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[發(fā)動(dòng)機(jī)深入研討系列] 寶馬Valvetronic技術(shù)

出處:pcauto
責(zé)任編輯:bear

[03-8-18 17:12] 作者:Z


  燃油噴射系統(tǒng)監(jiān)視著經(jīng)有流通節(jié)氣閥的空氣流量,來決定引擎燃燒時(shí)所須要的燃油量,也就是說當(dāng)節(jié)氣閥打得愈開時(shí),流入燃燒室的空氣也就愈多。在較輕的節(jié)氣門時(shí),節(jié)氣閥部分甚至接近關(guān)閉。在活塞仍在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),部份的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管,這時(shí)在燃燒室與節(jié)氣門之間的進(jìn)氣歧管存在部份的真空,吸力與泵浦抵抗的活塞,浪費(fèi)能量,工程師將這個(gè)現(xiàn)象稱為“泵浦流失”(Pumping loss),當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn),節(jié)氣門只開啟一部份,因此有更多的能量損失。



  改進(jìn)馬達(dá)的螺旋齒輪改變偏心軸的旋轉(zhuǎn)量,帶動(dòng)中搖臂并傳統(tǒng)的凸輪軸互連動(dòng)著,再壓傳至搖臂最后才壓下氣門。



  Valvetronic 能藉由減少氣門的升程,并且進(jìn)入燃燒室的空氣量,將泵浦流失減至最低。

  與傳統(tǒng)式的雙凸引擎來比較,Valvetronic 利用一支附加的偏心軸、步進(jìn)馬達(dá)和一些中置搖臂,來控制氣門的啟開或關(guān)閉,假如搖臂壓得深一點(diǎn)進(jìn)氣門就會(huì)有較高的升程,Valvetronic就是有辦法自由控制著氣門升降,長進(jìn)氣就是大的氣門升程,短進(jìn)氣就是小的氣門升程。

  作動(dòng)數(shù)據(jù):

  氣門升程的變化 0~9.7mm之間

  調(diào)整螺旋齒輪至最大與最小之位置只須 0.3 秒

  結(jié)合雙VANOS技術(shù)

  中置搖臂只有0.008mm的公差

  偏心軸的作動(dòng)只須幾毫秒

  優(yōu)點(diǎn):

  在 Valvetronic 引擎冷卻水流經(jīng)汽缸蓋,可減少約60%溫度

  水泵浦大小只須原來的一半,減少動(dòng)力損失約60%

  動(dòng)力方向油快速地被加熱,減少液壓泵浦的動(dòng)力使用

  裝置水泵浦及動(dòng)力泵浦在同一軸上,及在冷卻與機(jī)油間的熱交換器,減少溫度30%。

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