原創  SUV并非只是貴族標簽 經濟型SUV好夢正長

　 今年以來，SUV市場出現了整體下滑，不少技術水平低的雜牌SUV陷入困境，于是，一種論調再度提起，那就是：SUV是個并非誰都可以玩得起的“貴族游戲”。
　　
　　這種論調的潛臺詞是：只有那些進口的、合資的、韓日的、高檔的SUV才有發展前景，才是真正的SUV。只有這樣的SUV才能兼顧乘坐舒適性和越野能力，而這樣的SUV不光是價錢高，平時油耗、養車費用也很高，所以只有“貴族”們才能消費得起。像豪宅、名表、名牌服飾等其他奢侈品一樣，SUV是貴族們的一個標簽。
　　
　　在這樣的論調中，國內SUV市場萎縮的原因，是因為它背離了“貴族游戲”的初衷，沒有找到真正屬于它的“貴族”階層，SUV的發展最終將回歸到“貴族游戲”上。
　　
　　這種論調根本經不起推敲。
　　
　　市場不相信階層論，經濟型、多功能SUV自始至終是市場的主力軍。
　　
　　自2002年，長城首先打出“8萬余元SUV”概念后，中國汽車便誕生了一個全新的群體。正是這種“經濟型”為中國的汽車行業完成了一項重要使命，那就是讓消費者花更少的錢玩上了SUV，也引爆了中國的SUV市場，在此之前，市場上全部是那些進口、合資的“貴族SUV”，銷售量微乎其微。
　　
　　今年以來，在SUV市場出現萎縮的種情況下，從數量上說，15萬元以下的SUV(包括未在統計之內的)所占的市場份額則超過65%。而以“經濟型”為主長城系列SUV三年來一直牢牢占據著全部SUV銷量冠軍。
　　
　　高檔SUV在中國有多大的市場？有關統計顯示，即使把進口車也包含在內，售價在25萬元以上的在我國SUV市場上所占的份額不足六分之一，更有不少原來高價的SUV也不得不向經濟型靠攏。道理非常簡單：中國的汽車用戶貴族不多，適應國情，城鄉皆宜，一車多用、價位適中的SUV才有更大市場。
　　
　　15萬以下的國產SUV在中國還有更大市場空間。
　　
　　今年將是國內SUV大洗牌的一年，性價比競爭仍是SUV市場的主旋律，品牌、品質競爭將成為新的焦點。在產品的格局上，物美價位可以讓用戶承受的SUV將成為市場銷量可持續增長的主體。未來的SUV市場，在多款SUV車型的擠壓下，高檔“貴族SUV”形不成不了主力。
　　
　　的確，經濟型CUV經歷疾風暴雨之后、一些小品牌受到了重創，但更多強勢品牌在烈火中重生，一大批新型的多功能SUV陸續推出。可以肯定，隨著哈弗CUV、曙光、奇瑞等一系列新一代休閑型SUV的上市，SUV市場銷量下滑的態勢將迅速扭轉。這一點，7月份開始已經顯露出跡象。下半年，這一類車型在終端市場的陸續鋪開，SUV市場必然會呈現出新一輪的快速增長。
　　
　　SUV市場正在越來越細分，而每一個細分市場也在不斷發展壯大。
　　
　　隨著車型的多樣化和市場空白的不斷填充，功能不同的SUV在市場上越來越多。 如以賽弗為代表的老一代SUV車型瞄準的是不同的市場空間，其外觀不同、價位不同、功能不同，目標用戶群也有所區別，它的特征是運動型適用于越野功能的玩車族；賽影充分體現了客貨型，適用于商務功能的務實派，被用戶稱之為“多功能進城的皮卡”；而威風俊美的賽駿SUV則面向注重個性的城市中時尚一族。新老車型之間并不會像一些人所想象的那樣互相沖突爭，相反會相得益彰，不管是老一代成熟產品賽弗還是新一代哈弗的熱銷，都會讓SUV文化影響公眾的消費觀念，帶動更多的消費者。
　　
　　相對于轎車而言，SUV有弊端，也有顯而易見的優勢。
　　
　　SUV外觀更威猛，路況適應能力更強，載物空間大，可以兼顧使用者工作、休閑、運動、旅游和日常生活的各項需要，這對于很多中國家庭短期內可能只會購買一輛車來說，無疑更為適用。 隨著SUV技術的不斷改進，人們會注意到，如今主流品牌SUV真實油耗的逐步降低，及乘坐舒適性和駕駛安全性的大大提高。某些偏見和疑慮將逐步消除：在有限的價格區間內，不能要求一件商品面面俱到，既然我們看中了SUV的優點而選擇它，就應該能夠包容它的某些相對的缺點。何況這些常常被夸大了的缺點可能是并不存在的。
　　
　　最近，一些媒體悲觀論述，美國市場的SUV市場也在因為燃油價格的攀升而出現下滑，從而判定中國的SUV市場已經走到了頂點。這毫無道理，要知道，美國的SUV在其乘用車市場中已經占到將近一半的份額，而我國還不到1/10，中國家庭SUV市場的真正發展不過三年，還處在一個普及推廣的階段，其市場潛力還遠遠沒有被完全發掘。
　　
　　可以預見，隨著國內SUV廠商技術研發實力的進一步提升，更多貼合市場需求的新車型將陸續下線，國產SUV大規模進入家庭不是夢.