之威，市場表現十分精彩，而所占份額也由去年的2.3%直接提升至4.7%，比例直接翻了一倍。
　　
　　此外不得不提的是北京現代，雖然北京現代在去年一年已經是車市里的黑馬，而今年的勢頭卻絲毫沒有減弱，在2005年里，其市場比例直接由4.6%提升到了7.6%甚至超過了作為傳統強家的廣州本田，勁力依然十足。
　　
　　三強席位更替大眾頹勢明顯
　　
　　中國車商中的傳統三強，上海大眾、上海通用以及一汽大眾在2005年依然苦苦保住了地位，然后座次卻終于有所變化：上海通用一舉奪下了上海大眾年年雄踞的頭把交椅，雖然總的市場份額比去年的11.8%下跌了2.3%，卻終于穩穩捏住了夢寐以久的銷量冠軍，也算是偷笑的一家。一汽大眾以8.6%的市場比例繼續保持著第三名之位，然而與后面緊跟者的差距進一步縮小，與第四名的北京現代僅僅差了1%。
　　
　　2005年特別值得一提的是大眾集團在中國的市場份額銳減得異常明顯，一汽大眾加上海大眾兩家的總市場份額，今年1-7月份為17.7%，比去年一下子減少了6.8%，這成為2005年中國車市最驚心動魄的一幕。分析大眾在中國的下滑，人們認為一方面是兩家大眾多年沒有真正的新車推出，在這點上無法吸引求新求張揚的新一代車主們的青睞；而另一方面也總認為大眾的產品價格偏高，性價比太低，而維修成本也并不見便宜。讓人欣慰的是兩家大眾在年底前終于都有新車上市，而商家對于目前產品價格也有所調整，市場比例在今年最后這三個月有望能有所突破。
　　
　　自主品牌暗自使勁“中國造”迅速崛起
　　
　　對于關注本土汽車企業和自主品牌的人們而言，2005年是很振奮人心的一年，從年初國產概念車轟動北京車展，吉利奇瑞登陸海外，到各家可圈可點的市場表現，充分表明了自主品牌這一年來的揚眉吐氣，從數據上看，奇瑞的市場比例從過去年3.8%提升到了5.7%，表現讓人嘆為現止，而吉利的總市場與去年保持一致穩定在4.4%。