主流汽車企業(yè)強(qiáng)勢布局 微車市場狼煙四起

微車緣何成香餑餑

    前兩年，中級車市場是汽車廠家爭奪的重點，尤其是排量在1.5L至2.5L的汽車，被喻為廠家決戰(zhàn)市場的“黃金排量”。如今，微型車成了汽車廠家的香餑餑。其原因何在？

    首先，豐富產(chǎn)業(yè)鏈條，提升自身競爭實力。典型的案例就是國內(nèi)三大汽車集團(tuán)。上汽集團(tuán)一直以生產(chǎn)乘用車為主，一汽、東風(fēng)則以生產(chǎn)中重卡、中高檔轎車為主，通過布局微車，產(chǎn)品實現(xiàn)多樣化，競爭力也隨之提高。

    其次，微車市場還有較大發(fā)展空間。微車市場一直是汽車細(xì)分市場中競爭最為激烈的領(lǐng)域。研究資料表明，受國家相關(guān)法律法規(guī)的影響，2003年低端微客銷售出現(xiàn)負(fù)增長，汽車生產(chǎn)廠家的全國總銷量從2002年的504404輛跌落到297832輛，但2004年又回升到316789輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果政策不出現(xiàn)大的變動，2005年至2010年國內(nèi)低端微客市場前景十分看好，預(yù)計2010年全國銷售將超過150萬輛。

    第三，發(fā)展微車順乎“民意”。據(jù)國內(nèi)一家主流網(wǎng)絡(luò)的調(diào)查顯示，86％的網(wǎng)民認(rèn)為小排量車將成為中國未來車市發(fā)展的主流。在對家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群調(diào)查中，81.8％的消費(fèi)者明確表示，在未來的購車計劃中，將會優(yōu)先考慮購買小排量汽車。
 
    第四，最重要的是，國家法律法規(guī)對汽車企業(yè)發(fā)展微車開了“綠燈”。去年以來，政府不但出臺 了一系列舉措廢除了針對小排量車的歧視性法規(guī)，還相繼出臺《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》，提出鼓勵發(fā)展微車，要求取消不合理限制。此外，促進(jìn)小排量車發(fā)展的“燃油稅”問題將擇機(jī)出臺。

發(fā)展微車符合國際潮流

   “小排量汽車符合國際發(fā)展潮流。汽車小型化正成為一種新的時尚�！币�家緒在接受記者采訪時舉例說，目前歐洲銷售的汽車中，小排量汽車的比例高達(dá)70%左右。在與我國同屬于發(fā)展中國家，且國情比較相似的印度，政府官員帶頭乘坐當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的A級轎車。

    據(jù)了解，2003年印度共生產(chǎn)轎車81.5萬輛，其中75%是微型汽車。在歐美、日本這些成熟的汽車市場，發(fā)展靈巧、省油、物美價廉的小排量車已是一種時尚，豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司都在為推介小排量車而忙得不亦樂乎。

    哈飛汽車公司銷售總公司總經(jīng)理康平對本報記者說，盡管小排量車在我國有些城市受到限制，但從長遠(yuǎn)來看，小排量車是發(fā)展方向，尤其是在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村市場。目前，哈飛也正在做開拓這些市場的準(zhǔn)備。

    一個不容忽視的客觀事實是：微型車占當(dāng)年新車型的比例一直呈下降趨勢，資料顯示，1996年為34.8%；2001年為33.3%；2002年為27.5%；2003年為25.5%；2004年已降至22.7%。

   “根據(jù)中國目前資源貧乏，高能耗、高物耗、高污染、低效益的國情，我們應(yīng)當(dāng)鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保的微型車�！币�家緒認(rèn)為，從中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，建立汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力，也必須從支持小型車入手。

    業(yè)內(nèi)人士表示，可喜的是，很多汽車廠家都已經(jīng)意識到了這一點，并在積極策劃企業(yè)的未來。隨著那些具有雄厚研發(fā)基礎(chǔ)和能力的制造廠商的加盟，在利好政策的“護(hù)駕”下，微車的明天一定很美好。