競爭還不充分
7月1日，
瑞風系列商務車降價6萬元，成為今年車市降價潮中的最高峰。自此，瑞風商務車價格覆蓋29．8萬元－14．97萬元，形成高、中、低端全系列。
如此大幅度的價格下調，勢必推翻下半年中國車市的“價格多米諾骨牌”，是國內汽車市場產品技術、價格水平走向國際化的強力催化劑，預示著2003年下半年汽車市場降價戰(zhàn)火全面爆發(fā)。
其實，國內
MPV市場紛爭一直在暗地進行。繼去年底
廣本奧德賽降價2萬元之后，今年3月，上海通用借推2003版
別克GL8之機變相降價，增加配置價格卻有所下調，原本接近30萬元的MPV起步價降到了28萬元以內，最高降幅也達到近2萬元。
此次瑞風大幅降價的背景是，今年上半年其銷量同比增長三倍以上，因此業(yè)內人士認為，降價顯示出其欲占據(jù)主流商務車的市場的雄心，也看出廠家調整思路的同時，以規(guī)模求效益。但無論是品牌數(shù)量還是降價策略，與風起云涌的轎車市場相比，MPV競爭還遠遠不夠。
未來市場格局待定
目前，市場在售的MPV車型僅有
別克GL8、廣本奧德賽、神龍
雪鐵龍畢加索、海南
馬自達普利馬等。可供選擇品牌少，產品差異化不大，這在一定程度上阻礙著MPV市場的發(fā)展
