歷經64載九代傳承 認識奔馳E級轎車歷史

　　[太平洋汽車網 導購頻道]在奔馳125年的歷史中，奔馳E級轎車是奔馳所有車型中歷史最悠久的，從1947年展后第一代奔馳E級車的誕生(當然，當時還不叫E級車)至今走過了風風雨雨64年的歷史。下面就讓我們回首這64年奔馳E級車走過的道路。

　　第一代E級車(1947年-1953年)

第一代奔馳E級車（1947--1953）

　　奔馳E級的歷史最早可以追溯到1947年，經過二戰的浩劫。奔馳公司在1947年復產了一系列戰前的設計。最早是170V，然后170V改進版叫170S。底盤代號W136和W191。

第一代奔馳E級車敞篷版（1947--1953）

　　170其實就是1936年的車的改進型，獨立的燈，獨立的前輪轂，然后發動機罩，跟車輪完全分開的，這均是典型的戰前車特征。自170車型后，奔馳E級車的歷史大幕就此拉開。

　　第二代E級車(1953年-1961年)

第二代奔馳E級車（1953-1961）

　　1953年第二代E級車底盤編號W120，它是戰后奔馳第一款三廂轎車，采用非承載式車身，車廠內部稱為180的車型。對于第一代的奔馳E級轎車來說，最大的特點就要算是其內部寬敞的空間。

　　動力方面，第二代的E級轎車采用1.8升四缸發動機，最大功率為52馬力，并且采用4速手動變速器。1955年奔馳又推出了190車型，底盤升級為W121。到1961年停產為止，第一代的奔馳E級車型總共生產了43萬輛之多。

　　第三代E級車(1961-1968)

第二代奔馳E級車（1953-1961）

　　1961年，奔馳推出了底盤編號為W110的第三代E級轎車，該車最大的變化就是采用了魚鰭狀的車尾設計。之所以采用這樣的造型，是因為當時E級轎車的制造借鑒了凱迪拉克的部分車型設計造型。

第三代E級側面線條

　　六缸發動機首次運用在奔馳E級上，另外更加寬大的輪胎和重新設計的懸掛系統都讓新車乘坐起來更加的舒適。儀表盤則采用了類似于溫度計樣式的設計，這個消費者帶來不小的視覺樂趣。

　　同第一代車型一樣，第三代E級轎車同樣受到市場的認可，其產量占到奔馳轎車總產量的一半以上。到1968年，奔馳累計生產了62萬輛的第三代E級車型。

　　第四代E級車(1968年-1976年)

第四代奔馳E級車（1968-1976）

　　1968年1月，奔馳正式推出了底盤編號為W114的第四代E級車型(改進車型底盤編號W115)。放棄“尾鰭”設計的第四代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設計元素直立式的前大燈。在空間方面新車繼續加大。

　　從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費者選擇。雖然W114和W115使用了同樣的全新設計的底盤，在外觀上有些細微差別，但主要區別在于W114均搭載大排量的六缸發動機，而W115則主要搭載五缸或四缸排量稍小的發動機。

　　第五代E級車(1976年-1985年)

第五代奔馳E級車（1976-1985）

　　1976年，底盤代號W123的第五代E級轎車正式登場。這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現代化。在底盤方面，新車采用前雙A臂后半拖曳臂的設計，并且配備了在當時很先進自動水平調整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。

　　除了上述的一些變化，第五代E級轎車最大的特點就是采用了燃油噴射技術。當時的280E車型裝備了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發動機，最大功率達到142馬力。在新一代E級轎車上，奔馳還首次采用了側氣囊的設計，在配合ABS防抱死剎車裝置，第五代E級轎車的安全性大到了前所未有的高度。