水貨車擾亂進口車市 消費者廠家商家三方受

　　消費者廠家商家三方受損 如何杜絕需要政策支持 　　“花上百萬元買一輛沒有維修保障的進口車”，對于這樣的事情，誰會相信！而在目前的汽車市場上，這種情況每天都在發生著，這樣的車被稱為“水貨車”，行內的人把它定義為“有正當進口報關手續，但不是通過廠家指定代理商(四位一體專賣店)銷售的進口車，廠家不對這些車輛提供質量擔保，在特約維修站不能得到常規的保養維修服務”。 　　水貨車銷售量在進口車中占有相當大的比重，很難有具體統計數字，北京保時捷中心根據每天到維修站修理的車輛進行估計，水貨車占1/3左右，奔馳車前兩年的水貨車可占市場總銷量的一半。它們對正常銷售的進口車已經產生了沖擊，廠家、商家和消費者對此都有苦難言。 　　消費者：水貨車不享受汽車召回 　　水貨車因不是由廠家正常銷售渠道進口到中國，因而很難得到廠家對車輛的質量保證。例如，本月初德國保時捷公司在中國召回了保時捷卡宴車，召回的原因是位于制動系統后的電路設計缺陷。消息傳出后，北京保時捷中心根據自己的客戶資料立即通知了所有在中心購買屬召回之列車型的車主，對他們的車輛進行免費檢查，有隱患的車輛向廠家預定配件。而同樣是卡宴車主，購買水貨車的消費者就沒有這么幸運了。記者以消費者身份向保時捷中國公司進行咨詢，得到的回答是：如果是水貨車存在隱患，不在召回之列，需要有償解決問題。記者采訪了售后服務負責人葉小姐，她告訴記者：保時捷公司對所有保時捷車輛負責。但水貨車由于沒有在中國地區的銷售和維修記錄，公司目前無法找到它們進行針對召回項目的檢查。據了解，中國銷售的“卡宴”越野車共有兩款，其中CayenneS基本配置的中國售價是120萬元。Cayenne Turbo基本配置的售價為170萬元，如此上百萬元的車輛得不到廠家的質量保證，不能不說是購買水貨車的消費者的悲哀。 　　事實上，很多消費者對水貨車的質量擔保不了解，認為買水貨車不會影響維修。本報與TOM網站汽車頻道所做的調查顯示，參與調查的1000多人中有72%的人不知道買水貨車不能享受廠家的質量擔保；71%的人不知道沒有維修保障。這可能是水貨車能夠銷售的原因之一。 　　代理商：水貨車不便宜 　　一般水貨車都集中在進口車的高檔品牌中，國內暢銷的保時捷、奔馳、陸虎、VOLVO等品牌的汽車都受到水貨車的沖擊，它們以價格低作為賣點。而實際上，水貨車并不比正規代理商銷售的車便宜。 　　惠通陸華公司市場部經理周志剛向記者提供了一個水貨車與代理商銷售車的對比表，從中不難看出，陸虎攬勝車的水貨車賣價在121萬元到128萬元，代理商的車售價135萬元，但前者車上少了很多針對中國市場的配置，有些安全裝備則明顯偷工減料。所缺配置如果全配齊全，至少要在原車價基礎上再加15萬元。 　　而水貨車在到特約維修站修理時，要付出更多的開銷。VOLVO代理商北京中汽南方華北汽車服務有限公司市場推廣主任王堅介紹，代理商在交給客戶新車之前，按廠家要求都要做一個交車檢驗(PDI)，有資格做PDI檢驗的人員都是經過廠家專門培訓的專業人士。新車從出廠到代理商的專賣店屬于運輸過程，車輛的很多功能在這個階段處于鎖止狀態，做PDI檢驗就是要對車輛功能進行激活，讓客戶能夠自如運用各種功能，沒有這個檢驗，客戶使用的車輛容易發生故障，增加維修費用。保時捷中心銷售信息部經理許家泰講述了一個例子，廠家發往世界各地的車輛都有編碼，電腦維修程序也是不一樣的，如果客戶買到的是銷售到其他國家的車，那么在維修站里，電腦很可能無法檢測車輛的故障，影響到客戶用車，有些也許會導致車輛報廢。這樣的車，即使購買時價格便宜，但維修的價格卻是昂貴的。北京地區的代理商雖然也修理水貨車，但不能對任何故障都可以維修好。 　　記者在采訪中，恰好遇到一輛陸虎的水貨車，反光鏡上的阿拉伯文字表明這輛車應該是銷售到中東地區的。經過檢查，工作人員發現該車輪胎上的五個螺絲完全一樣，而實際上，正規銷售的陸虎，五個螺絲中有四個一樣，另外一個應為防盜螺絲，外觀與其他螺絲明顯不同。 　　廠家：品牌形象受損害 　　對于水貨車，廠家的態度是堅決反對的。VOLVO汽車公司近日即向媒體宣稱：水貨車經各種非正式途徑輾轉倒賣到中國市場，轉賣過程遠遠超出了VOLVO公司的監控范圍和能力�！�…如果說水貨車是假冒偽劣產品，似乎與真正的造假、仿冒有所不同，畢竟銷售前的生產過程還是正規的，但汽車與其他產品不同，它是一種需要在使用過程中不斷保養和維護的產品，那么銷售和售后養護過程的脫節，就完全破壞了汽車質量的連續性和性能的穩定性。建議購買者到廠家指定代理商處購買VOLVO轎車，以便享受符合VOLVO標準的品牌宣傳、銷售、維修、養護和其他服務。 　　在國內因水貨車質量問題與廠家有糾紛的事件屢見不鮮。一家日本汽車公司日前正面對一起水貨車主提出的索賠要求。工作人員無奈地告訴記者：既然是我們的產品，肯定要負責。可根據底盤號碼查出客戶的車不應該在中國銷售，這輛車怎么到中國的，使用情況是什么樣的，我們都不清楚，現在有問題出現了，該怎么解決，我們也很為難。如果解決不好，受損失的是我們的品牌形象和客戶利益。 　　針對水貨車，業內人士指出：現在國家對進口車實行3C認證，能夠拿到3C標志的只能是廠家和代理商，而現在市場上眾多的水貨車也都帶有3C標志，這是否意味著國家在政策上還沒有完全杜絕水貨車流入中國市場的渠道？看來，進口車正規進口和經營還需要政策的支持。