原創(chuàng)  2005年一季度 經(jīng)濟(jì)“小排量”車(chē)市主戰(zhàn)場(chǎng)

　　據(jù)全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年一季度，在其它級(jí)別轎車(chē)銷(xiāo)量普遍不景氣的情況下，小排量車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了26.4％。繼3月車(chē)市刷新國(guó)產(chǎn)車(chē)單月銷(xiāo)量記錄后，4月車(chē)市再創(chuàng)新高，其中小型車(chē)在4月車(chē)市中增長(zhǎng)幅度最大，同時(shí)市場(chǎng)占有率也超過(guò)了20％。天津一汽的夏利、奇瑞QQ和吉利為主的自主品牌企業(yè)，為小排量車(chē)的增長(zhǎng)起了至關(guān)重要的作用。其中，天津一汽夏利品牌產(chǎn)品的月平均銷(xiāo)量更是達(dá)到了2萬(wàn)輛之多，一度成為單一品牌的銷(xiāo)量冠軍。從市場(chǎng)占有率可以看出目前的小排量成為我國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

2005年第一季度各級(jí)別車(chē)銷(xiāo)量（數(shù)據(jù)來(lái)源：全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)）

　　各大廠商爭(zhēng)奪小排量

　　去年以來(lái)，政府不但出臺(tái)了一系列舉措廢除了針對(duì)小排量車(chē)的歧視性法規(guī)，還發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，促進(jìn)小排量車(chē)發(fā)展的“燃油稅”問(wèn)題和“汽車(chē)消費(fèi)稅”調(diào)整也在討論之中。毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)家強(qiáng)勢(shì)政策的支持是目前小排量車(chē)熱銷(xiāo)的一個(gè)關(guān)鍵因素，政策對(duì)小排量車(chē)的支持力度顯然將會(huì)越來(lái)越大。
　　
　　目前，各大廠商已經(jīng)紛紛殺入小排量轎車(chē)市場(chǎng)。近期包括東風(fēng)、上汽在內(nèi)的大型汽車(chē)集團(tuán)紛紛在微車(chē)項(xiàng)目上高調(diào)發(fā)力。東風(fēng)渝安先期投入微車(chē)2億元，2008年計(jì)劃銷(xiāo)售15萬(wàn)輛；上汽通用2010年微車(chē)銷(xiāo)量欲達(dá)50萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷(xiāo)量的1/3。目前三大國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)都有了自己的小排量車(chē)型，而素以“三省”理念——“省錢(qián)、省心、省時(shí)”為產(chǎn)品核心的夏利更是抓住了小排量車(chē)的制造精髓，成為了小排量汽車(chē)市場(chǎng)的一棵常青樹(shù)。
　　
　　小排量，消費(fèi)陣營(yíng)多數(shù)派
　　
　　目前，眾廠商的推波助瀾，不斷刺激著人們對(duì)小排量車(chē)的消費(fèi)熱情，據(jù)新浪網(wǎng)進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查結(jié)果顯示，86％的網(wǎng)民認(rèn)為小排量車(chē)將成為中國(guó)未來(lái)車(chē)市發(fā)展的主流。在對(duì)家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群調(diào)查中，81.8％的消費(fèi)者明確表示，在未來(lái)的購(gòu)車(chē)計(jì)劃中，將會(huì)優(yōu)先考慮購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)。這表明，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)的實(shí)用性和總體成本，而這樣的“民意”無(wú)疑預(yù)示著小排量車(chē)的樂(lè)觀前景。
　　
　　就目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)情況來(lái)看，“小排量”也是受眾面最大的車(chē)型。分析顯示，“小排量”主要被收入不高或是作為過(guò)渡車(chē)型的消費(fèi)者所購(gòu)買(mǎi)。同時(shí)，那些只把轎車(chē)看成普通代步工具的消費(fèi)者也常常把“小排量”當(dāng)成首選。
　　
　　“小排量”在使用方面的低成本，也是促使小排量車(chē)熱銷(xiāo)的最直接因素。燃油的消耗已經(jīng)成為了消費(fèi)者在轎車(chē)使用成本中最高的一項(xiàng)開(kāi)支。隨著燃油價(jià)格的不斷攀升，消費(fèi)者在選擇車(chē)輛時(shí)首先要考慮油耗較低的產(chǎn)品。由于“小排量”排量低，車(chē)身自重輕，油耗量少，無(wú)形中減少了使用成本。通常小排量車(chē)與中級(jí)轎車(chē)相比百公里油耗平均要低3升或以上。以節(jié)油著稱(chēng)的夏利為例，假如每年行駛2萬(wàn)公里，油價(jià)為4元/升，夏利將可以節(jié)省燃油支出至少2400元。另外，“小排量”在日常保養(yǎng)及維修方面的費(fèi)用成本優(yōu)勢(shì)，也無(wú)形中支持了“小排量”的增長(zhǎng)。
　　
　　在歐美、日本這些成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，發(fā)展靈巧省油、物美價(jià)廉的小排量車(chē)正是一種方興未艾的時(shí)尚，豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司都在為推介小排量車(chē)而忙得不亦樂(lè)乎。歐洲市場(chǎng)目前在售的汽車(chē)中，小排量車(chē)占了35％，而中國(guó)的小排量車(chē)只占到了總銷(xiāo)量的20％多。我們有理由認(rèn)為，在諸多因素的合力作用下，小排量車(chē)有望在我國(guó)車(chē)市獲得更大市場(chǎng)份額。