主流汽車企業強勢布局 微車市場狼煙四起

   這一次，微車市場成為國內主流汽車企業爭搶的對象。

   6月2日，上汽通用五菱收購青島頤中汽車的簽約儀式在青島舉行，頤中汽車正式掛牌成為上汽通用五菱青島分公司——備受關注的戰略組合終于塵埃落定。

   值得注意的是，5月22日，以生產中重卡、中高檔轎車等著稱的東風集團也在微車項目上高調發力，在武漢推放第一款微型車“小康”，并宣稱大舉介入微型車市場。至此，一汽、東風、上汽、長安國內四大汽車主力集團皆殺入微車市場。

   “國內微車市場競爭格局必將發生重大變化。”業內人士分析說，眼下，長安集團完成南北布局，哈飛昌河謀求南北合縱，上汽通用五菱實現東西連橫，再加上東風小康上市，一汽佳寶開拓市場，勢必給本已競爭激烈的中國微型車市場帶來變數。

爭做微車市場第一

    在上汽通用五菱布局青島陣地的背后，隱藏著上汽爭奪微車市場第一的野心。

    上汽通用五菱汽車公司董事長陳虹自信地說：“上汽有信心做到微車市場的第一”。他表示，上汽在微車市場的布局，是在當前市場低谷時期對整個產品體系完善的需要，有利于把商用車和乘用車兩個市場銷售周期錯開，避免由于乘用車市場銷售周期波動所帶來的不利影響。

   根據規劃，上汽通用五菱把頤中汽車打造成北方微車生產基地后，預計2006年產能達到6萬至7萬輛。到2010年，其微車產量達到30萬輛。

   實際上，在近3年的發展過程中，上汽通用五菱在整個微車市場中的戰略地位明顯提升，其銷量從2002年的14萬輛猛增到去年的超過23萬輛，今年的目標任務是30萬輛，前4個月銷量已突破11萬輛，各項銷售數據全部攀上歷史最高點。

   對于上汽通用五菱強勁的發展勢頭，該公司負責人卻堅持一貫的低調行事，對于微車競爭格局將發生哪些變化持緘默態度。

    在微車市場第一陣營里，長安集團一直占據著高端微面市場的龍頭地位。長安汽車集團總裁尹家緒在公開場合曾多次表示，長安的戰略是“以微為本”。從上個世紀80年代以來，長安以微型汽車起家，小排量汽車累計投放市場已達280萬輛。2004年長安汽車總銷量58萬多輛，其中，小排量汽車占81％的份額，達到47萬輛。在未來的3到5年時間，長安將推出“九車五機”，為消費者提供經濟型汽車。

    據了解，目前長安在全國共有10個汽車整車生產廠，一個發動機廠，其中有5個工廠生產微面。其北方市場已經成型，河北長安年銷售量已達3萬至4萬輛。長安汽車微車的增長速度連續幾年保持10％至20％。

  不僅是長安，哈飛汽車也是這一陣營中的強勢企業。2004年，哈飛銷售汽車10.8萬輛，市場占有率達到34%，其盟友昌河汽車的市場占有率為15%。兩者聯合，便可占微車市場的半壁江山。而另一微車企業--一汽佳寶的市場占有率約為10%。

   進入微車市場的新兵——東風渝安先期投入2億元，并將十堰基地作為微車生產基地，今年計劃產量為2萬輛，明年將達到5萬輛，預計到2008年達到15萬輛的產能。

   “我國微車市場的發展已經較為成熟，現在，隨著四大汽車集團紛紛加入戰團，微車市場重新洗牌勢在必行。”業內人士告訴記者，誰的實力最強，誰就能笑到最后，成為最大的贏家。

微車緣何成香餑餑

    前兩年，中級車市場是汽車廠家爭奪的重點，尤其是排量在1.5L至2.5L的汽車，被喻為廠家決戰市場的“黃金排量”。如今，微型車成了汽車廠家的香餑餑。其原因何在？

    首先，豐富產業鏈條，提升自身競爭實力。典型的案例就是國內三大汽車集團。上汽集團一直以生產乘用車為主，一汽、東風則以生產中重卡、中高檔轎車為主，通過布局微車，產品實現多樣化，競爭力也隨之提高。

    其次，微車市場還有較大發展空間。微車市場一直是汽車細分市場中競爭最為激烈的領域。研究資料表明，受國家相關法律法規的影響，2003年低端微客銷售出現負增長，汽車生產廠家的全國總銷量從2002年的504404輛跌落到297832輛，但2004年又回升到316789輛。業內人士認為，如果政策不出現大的變動，2005年至2010年國內低端微客市場前景十分看好，預計2010年全國銷售將超過150萬輛。

    第三，發展微車順乎“民意”。據國內一家主流網絡的調查顯示，86％的網民認為小排量車將成為中國未來車市發展的主流。在對家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群調查中，81.8％的消費者明確表示，在未來的購車計劃中，將會優先考慮購買小排量汽車。
 
    第四，最重要的是，國家法律法規對汽車企業發展微車開了“綠燈”。去年以來，政府不但出臺 了一系列舉措廢除了針對小排量車的歧視性法規，還相繼出臺《汽車產業發展政策》和《節能中長期專項規劃》，提出鼓勵發展微車，要求取消不合理限制。此外，促進小排量車發展的“燃油稅”問題將擇機出臺。

發展微車符合國際潮流

   “小排量汽車符合國際發展潮流。汽車小型化正成為一種新的時尚。”尹家緒在接受記者采訪時舉例說，目前歐洲銷售的汽車中，小排量汽車的比例高達70%左右。在與我國同屬于發展中國家，且國情比較相似的印度，政府官員帶頭乘坐當地生產的A級轎車。

    據了解，2003年印度共生產轎車81.5萬輛，其中75%是微型汽車。在歐美、日本這些成熟的汽車市場，發展靈巧、省油、物美價廉的小排量車已是一種時尚，豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司都在為推介小排量車而忙得不亦樂乎。

    哈飛汽車公司銷售總公司總經理康平對本報記者說，盡管小排量車在我國有些城市受到限制，但從長遠來看，小排量車是發展方向，尤其是在城鄉結合部和農村市場。目前，哈飛也正在做開拓這些市場的準備。

    一個不容忽視的客觀事實是：微型車占當年新車型的比例一直呈下降趨勢，資料顯示，1996年為34.8%；2001年為33.3%；2002年為27.5%；2003年為25.5%；2004年已降至22.7%。

   “根據中國目前資源貧乏，高能耗、高物耗、高污染、低效益的國情，我們應當鼓勵發展節能環保的微型車。”尹家緒認為，從中國汽車工業發展現狀來看，建立汽車自主開發創新能力，也必須從支持小型車入手。

    業內人士表示，可喜的是，很多汽車廠家都已經意識到了這一點，并在積極策劃企業的未來。隨著那些具有雄厚研發基礎和能力的制造廠商的加盟，在利好政策的“護駕”下，微車的明天一定很美好。