渦輪增壓發(fā)動機(jī)調(diào)教不同 性格迥異

　　近年來由于人們對環(huán)保的重視，中小排量車慢慢的成為了市場的主流車型，但在人們追求環(huán)保減耗的同時(shí)，也在追求汽車發(fā)動機(jī)更高的動力性能指標(biāo)，這原本已是一種矛盾的現(xiàn)象，汽車的排量大，動力也就越強(qiáng)勁，這種傳統(tǒng)觀念充斥在大部分人的頭腦中。現(xiàn)在為了環(huán)保，排量被設(shè)定在中小型排量，那又怎么去追求大排量所帶來的動力感受呢?其實(shí)解決這個(gè)問題最好的辦法就是運(yùn)用渦輪增壓技術(shù)，今天我們就帶大家解讀兩款主流的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，大眾集團(tuán)開發(fā)的Tsi直噴渦輪發(fā)動機(jī)以及通用集團(tuán)開發(fā)的Tsidi直噴渦輪發(fā)動機(jī)。

　　何為渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)

渦輪增壓工作流程圖

　　渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性來推動渦輪增壓器內(nèi)的渦輪葉片，再由渦輪葉片將壓縮空氣輸入給發(fā)動機(jī)汽缸，增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量和進(jìn)氣壓力，這樣就能使發(fā)動機(jī)在不改變排氣量的情況下增大發(fā)動機(jī)輸出動力。

缸內(nèi)直噴技術(shù)工作流程圖

　　何為缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)，則是指將燃油直接噴射到汽缸中的一種技術(shù)，直噴技術(shù)相比傳統(tǒng)的電噴技術(shù)，好處在于，更大的提高了燃油噴射的精準(zhǔn)度和混合程度，使其達(dá)到節(jié)油的目的，直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)則是將這兩種技術(shù)結(jié)合于一身，達(dá)到相比同排量自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)，油耗相比大排量更低的一種發(fā)動機(jī)。

　　大眾新帕薩特2.0Tsi直噴渦輪發(fā)動機(jī)

大眾新帕薩特

　　TSI汽油直噴發(fā)動機(jī)采用新一代可變截面技術(shù)，使渦輪增壓器起效更早、響應(yīng)更靈敏，扭矩輸出平臺范圍更寬泛。此外，由于渦輪增壓器的能量完全來自發(fā)動機(jī)排氣，使得TSI汽油發(fā)動機(jī)較非增壓發(fā)動機(jī)及其他增壓方式發(fā)動機(jī)效率更高，在動力性能明顯改善的同時(shí)，配以直噴技術(shù)，它的燃油消耗亦有較大幅度下降，而且車輛動態(tài)響應(yīng)更迅速，中速加速性能更強(qiáng)。當(dāng)然，它的先進(jìn)設(shè)計(jì)還優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的振動及噪聲，使乘坐者的舒適性得到大幅提高。

2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)

渦輪增壓器以及直噴技術(shù)噴油嘴

　　TSI汽油直噴發(fā)動機(jī)是大眾汽車在FSI汽油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，研發(fā)的一款技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)。大眾新帕薩特目前采用的仍然是之前比較成熟的代號為EA888的2.0升直噴渦輪發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)也被廣泛應(yīng)用在，邁騰，CC，明銳等2.0升排量的車型上，但調(diào)教略有不同。

代號EA8882.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)

　　新帕薩特渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)調(diào)教的參數(shù)為：在5100-6000轉(zhuǎn)輸出最大功率147千瓦，在1700-5000轉(zhuǎn)輸出最大扭矩280牛米，發(fā)動機(jī)馬力為200匹，官方公布油耗為每百公里5.7升。

　　凱迪拉克新賽威2.0Tsidi智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)

凱迪拉克賽威2.0TSIDI

　　TSIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匯聚缸內(nèi)燃油直噴、雙流道渦輪增壓器等前沿尖端科技，這款直噴發(fā)動機(jī)的主要核心技術(shù)增加了雙流道渦輪增壓器，以及DVVT進(jìn)排氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)，并且加以更高的動力調(diào)教。

2.0TSIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)

2.0TSIDI智能直噴渦輪增壓器以及直噴技術(shù)噴油嘴

　　雙流道渦輪增壓器是指排氣管中分別有2條獨(dú)立的進(jìn)氣管道，分別與1、4號缸體和2、3號缸體相連，使得交替工作的氣缸排氣交替通過兩個(gè)管道輸入給渦輪本體，達(dá)到提高空氣流動效率的作用，減少渦輪遲滯感覺。DVVT進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)則根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工作狀態(tài)，來實(shí)現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)。通俗點(diǎn)講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，這樣來提高發(fā)動機(jī)的工作效率，以及降低油耗的目的，目前此款發(fā)動機(jī)還被應(yīng)用在通用旗下新君威等車型上，但發(fā)動機(jī)調(diào)教也略有不同。

2.0TSIDI智能直噴渦輪增壓器模型

　　凱迪拉克新賽威2.0Tsidi直噴發(fā)動機(jī)調(diào)教參數(shù)為：在5300 轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率193千瓦，在 2000—5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩350牛米，發(fā)動機(jī)馬力為262匹，官方公布每百公里油耗為9.9升。

通過模擬演示體現(xiàn)直噴技術(shù)噴油狀況

　　對比及總結(jié)：

　　通過上述兩款發(fā)動機(jī)的介紹和對比，我們可以清楚的看到雖然同樣為2.0升的渦輪直噴發(fā)動機(jī)，新帕薩特的動力輸出調(diào)教只有200匹的馬力，但最大扭矩在1700轉(zhuǎn)就被激發(fā)，而凱迪拉克賽威調(diào)教則達(dá)到262匹，最大扭矩在2000轉(zhuǎn)時(shí)才能被激發(fā)。

　　油耗方面，新帕薩特只有每百公里5.7升，而凱迪拉克賽威則達(dá)到了百公里9.9升，雖然只是官方數(shù)據(jù)，實(shí)際使用中還要考慮各方面因素，但數(shù)值差距已明顯拉開。因此我們可以得出一個(gè)結(jié)論就是，渦輪直噴發(fā)動機(jī)在同等排量下，也會根據(jù)使用方向的不同，通過改變增壓數(shù)值，改變進(jìn)氣歧管長度，運(yùn)用其他不同技術(shù)等等因素使其發(fā)揮出不同風(fēng)格。新帕薩特的2.0Tsi直噴發(fā)動機(jī)完全是屬于經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)的渦輪調(diào)教，而賽威2.0Tsidi的渦輪調(diào)教，完全是更偏重動力輸出的性能調(diào)教，所以，其實(shí)大家在購買渦輪增壓車型時(shí)，也應(yīng)注意自己的使用方向，選取相應(yīng)的附加技術(shù)，選擇適合自己，是偏重經(jīng)濟(jì)性，還是更偏重動力性能發(fā)揮的車型。