2011國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī) 8款獲獎(jiǎng)引擎點(diǎn)評(píng)

　　2.0-2.5升級(jí)別：奧迪2.5升五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在此級(jí)別拔得頭籌的發(fā)動(dòng)機(jī)，依然與去年結(jié)果相同，由奧迪2.5升五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)勝出，這也是今年年度發(fā)動(dòng)機(jī)中唯一一款奇數(shù)氣缸的引擎。5缸發(fā)動(dòng)機(jī)在多年前曾經(jīng)備受關(guān)注，但后逐漸被4缸和6缸機(jī)器取代，由于改款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有340匹的最大馬力，體積也比6缸直列來(lái)得緊湊，因此受到了評(píng)委的青睞。

　　奧迪TT RS搭載這款引擎，再與7速雙離合器變速箱配合，0-100km/h加速只需4.7秒，性能的確很強(qiáng)悍。

奧迪TT RS

　　2.5-3.0升級(jí)別：寶馬3.0升直6雙渦流單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　和1.4-1.8升級(jí)別的情況類似，寶馬3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)級(jí)別上已經(jīng)是第五次獲勝。其實(shí)與之競(jìng)爭(zhēng)的是同樣來(lái)自BMW的3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。依據(jù)評(píng)委會(huì)所開(kāi)出的車單來(lái)看，此次BMW 3.0升獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)家族，涵蓋舊款的N54與新款的N55兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。原廠代號(hào)N54的直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載于現(xiàn)行Z4、740i車型，至于原廠代號(hào)N55發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)搭載在寶馬135i、335i、535i、X3 35i、X6 35i上。

　　直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)就是寶馬的看家本領(lǐng)，平順大功率而且耐用。在原來(lái)自然吸氣直列6缸的基礎(chǔ)上，寶馬順應(yīng)潮流增加了渦輪增壓，在功率提升的同時(shí)，燃油效率進(jìn)一步提高。

寶馬X5

　　3.0-4.0升級(jí)別：寶馬M3 4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　依然是寶馬，同樣是老面孔。四連冠的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)讓寶馬M系列放棄了傳奇般的直列6缸，足以見(jiàn)其威力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在BMW M3車系上，重量?jī)H202公斤，420匹最大馬力，配置了動(dòng)能回收、怠速熄火等節(jié)能裝置。這也是一款秉承了寶馬M工程部門設(shè)計(jì)理念的機(jī)器，高轉(zhuǎn)速，高功率，最大功率在8500轉(zhuǎn)發(fā)出，依然屬于傳統(tǒng)的性能引擎。

　　裝備在M3上的這款V8自然吸氣引擎比上一代M3使用的直列6缸機(jī)器更輕，縱向體積更小，這樣也更利于整車的重量分配。唯一不足的就是排量上去之后增加的燃油消耗，不過(guò)對(duì)于M3這樣的性能車來(lái)說(shuō)，燃油消耗的重要性還是會(huì)稍微弱化。

BMW M3

　　4.0升以上級(jí)別：法拉利4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　最后一個(gè)級(jí)別屬于超重量級(jí)。只要超過(guò)4.0排量，都可以過(guò)來(lái)PK。最終這一殊榮由擅長(zhǎng)制造大馬力高轉(zhuǎn)速的法拉利獲得，同時(shí)也獲得了上文所述的年度性能發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。 

獨(dú)特的光影讓這句引擎有著神器般的感覺(jué)

法拉利458

　　最終我們看到，在本屆年度發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，菲亞特集團(tuán)和寶馬集團(tuán)大獲全勝，橫掃千軍。4個(gè)年度引擎和8個(gè)分級(jí)中的12個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，這兩個(gè)集團(tuán)就占據(jù)了8席。日系和美系引擎全軍覆沒(méi)。

　　日系廠商其實(shí)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和混合技術(shù)上是領(lǐng)先的，但在歐洲廠家的努力下，這一局面已經(jīng)被打破。美系廠家依然沒(méi)有改變其幾十年來(lái)的思維模式，在全球都以小排量渦輪增壓為方向的時(shí)候依然沒(méi)有開(kāi)發(fā)出像樣的小排量機(jī)器。當(dāng)然，日本受到10多年的經(jīng)濟(jì)衰退影響，而美系廠家也僅僅剛從金融危機(jī)中緩過(guò)勁來(lái)，發(fā)力尚需時(shí)日。